Test Drive Renault Logan sedan 2009 Sedan

Jämförelse av preferensbilar. Socialister

De bodde: Nu inte bara i provinserna, men också i de mest vita namnen på Volga Auto Giant, började de igen betraktas som maskiner. Hur annars! På gården, i sina fickor, ringer många igen, och slav inte, som tidigare, och plötsligt en sådan gåva: premiärministern lovade att subventionera ett lån till alla som kommer att köpa en ny inhemsk bil med ett pris på upp till 350 000 rubel
Deltagare test
Lada Kalina.
Skoda Fabia.
Renault Logan.
Fiat Albea.
Kia Spectra.
Hyundai accent.
Inrikes är inte bara Niva, Lada Kalina eller Priora. Inhemska anses också de vars produktion har etablerats med oss. I denna ram, på lycka, som ännu inte har lämnat idén om att förvärva en bil på kredit, i vår svåra tid Kaluga Skoda Fabia, Moskva Renault Logan, Izhevskaya Kia Specta, Taganrog Hyundai accent, fullbordar den sociala bilens parade Albea från Elabugi. Var och en av dem var redan på vårt test, men alla tillsammans samlade vi dem inte. Det finns emellertid ingen HUD utan bra: Krisen, 2/3 av refinansieringshastigheten för centralbanken, premiärministerns auktoritet än anledningen att ta reda på vilken typ av bil som faktiskt förtjänar att gå in i hela graven. Tja, för att vår konsument jämförelse, var det korrekt, i en rad med dessa maskiner, sätter vi också produkten Avtovaz. I slutändan är det för honom att vi måste vara tacksamma för en sådan förbise. När allt kommer omkring, upprätthållandet av efterfrågan på produkterna från Volga biljätten och var grunden till ett sådant beslut av regeringen.
Med Lada Kalina och låt oss börja. Varför tas det exakt, inte Priora? Vad det än var, är Kalina på en högre utvecklingsnivå än den reinkarnerade tio. Dock är färskhet denna modell släkting, en viss tillbaka till framtiden. Det verkar 10-15 år sedan, och hon skulle ha kallats, i en stråle. Idag är allt vad det är, i bokstavlig och bildlig bemärkelse av förra seklet. Ändå är det, och många kommer att behöva äta. Det är troligt att de flesta sådana en maträtt inte skulle behöva smak om det inte finns någon allvarlig sås i form av ett stort antal alternativ. Även efter att ha fyllda med dem att misslyckas, behöver du inte närma sig omhuldade 350.000 rubel. Du kan inte rabatt och det faktum att bilen inte ser ut som en vit kråka. Designen är ganska modern, ingen skönhet, naturligtvis, men hon är inte en blomma, men ett bär. Naken och interiör. Det är något modernt i det, det är synd att de material som han avlopp bör inte skryta nyhet. Ja, och kvaliteten på utförandet är inte Ahti: då finns, så finns det en uppdelning eller felaktig passning av elementen. När det gäller bekvämlighet och utrymme, det finns inga särskilda problem med den här maskinen.
Problemen börjar när du går på vägen. Kroppen skakningar och allt som är ansluten till den, så snart den vänstra foten börjar låta kopplingen tydligen inte på något sätt generad de som utformade sändningen. Inte alltför förbryllad och de som utvecklat den elektriska servostyrningen. Tyvärr, men när ratten roterar, som om han inte längre är ansluten till något, styra bilen är inte lätt. Men vi fick mest trevlig överraskning när det var dags att sluta. Smidigt sakta ner på isen. Den informativeness av pedalen är nej. Vad det än var, allt detta rör sig, och därför Lada Kalina kan betraktas som ett medel för rörelse. Vad i själva verket bevisar deras tillräcklig mängd på våra vägar.
Hyundai accent också på gatorna mycket. Eftersom det är klart, för i början av din procession på vårt enorma hemland, är han, en hundra procent koreansk, för många blev den första nya utländska bilen. I Taganrog stavades modellen 2001 och hittills anses en av de mest sålda inhemska utländska bilarna. Populariteten hos Accent säger att det, som vi försökte hitta en bil för en deg med en manuell låda, misslyckades det oss. Salonger håller inte accent alls i parken för en provkörning, som motiverar att bilen är välkänd. I allmänhet hade endast en återförsäljare en fri bil, men med en maskingevär.
Men den här gången var det inte särskilt nödvändigt att jämföra bilarna enligt de dynamiska egenskaperna, det var smärtsamt en mängd offentliga offentliga, så vi bestämde oss för att vara nöjda med vad som är. Trots hans år är accent fortfarande kapabel att haka även den bortskämda bilen själen. Inte en stjärna av podier, det är klart, men absolut inte sämre än samma Kalina. När det gäller stugan är han bekväm och uttråkad samtidigt. Det verkar som, och bekvämt, och ögat har inget att vara lycklig, och det finns inte tillräckligt med platser på baksidan, och därför någon rörelse av föraren sitter på baksidan av den sista ibland inte en mycket trevlig massage. Tja, åtminstone finns det ett sådant alternativ, annars, trots allt, för de pengar där du behöver göra, är det inte det luftkonditioneringen, även förarens krockkuddar. Ändå kan en sådan bil vara i familjen. Särskilt eftersom det inte är tveksamt om hans tillförlitlighet. Det enda som är alarmerande är att människor växer något över genomsnittet för att sitta och gå ut ur bilen är inte särskilt bekvämt. Även med en genomsnittlig tillväxt i salongen, på grund av det låga taket, är det bokstavligen kryper. Men det är särskilt, eftersom resten av bilen förtjänar bara beröm i sin klass, förstås och för sina pengar.
