Test Drive Renault Logan sedan 2009 Sedan

Renault Logan II VS VW Polo Sedan. folk One

Renault Logan II. Pris: från 319,000 rubel. Vid försäljning: sedan 2010
VW Polo Sedan. Pris: från 399.000 rubel. Vid försäljning: sedan 2010

Under en lång tid, i vår marknad, titeln på en folk bil tillhörde Renault Logan. Neckanisy med utseendet på rutorna vunnit hjärtan konsumenterna en rymlig interiör, den viktigaste fjädring och tillräckligt hög tillförlitlighet. Och nu en annan VW Polo Sedan spelare kom till marknaden för billiga inhemska bilar. Vad kan han överraska köparen, utom för priset?

testpiloter
Oleg Kalaushin, 41 år gammal, bil journalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 år gammal, bil journalist, körupplevelse 31 år, personlig bil - Nissan Qashqai

Oavsett hur de försökte designers för att återspegla den andra fasen av Renault Logan, allt en på bakgrunden av VW Polo Sedan ser det ut som en stövlar bredvid sneakers. Det finns ingen elegans som finns i skepnad av den tyska. Ja, det är Logan högre, är bredare, men det är viktigt när man tittar på bilen från sidan. Var är viktigt hur bilen ser ut och hur du kommer att se ut på bakgrunden av denna bil. Ärligt talat, lägga fram en pensionär Polo sedan kör mycket svårare än att sitta bakom ratten i Logan. Och varför, faktiskt, satte sig i citat? Från landning och avstigning, kanske, låt oss börja.

Att vara en bil med en högre tak och dörrar som kommer till henne, Logan när landning skapar inte någon olägenhet. Men för att komma in i Polo salong, måste du surfa på huvudet mycket för att komma ner under taket. Slaft dörr. Oavsett nog, men Polo är mindre än ädla bomull än Logan. Och detta trots att från fas 2 Renault vägrade att installera på denna modell av anti-skiftade insatser på kuddar av dörrlåset. Men i den nya Logan nu regleras genom lutningen på ratten. Dock är denna justering snarare en marknadsföring flytta, snarare än ett användbart alternativ. Lutningsvinkeln ändras något. Men POLO är helt enkelt på höjden av denna indikator. Ratten kan inte bara vara lutning, men också flytta till dig själv.

Vi fortsätter att köra. Justerbar sitshöjd går till Logan inte i alla konfigurationer. Och ändå är det. Det är bara besväret att justeringarna på denna parameter är bara tre låga, medelstora och höga. Polo redan i grundkonfigurationen av sätet är utrustad med mikrolift. Och denna hiss kan stoppas på alla golv. Vad som finns i Polo som i Logan-förarens säte saknar justering av ländryggen, men dess form är mer anatomi i Polo, och ramen här är mycket hårdare här. Upp servrar för baksidan av framsätet Logan, minns oavsiktligt våra åttor.

Sedan konversationen om sätets baksida är det värt att notera det faktum att för att öka bagageutrymmet på baksidan av den andra raden av polo-vikning. Men Logan berövade denna glädje hos sina ägare. Det kan naturligtvis också avlägsnas, men då måste det fortfarande demontera tvärstången, vilket förhindrar skiftet i bilen i bilens salong i händelse av en olycka. I allmänhet, många problem. Men att sitta på den andra raden är fortfarande trevlig och bekvämare att logga. Takräcken är nästan vertikala, i samband med luften i Renault mer. Polo är också ganska rymlig, men Troim i bakre raden är uppriktigt noga, och om den långa vägen är skyddad i en sådan komposition, är det bättre att föredra logan.

Men tillbaka till förarsätet. Ur världsens synvinkel ser instrumentpanelen och den centrala konsolen i Polo rikare ut. Men om du knackar på den här panelen hör du exakt samma ljud som gör loganpanelen. Plast och i den första, och i den andra bilen hård. Så här är allt detsamma. Vad du inte kan säga när du börjar hantera ergonomi. Varför fortfarande Logan inte vet hur man vågar en vaktmästare när du slår på vindrutebrickan, det är inte klart. Det finns inget sådant alternativ även i den dyraste konfigurationen. Hur inte och justerbar paus. I Polo är det redan grundläggande stunder. Och polo kan göra tre blinkar av rotationspekaren med ett okomplicerat läge för rattbrytaren. Mycket användbar funktion under ombyggnad. Men och i polo är det inte så smidigt. Till exempel tvingas förarens högra fot att ständigt kontakta hörnet av den centrala konsolen. Och om du kommer ihåg att det är från styv plast, som allt här, då levererar det lite nöje. Enligt detta är logindikatorn med dess omvända lutning av den centrala konsolen helt enkelt toppen av förarens bekvämlighet. Det är mer korrekt att logga och en pedalnod. I Polo med detta bara problem. Alla pedaler flyttas starkt till höger, vilket inte lägger till komfort vid körning. Du blir van vid det snabbt, men återskapas från en bil till en annan, du uppmärksammar det omedelbart.

