Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Tre megane två

Renault har gjort hatchback. Han blev känd som en bil på året. Då presenterade franska nästan tre bilar nästan utan dröjsmål: en vagn, en sedan och en konvertibel kupé. Och alla under samma namn - Renault Megane II.
RENAULT MEGANE II - och när de säger det, utan att klargöra typen av kropp, betyder det att det är ett tal om hatchbacken - inte bara erkändes som en 2003-bil. Han blev också en av de absoluta europeiska försäljningsledarna. Tja, vad verkar det nödvändigt? Strigi-kuponger, och hur endast allmänhetens intresse kommer att börja försämras - visa henne något annat, på samma sätt.
Renault väntade inte tills Megane II tar bort, och mindre än ett år efter premiären presenterade en bil med tre nya kroppar: en sedan, en vagn och en konvertibel kupé.
Hatchback med bagage. De som har sett Megane II - bilen är så djärv i form att en annan tillverkare knappast riskerade att utveckla fantasi på detta ämne längre än en plasticine layout, - kunde knappast representeras som baserat på denna hatchback, till exempel en sedan.
Samtidigt finns det inga desperata människor i Renault i Renault, har inte. Det är nog att se hur Clios sympateter fick Humpback-symbolen - tog och stammen gick med. Förmodligen kunde Megane göra på samma sätt. Inspektion avskedad rädsla. Sedan var inte alls hatchback med den smakade stammen, men ganska vacker bil. Något ser ut som e-klasse.
Sedan är för oss. Fransmännen sade att: de flesta av bilarna kommer att exporteras - i synnerhet, söder och öster om Europa. Traditionellt älskar sedans i Ryssland, och i Turkiet, där Meganany med stammen kommer att samla. Församlingslandet bör inte vara upprörd, men det kan förmodligen vara: det är känt att i Turkiet inte är den mest prestigefyllda Renault-symbolen, medan hans infödda bror Clio är klar i Frankrike.
C Megane En annan historia: Alla bilar isometrisk och turkisk församling - lösningen som orsakas av logistikens överväganden: producera varor bättre närmare förbrukningsplatsen.
 
 
Vi har ingen betydelse för församlingslandet alls, säger ett av bolagets tjänstemän i en informell konversation. - Tidigare samlades de första generationens mege-versatorer i Turkiet, bilarna är mycket populära i Frankrike. Förresten samlas de nuvarande universals i Spanien och Coupe-Convertibles - i Frankrike.
Megane II Sedan är väldigt anständigt på stammens storlek. Dess volym är 520 liter, det vill säga mer än den sjunde BMW-serien, Mercedes S-Klasse eller Audi A8.
Salong som sedan är att stationen vagn inte verkar slå med dimensioner, men vart de än sätter sig ner - överallt rymligt, även bakom överraskande mycket utrymme. Renault Engineers hävdar att de har uppnått de bästa indikatorerna i klassrummet. Och de förklarar det helt enkelt. Konkurrenter, de säger, vanligtvis alla kroppshöljen för en bas, hatchback, och vi ökade avståndet mellan axlarna med 6,1 cm. En helt god ökning av pensionen - basen var i slutändan, det visade sig nästan som nästa Klass - D. Samtidigt tittar vagnen inte på besvärlig - han var generellt så framgångsrik som om Megane var ursprungligen och var utformad för den här kroppen. Den konvertibla coupén lyckades dock. Redan exakt - externt.
ALLT PÅ EN GÅNG. Coupe och konvertibel i en flaska i Renault blandades inte bara så. Där ses på funktionerna i utvecklingen av den europeiska marknaden och fann att det under det senaste decenniet växte, men kupén köper mindre och mindre. Men här erbjuder konsumenten allt och omedelbart.
Den konvertibla coupe är ett underbart bilformat som har chanser att bli populär i Ryssland, så långt det är möjligt att tala i landet, där köpare av öppna bilar kan räknas på fingrarna.
Låt sina ägare talar om de konvertibla fördelarna - de är inte uppenbara för alla, särskilt i Ryssland, där människor i stora städer föredrar inte återigen att inte öppna fönstret, om det finns möjlighet att köra luft genom filtret.
Gör den omgivande luften Clearer Cabriolet Megane kan inte, i övrigt av de påståenden, det finns nästan inga klagomål. Att prata i stugan är inte problematisk vid några rimliga hastigheter - skrika inte, drunknar motorns och vinds ljud.
Taket aktiveras automatiskt, men med det tillstånd som bilen är fixerad - väger designen ca 80 kg. I 22 sekunder stänger du ett metallskal med ett stort glas inbäddat i det. Det visar sig att kupén, så vacker och solid, den om den andra, konvertibla, livet på bilen är det inte lätt att gissa.
 