Men Fiat Albea är för tidigt för att tänka på sådan avundsvärt popularitet, som accent. I Europa har modellen varit känd sedan 1996, men det verkade på vår marknad två år före församlingens början i Tatarstan, det vill säga 2004 och hade turkisk registrering. Men troligtvis, inte ens detta tills det tillåter maskinen att ta de ledande positionerna på försäljningen. Markera FIAT, det är vad, om det inte repellerats, så är många exakt alarmerande. Som de säger, en medlem. Samtidigt, trots sin 13-åriga historia, har Albe etablerat sig med en helt pålitlig bil. Inte utan synder, förstås, men fortfarande ganska värdig att bli en älskad och den enda. Och låt honom inte vara så vacker som hans andra italienska barrträd, det är fortfarande klart att utformningen av denna bil var förlovad. Utan mycket entusiasm, men fortfarande. Detta är särskilt märkbart i inredningen. Det finns något i det som bildar en positiv bild av bilen som helhet. Jag gillade det, i synnerhet instrumentskölden: ett visuellt exempel på ett designer tillvägagångssätt som inte går i snitt med funktionalitet. Allt är i ordning och med interna dimensioner. Även en hög man trycker inte på taket. Men i bredden på platsen är det inte tillräckligt. I vilket fall som helst, trekant i baksätet nära. Inte dåligt albe och i rörelse. Med tanke på ett ganska stort clearance i varter, rullas bilen märkbart. Men på en dålig väg, på bekostnad av en långtidsupphängning, var det förmodligen det bästa. Inte för dum och 77-stark motor. 13,5 sekunder upp till ett hundra, naturligtvis, inte det mest avundsvärda resultatet, men också de här bilens uppgifter är helt annorlunda, och med dem är det helt klart med dem. Och en liten bränsleförbrukning och bör göra den högplosiva bilen.
Jag gillade allt. Kvaliteten på utförandet, uppförd i kulten av patroniserande tyskar, som bokstavligen impregnerades med denna slaviska bil. Som de säger, med vilka de kommer att berätta, från att få, och ära till Skaparen, gjorde de bara vad du behöver. Här hittar du inte längre ett stickningsuttag eller en löst intilliggande handskfack. Detta är dock den mest kvalitet som spelas med en bil ett grymt skämt. Faktum är att under samma 350 000 rubel är endast två konfigurationer lämpliga. Det räcker inte att de inte slår på överflöd av alternativ (för vilka Skoda-återförsäljare kallas dem med deras viburnum), men har också bara två 1,2-liters trecylindriga motorer med de mest avundsvärda egenskaperna i arsenalen. Från fördelarna kan endast noteras mer än en blygsam aptit. Det finns inga bilar i en sådan konfiguration så att det inte finns några enheter i testparkerna, och enheterna kommer att kommer till en amatör, så att säga. Mer eller mindre Clockwork Fabia blir bara med motorn 1.4. Det är då att den potential som ligger i den här bilen börjar avslöja konstruktörerna. Men priset på en starkare bil i ett förmånslån är redan, tyvärr, faller inte. Så för att njuta av bilen helt och inte sjuk i den högra raden på banan måste du helt.
Den mest lönsamma i denna sats ser ut som Renault Logan. Låt oss börja med att det ursprungligen skapades som en social bil. Plus till detta för de pengar som premiärministern uttrycks, kan denna icke-ivriga typ av bil tas i en ganska avancerad konfiguration och med en ganska kraftfull motor. Ja, Logan är inte heller en stilig man. Till den här dagen är det många av dem för detta, se valet av rationalistiska bump. Men ett stort antal Loganov på våra vägar talar om efterfrågan på denna Renault-modell. Bulkstammen, som om Homlands bråk, en rymlig salong, där du kan få nästan utan att bli böjande, och en extremt bekväm och långspelande upphängning har gjort sitt eget företag. Men det betyder inte att bilen saknar brister. Till exempel, hur kan det hända att den centrala konsolens lutningsvinkel är negativ? Det är inte bara ful, men också obekvämt, eftersom det ligger längst ner på detta skägg att systemet med ventilations- och luftkonditioneringssystem hanteras. Eller varför rattstången inte har justering, åtminstone, i hörnet av lutningen? Ja, kör Renault Logan sitter bekvämt, men det skulle vara ännu bekvämare och oberoende av tillväxten och en uppsättning. När allt kommer omkring är han en av alla som är berövade av det här alternativet. Och varför är den normala storleken på de yttre speglarna, plötsligt Prestige-attributet. Det verkade för det, först och främst ett säkerhetsattribut. Ändå, om du släpper alla dessa små saker, kan Logan kallas en riktigt folkbil.
KIA Spectra före produktionen på IL-bil var bara bekant för vår konsument först. Under en gång var den här bilen inte mer än Mazda 323. År 1993 började han samla på Kia som Sephia. År 2002 var han omprövad och fick en ny förstorad plattform från Kia Rio, omdiramed Spectra och blev förresten i Amerika, en riktig bästsäljare. Det är därför som modellen intresserad av koncernen av företag, som på en gång och återupplivade IL-Auto OJSC. Externt producerar bilen inte ett starkt intryck. Normal OBSO-lås, som på 90-talet hundratusentals stämplade i Japan. De kunde inte på allvar ändra utsidan av bilen och ett stort antal plastoperationer, som under sin triumf procession på den nordamerikanska marknaden utsattes för spektra. Men med allt detta ser bilen snyggt och till och med starkt påverka dess storlek. Inuti, det finns ingen designer sjunger, allt är lika enkelt och till och med ledsen. Det gör emellertid inte en salong obekväma eller icke-funktionella. Att vara en japansk bil, spektra inte förlorade dessa funktioner hittills, i samband med vilken rationaliteten är i första hand. Resultatet är allt är rimligt, enkelt och pålitligt. Njut av bilen och i ledningen. Inget utestående, men ganska acceptabelt. Det påverkar närvaron av en oberoende suspension både fram och bak. Vänder på maskinen skrivs lätt, utan speciella rullar och vad är det trevligaste utan icke-föreslagna rivningar. Dessutom ger suspensionen själv tillräcklig komfort för våra vägar.