Du är omedelbart uppmärksam på det faktum att när motorn startade på motorn saknas brytarna av polo vibrationsredskap. I Logan går handtaget naturligtvis inte handen, men om du lägger handen på den, känns vibrationerna tydligt. Förklaring av detta enkla. Volkswagen levererade sin polotrafik, medan Logan är svår. Den senare är bättre ur synvinkel av tillförlitlighet, men bekvämare att byta överföring till Polo.

Både den första och den andra bilen aggregerades identiska i volymen av tvillingmotorer. En mindre skillnad var bara i kraft. Logan i en volym på 1,6 liter har en kraft på 102 liter. s., och Polo 105. Men det påverkade inte på något sätt sina dynamiska egenskaper. Enligt data från data, och den första, och den andra, simmades de första hundratals 10,5 sekunder. Logan gör det dock mycket tystare. Motorn under toppbelastningar är mindre grumbling än polo. Men i Volkswagen nästan inget ljud från det inkommande luftflödet: det påverkar mer korrekt, ur aerodynamikens synvinkel, form. Ja, och hjul med ett exklusivt motorvägsmönster är mycket tystare än Universal Logan. Men tack vare de flesta hjul var Logan nästan inga problem flyttade över landsvägar, medan Polo var då en fråga om skit dem.

I allmänhet, om vi pratar om dåliga vägar, är det asfalt eller landsbygd grus, Logan på någon av dessa beläggningar känns helt lugn. Inte något om uppdelning, jag pratar inte ens om att skaka. Det flyger över all denna skam och buzz inte. Men Polo med riktlinjerna för relationen är inte så mycket. Nej, byborna är också också kontraindicerade, annars kostar det att ta upp det till 170 mm. Men snabbt att rida denna beläggning kommer inte att lyckas. Och skakar, jämfört med Logan, märkbar. Ett par gånger redan före nedbrytningen nådde suspensionen. Men på den asfaltpolo oemotståndliga. Särskilt gillade styrningen. Förarens anslutning med en exceptionell maskin. Ja, och termen stabilitet är en storleksordning högre. Logan är inte heller dålig, men den franska bilskolan förlorar fortfarande tyska. Men som vann, som ett resultat, att lösa dig.

 
Renault Logan.
Renault Logan Den andra fasen fick ett uppdaterat utseende, liksom en mer kraftfull motor. Plus, hösten 2010, kan en potentiell köpare välja en bil både med en femväxlad manuell växellåda och en fyra-stegs automatisk maskin. Oticiously, men fortfarande den inre av bilen har förändrats.

Körning
Motorns kraft är tillräcklig, hanteringen är också på nivån, men inte standarden säkert.

Salong
Ganska lätt ren. En ganska rymlig och stam, men frånvaron av den vikta baksidan av den andra raden orsakar inte bara förvirring, utan också öppen missnöje.

Bekvämlighet
Mycket bra ljudisolering.

Säkerhet
I databasen endast en krockkudde. Den andra kudden och ABS-alternativet även i den maximala konfigurationen.

Pris
Intressant och ganska konkurrenskraftig.



VW POLO SEDAN.
Bilen är byggd på en sträckt för 8 cm polo hatchback-plattform. Den bakre suspensionen lånas från VW Jetta. Redan i den grundläggande konfigurationen är bilen ganska seriöst utrustad både ur komfortens synvinkel och i fråga om säkerhet. Men de material från vilka bilen utförs är fortfarande budget.

Körning
Dynamiken är ganska acceptabel. Orsakar inte negativitet och bromssystem. Styrning är immaculate. Förarens anslutning med bilen är mycket bra.

Salong
Det är rymligt i måttligt, ganska bekvämt, men det ser mycket rikare ut än det verkligen är.

Bekvämlighet
På konkurrenternas nivå är dock ljudisolering av motorrummet klart otillräcklig.

Säkerhet
Två krockkuddar, alla trepunktsbälten.

Pris
Det är ganska lämpligt för bilen och kan jämföras med konkurrenter.



Vår dom
Välja en av dessa två bilar, vi skulle inte rekommenderas att fokusera enbart på deras utseende. I slutändan finns det i detta prissegment, i första hand mer praktiska modeller, snarare än bild. Så det är värt mer uppmärksamhet åt sådana begrepp som kapacitet, effektivitet, slutligen. Kasta inte av modellen och likviditeten i modellen på den sekundära marknaden. Men om du fortfarande pratar om utseende, är VW Polo Sedan definitivt i en större prioritet än Renault Logan.


Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2010]