 
Förarens huvud 190 cm-höjd vilar inte i taket - sittkuddar försiktigt utelämnas med 2,5 cm i förhållande till andra modifieringar av megan, även om det skulle vara möjligt att sitta ännu lägre eller ha ett högre tak.
Att vara bakom en vuxen person är obekvämt med något scenario - takets skärning, förstås. Genren innebär inte transport av resenärer i den bakre soffan, så att det inte heller talas om fullstorlekssäten, så att du kan känna det sanna nöjet med hög komfort. Förkortas fortfarande med 16,4 cm bas jämfört med sedan och universalet kunde inte bara påverka det inre utrymmet.
Med en hastighet på 140 km / h börjar kupén att göra poäng: någonstans höns luft, men buller är faktiskt inte mer än om den mest hermetiska bilen bokstavligen på tjockleken på matchen. Öppna fönstret. I smyckesversionen av bilen är det sannolikt att lätt överleva den ryska vintern - det beräknades för temperaturer upp till -23 C.
Ett bärfält. I allmänhet är alla tre bilar motorer. Trots det faktum att presentationerna ständigt talades om ett brett spektrum av motorer, fick journalister bara två till testet. En - en turbodiesel på 1,9 liter och en kapacitet på 120 hk Att göra ansikte ingenting. Det faktum att han sätter på en cabriolet bekräftar indirekt att modern diesel inte ens är annorlunda än bensin. Men vi snarka det i Ryssland är osannolikt att kunna: trots att Renault är det mest populära passagerardieselmärket i Europa, kommer de inte att leverera dieselmotorer.
Den andra från de presenterade motorerna är en bensin, två liter, 136-stark. Han förvånade. Ganska sura Nizakh - familjen som kan röra honom, utan att ha bedövat, - fortsatte han eftersom revolutionerna växte. Även en hämtning av pickup var inte. Han ärligt och jämnt påskyndar bilen tills han vilade sig i en oseriös begränsare, som utlöser ovanligt kraftigt och oväntat - speciellt eftersom den röda zonen på takometern inte är angivet.
Å andra sidan är motorn i sina egenskaper så i genomsnitt att det är svårt att göra ett misstag: vilket program kommer inte att få det - drar. Indikativt fall. Under stoppet för fotografering till oss körde en kollega från en annan publikation: Du har också en diesel? - han frågade. Och han, och vi hade bensin. Samma, två-liters, som, som du kan märka från reklam, kan vara utrustad med en sexväxlad manuell växellåda.
Varför behöver du det sjätte scenen till föraren - det är inte helt klart. Det gjorde inte Zhiguli - buller i stugan och den femte når inte, och du kommer inte att nå maximal hastighet för den sjätte - du måste dumpa steget tillbaka. På grund av det faktum att det finns många kugghjul, känns skillnaden i dynamiken mellan den tredje eller fjärde eller den femte sjätte. Det visar sig att de enda vinsterna är vid bränsleförbrukningen när de flyttas utanför staden, och i Europa där 200 kilometer kan utgrävas, utan att ändra överföringen och raderna. Renovener, som är intressant, under presentationen av bilen mer än en gång upprepade att CPTS levererar dem till Alliance Partners - Nissan. Om något är frågor om dem.
 
 
Medan två-litersmotorn är maximalt för alla tre kroppar, men en konvertibel kupé är en bil med en sportskaraktär - i framtiden, kanske kommer att få något mer kraftfullt.
Tyvärr introducerades inte förmågan att testa den 115-starka bensinmotorn med en volym av 1,6 liter på provet som en annan möjlig motor - 98-stark, 1,4 liter. Men den sista, enligt återförsäljarna, kommer inte att levereras till oss.
Har bilar och ett liknande ögonblick när det gäller hanterbarhet. Den elektriska servostyrningen sparar definitivt bränsle, men det är svårt att ringa sitt arbete perfekt. Även om det också är möjligt: \u200b\u200bBland 16 olika kontrollalgoritmer - Förstärkaren själv anpassar sig till olika körstilar - det fanns helt enkelt inte lämplig för oss.
Karaktäristiskt för Megane II, var flygplanhandlaren om kalibrering inte helt bekväm, men ganska tolerant - som en holländsk kopp med ett penishandtag.
Olika vänskap. Vad mer är skillnaden mellan franska bilar, och Renault är speciellt annorlunda - så det här är olika trevliga bagage som gör livet enklare, men inte ägarens plånbok. I Megane II är det sex heltids krockkuddar; En olycka som automatiskt slås på med skarp bromsning; Avsedd Benzobac-täthet ger en speciell gummiband på locket; Kort istället för nyckeln, som i den version av fria händer kan du öppna maskinen och starta motorn utan att ta bort en bit av plast från fickan.
Och ryska bilar är traditionellt färdiga med en förstärkt upphängning, ytterligare skydd av vevhuset och botten och anpassning till kalla vintrar. Det är emellertid inte ett faktum att att försöka nya bilar ryssar kommer att lyckas i vintern - enligt Renault-planerna, måste de visas på vår marknad under de första sex månaderna 2004. Under tiden finns det inte ens exakta priser: det är bara känt att sedan kommer att kosta ungefär $ 600 dyrare än hatchback, och vagnen är nästan lika mycket dyrare än sedan.
Text och foto Sergey Scherennikov
 
Modell / modifiering Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabrilt
Tillverkare / Country Renault S.A. / Turkiet Renault S.A. / Spanien Renault S.A. / Frankrike
MOTOR
Typ / nummer / cylinderplats bensin / 4 / vinkel
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998 1998 1998
Power (KW (HP) vid RPM) 98,5 (136) vid 5500
Moment (nm på rpm) 191 vid 3750
ÖVERFÖRING
Driva fram
Växellåda mekanisk 6-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bakifrån, ventilerad, skiva
ABS 4-kanal, bromsassistans,
eBD Bromsstyrkedistributionssystem,
eSP Stability System - Alternativ
Airbags frontal och sida för förare
och främre passagerare, uppblåsbara gardiner
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Hjulbas / clearance (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Däck 205/55 R16
CURB / FULL MASS (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Volym av bränsletank (L) 60 60 60
Maximal hastighet (km / h) 202 198 205
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 9,4 9,7 9,9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 10,9 / 6.4 10.9 / 6.4 11.2 / 6.5
Priset i Moskva har ännu inte fastställts.

 

En källa: "Autopilot"