Lada Kalina. 314347 RUB.
Körning
Tomt ratt, icke-informativa bromsar. Av fördelarna med endast mer eller mindre frisky talare. I allmänhet, bakom det hjul måste du ständigt varna.
Salong
Det är ganska rymligt och även bekvämt, det gläder sig att volymen på stammen kan varieras av manipuleringar med baksidan av baksätet.
Bekvämlighet
Som de säger är det bättre att gå dåligt än att gå bra. Men allt du behöver i maxhastigheten.
Säkerhet
Maskinen är utrustad med allt faktum att Avtovaz har.
Pris
Attraktiv.

Åsikt
Igor Kuznetsov, 47 år, biljournalist, körupplevelse 20 år, rider Nissan Qashqai
Från sidan av Kalina ser ganska nedslående ut. Ögat, givetvis klamrar inte på det, men de proportioner och former av Volga balanserar är i balans mellan varandra. I allmänhet orsakar bilen inte många känslor. Men det viktigaste saknas negativt. Salong vävda från motsägelser. Layout på nivå, och prestanda är så så. Speciellt deprimerande kvaliteten på de använda materialen och aggregatet. Under rörelsen förbättras känslan av den halvfabrikade kärnan i bilen. Chockerande vibrationer på lådan i lådan och fuzzy inkludering av kugghjul, helt tomt och eftersom det obehagliga ratten, otillräckliga och icke-informativa bromsar inte är en komplett uppsättning nöjen. I allmänhet, kör viburnum, de behöver inte missa. Och bara priset behagar i den här bilen.
 
 
Hyundai accent. 329 700 rubel.
Körning
Genom hanterbarhet, det här bilstjärnorna från himlen, det är inte tillräckligt, inte tillräckligt, men det är inte självklart att känna sig bakom hjulet i den här bilen. Det finns inga problem.
Salong
Den acceptabla kvaliteten på utförandet, såväl som ganska genomtänkt ergonomi, gör det möjligt att bosätta sig med en viss komfort.
Bekvämlighet
Förbättrad i konfigurationen för den här pengekonditionen kommer komforten inte att lägga till.
Säkerhet
Om säkerhetsbälten kan konsolera dig, så borde det inte finnas några problem.
Pris
På nivån.

Åsikt
Andrei Mashnn, 45 år gammal, släppt redaktör, körupplevelse 10 år, går till Mitsubishi Galant
Som en person, lång och slutligen svalnat på ACP, höjde sig själv på detta test en enda maskin med en maskingevär. Jag var tvungen att gå igenom hela staden där och tillbaka, så att tanken på modellen var ganska tillräcklig. Det var tvivel om maskinen med en motor drogs endast 1,5. Medan man körde var allt bra. Slitage börjar från trafikljus, inget natage. Men när de återvände till den trekiska bilhandlaren började motorn buzz på acceleration. Salon är blygsam, utseendet är också nej, men om bilen behövs, rida bara, då är accent ett mycket lämpligt alternativ. Det finns ingen negativ alls, och om du kommer ihåg Zhiguli, från vilken jag började, så verkar någon utländsk bil vara perfektion. Den perfekta versionen av en bra, blygsam bil för en bra, blygsam person.
 
Fiat Albea. 339000 RUB.
Körning
Trots den snabba tempererade motorn håller maskinen ändå med sig själv i strömmen. Kompetent valda växelkvoter för växellåda och växel påverkar.
Salong
Du kommer inte att kalla det särskilt rymligt, men det är tillräckligt för fyra platser.
Bekvämlighet
Även i den grundläggande konfigurationen är bilen ganska seriöst utrustad med en annan typ av alternativ. Ingen luftkonditionering minus.
Säkerhet
Förarens krockkudde är redan något.
Pris
Konkurrenskraftig.
 
Åsikt
Tikhon sicolar, 26 år, designer, körupplevelse 8 år gammal, åker på Ford Focus II
Inne i Fiat Albe ser mer fräsch och solid än ute, med det ganska vanliga utseendet. Ergonomi är också bra: en bra, plump brusande, lådan i lådan växlar enkelt och tydligt, en bekväm förarsäte har en sidostödsrullar som hjälper till att hålla i sadeln eftersom Albea blir märkbart rullar. Sant, med min höjd, nästan 190 cm, hade sätet att trycka till slutet, och jag skulle inte avundas den bakre passageraren bakom mig. Ja, och för tre passagerare rengörs den bakre soffan. På resande fiat tyckte jag om den 77-starka motorn oväntat tillåtet att självklart stanna i stadsströmmen, och i turner, trots rullarna, är Sedanchik tillförlitlig och förutsäga. Hög clearance och större strömintensitetsupphängning tillåter utan rädsla att övervinna de brutna bosättarna före stugan.
 

Skoda Fabia. 334000 RUB.

Körning
Med en motor på 1,2 liter dynamik, naturligtvis, det beundrar inte, men det är omöjligt att hitta fel på bromsarna.
Salong
Inte den mest rymliga, men högsta kvalitet. Dessutom kan vikbackarna på den andra raden av säten enkelt vända familjebilen i en familjebil.
Bekvämlighet
Något, men ljudisolering når klart inte den övergripande nivån på bilens kvalitet.
Säkerhet
För dessa pengar bara bälten och förarens kudde.
Pris
Hög.

Åsikt
Oleg Kalaushin, 39 år gammal, biljournalist, körupplevelse 21 år gammal, rider Renault Logan
I Skoda Fabia gillar du nästan allt. Dess design är modern, hennes salong är praktisk och genomtänkt, och materialen från vilka han är utformade ges inte billigt. Fabia är lätt och praktiskt taget obefläckat kontrollerat. Det är inte nödvändigt att vänja sig på det, bara satte sig och körde. Men det är inte tillräckligt i det, så det är platser. Föraren i kroppen bakom hjulet är inte längre så rymlig som jag skulle vilja. Om passageraren sitter bredvid samma uppsättning, blir det noggrant. Förarens rost, kommer definitivt att störa den nedre delen av den centrala konsolen, och då tar det också hand om knäet. I detta avseende kommer det att lägga ett öga på henne, jag rekommenderar först att ge det i det, och inte bara dig själv, men så att säga, besättningen i sin helhet, och först efter det att fatta ett slutgiltigt beslut.
 
Renault Logan. 340200 RUB.
Körning
Bilen är ganska förutsägande, därför finns det inga kontrollproblem. Motorn 1,6 liter är tillräckligt helt.
Salong
Den mest rymliga en av de som är involverade i denna jämförelse, men inte vikning, och den avtagbara baksidan av den andra raden av säten användarvänlighet lägger inte till.
Bekvämlighet
Det största pluset är suspensionen. Även på uppriktigt brutna vägar dansar bilen inte på vägen.
Säkerhet
För dessa pengar bara förarens krockkudde. Andra kudde och ABS-alternativ.
Pris
Lämplig.

Åsikt
Alexey Smirnov, 37 år gammal, designer, körupplevelse av 7 år, körning på Volvo 940, Renault Logan
Det mest, kanske det starka intrycket av suspensionen. På Logan är det ännu trevligt att flytta runt oegentligheter. Plus stammen: 510 liter har inte varje bilklass mycket högre. Anständigt clearance, igen, känner till hans verksamhet! Det finns också synlighet: bra i alla riktningar. Mer Logan kan skryta med volymen av kabinen. Bekväm och rymlig.
Global Minus är inte utlagd av baksidan av baksätet. Du kan bara dissemble ett enda element med en skiftnyckel. Dessutom, om du behöver bära något, det här tillbaka och lämna någonstans. Obekväm. När det gäller inredningen kan de nästan utmanas. Här verkar det som ett litet lyckligt det visade sig. I allmänhet är bilen värdig. Trevliga intryck.
 

Kia Spectra. 349000 RUB.
Körning
En oberoende upphängning av alla hjul ger en bil bra hantering. Det är värt beröm och dynamik, men på varv över den genomsnittliga motorn börjar rösta.
Salong
Det är rymligt i måttligt, måttligt bekvämt och måttligt modernt. Närvaron av en baksätryggstöd i andelen 40/60 lägger till användbarhet.
Bekvämlighet
En lång resa borde inte bli tungt. I vilket fall som helst, för föraren.
Säkerhet
Två krockkuddar.
Pris
Konkurrenskraftig.
Åsikt
Stanislav Shustitsky, 55 år gammal, biljournalist, körupplevelse 24 år gammal, åker på Chevrolet Lanos
När du köper en insats på Spectra måste du tydligt besluta i prioriteringar. Det är osannolikt att dess utseende blir vinnaren, och inredningen skiner inte innovativa lösningar. Men motorn är inte dålig, det fungerar bra på Nizakh, och accelererar ganska glatt bilen. Och gatan raser kommer att hämtas på RS-skylten, fixad på spektra trunk locket. Det är sant att endast ökat motorbuller i höga varvtal kan tala om tillbehör till kaste av debiterade bilar. Suspensionens arbete på den hårda fjärde: måttligt mjukt, men ändå lyckas det framgångsrikt med våra vägares oegentligheter. Hydraulisk ratt med god återkoppling Bra term stabilitet i allmänhet, det är allt i prioriteringar.
 

Vår dom
Så vad föredraget? Vi skulle inte ge en entydig rådgivning, men om du ordentligt ordnar prioriteringar, så för det första skulle vi sätta Renault Logan. Det har den största av dem som var i degen, salongen, och han är en av de få som för pengarna är riktigt bra bemannad. Dessutom, väl anpassad till våra realiteter. Andra platsen kommer att ge, kanske Fiat Albea. Det är inte så rymligt, men vilken clearance och storleken på stammen! Ja, och inredningen är noggrann. Tredje plats är definitivt för Skoda Fabia. Med en sådan motor är det självklart svårt att gömma sig med de andra på lika villkor, men de kommer inte att argumentera med kvaliteten på utförandet. För denna indikator lämnade hon exakt framåt från sina motståndare. När det gäller koreanerna står de båda på samma nivå. Och låt spektra mer accent, men det första är att de andra bilarna inte längre är den första friskheten. Men gamla människor kan fortfarande ge odds till andra, mycket mer moderna bilar. I synnerhet den rena ryska Lada Kalina. Idag är hon, tyvärr, konkurrenskraftig endast för priset på ja när det gäller antalet alternativ som gjorde det.
 
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [April 2009]