Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Alla foton Renault Laguna sedan 2007

Mazda 6 mot Renault Laguna: Fråga om ideologi

Båda med deras ansikte, men ansikten är väldigt olika. Trots nästan samma priser är en ganska populär, den andra i en djup skugga. Kanske handlar det om de karaktärer som varierar mycket? Men vilken är bättre, beror på vilken ideologi som är närmare dig.
Den enklaste Mazda6 med en 1,8-liters motor kan köpas för 831 000 rubel, börjar Renault Laguna med 719 500, dock med en 1,6 liter motor. Om vi \u200b\u200bjämför med liknande konfiguration, till exempel Mazda6 2.0 Sport och Renault Laguna 2.0t privilegium med automata, är priserna inte längre så starka, men Laguna är fortfarande lite billigare, medan dess uppgraderingsmotor är mer kraftfull Mazdovsky. Men de viktigaste skillnaderna är inte i motorer, men i livsstilen, som predikas av rivalerna. Deras karaktärer är så olika att det verkar vara svårt att hitta en person för vilken valet mellan två av dessa maskiner blir ett problem.
I staden
MAZDA6, och även i sportkonfigurationen, som var på vårt test, Ortre som rakhyvel. De säger om så att det är värt att komma till ratten, och det blir, och om vi lägger en spetsgas på gaspedalen är det tillräckligt för bilen att bryta från plats. Med kontrollerna måste du vända försiktigt och smidigt, då kommer det att vara snabbt och bekvämt. Alla manövrer görs utan svårigheter, bilen följer lätt de mest invecklade banorna, och föraren behöver inte tillämpa nästan ingen ansträngning för detta. Men från all denna magnifika, som vanligt, lider strokeens jämnhet. Innan du ljuger polisen måste du släppa hastigheten upp till ett minimum, leder, potholes och luckor är också välfyllda, i ett ord, Mazda6 är bilen ärlig, om vägen berättar allt som det är. Arbetet med 5-stegs automaton är felfritt, förutom att en dag, när det var nödvändigt att snabbt svänga vänster från den sekundära vägen till huvudvägen, och även i uppgången, med en skarp acceleration var det en hitch. Som svar på att trycka på gaspedalen har bilen avancerat några meter framåt, varefter motorn som om han chokes, stoppade bilen nästan och började bara accelerera. Både till höger, och på vänster sida av huvudvägen körde bilen, varför Hemissecond Hitch verkade väldigt länge. I följande tider i en liknande situation föredrog jag en liten snabb hastighet i förväg, medan bilen håller bilen med en broms, varefter den rördes av att bara låta vänsterpedalen.
Laguna beter sig ganska annorlunda. Det här är ingen rakhyvel, det är väldigt lugnt, kanske till och med lite Vallaja. Men det låter dig ge en jävla om inte på de liggande poliserna, då finns det inga spårvagnsspår på luckorna, små, de existerar inte för fantastiskt energiintensiv. Naturligtvis bör du inte glömma en högre däckprofil, även utjämna alla bagage. Förresten betyder den lugna Laguna inte långsam alls. De sexväxlade automatiska skärningarna ganska snabbt, drivpedalen är inte så känslig, men inte långsam, och uppgraderingsmotorn sprider den franska bilen ännu snabbare än motståndaren till dess atmosfäriska. Och bromsarna är ganska adekvata och informativa, som du inte alltid kommer att träffas på franska. Men synligheten av Laguna värre. Vin till all önskan om franska designers att göra kroppen så säker som möjligt: \u200b\u200btjocka ställen skapar anständiga döda zoner där inte bara en fotgängare kan döljas, men också en bil. I stadsförhållanden möter Renault, Mazda noggrannhet och skärpa mycket mer bekväm rörelse, men är sämre i synlighet. Kanske en rita.

Utanför staden
Mazda6 är bra på en jämn asfalt. Då är buller i stugan lite, och hon håller den raka linjen självsäker, och det kommer inte att lämna varv. Men på gasbindningen reagerar ganska aktivt, på en trasig asfalt måste du vara mycket uppmärksam, för att inte flyga in i potholen och inte skada drunkarna i låga gummi-skivor. Detsamma kan sägas om grusvägen: På en låg profil måste du försiktigt gå med asfalt. Under överflöd av motoreffekten visar det sig vara tillräckligt; Maskinen tupit inte, men om det tar en snabbt snabb manövrering, är det bättre i manuellt läge för att slå på överföringen nedåt. Men skarpa reaktioner kan vara trött på att tröttna dem som inte är vana vid bilens strikta beteende.
Gå till den långa vägen på Renault Laguna är ett nöje. Det är likgiltigt med hur smidigt under hjulen asfalt, hon uppfattar spåren absolut likgiltigt, i stugan i de flesta rörelsemodenter tyst, bara med hastigheten på 100 km finns en lågfrekvent buzz från däck, tydligen, någonstans finns det en resonans, och ljudisolering kan inte klara det.. Men buzz är mesmer och diskret, men mot bakgrunden av en blatant bild i stugan, även om han är märkbar. På grund av den högre däckprofilen är det möjligt att frukta valet, som på våra vägar mycket, och mycket mer djärvt flytta runt grus och grusvägar som i landet reser ett visst plus. Motorn med en utmärkt börda på låga och medelhastigheter i ett par med en 6-växlad automata gör att du kan göra övertagna mycket djupare än på Mazda, vilket också är värt att skriva Renault till tillgången. Det enda minus är mindre utrymme för de bakre passagerarnas fötter, vilket inte kommer att vara för mycket levande och barn som inte har någonstans att ge fötterna om de sitter i barnhemmet. Över staden, en mer kraftfull och spårad motor, liksom en energiintensiv upphängning och en relativt hög däckprofil, ger Renault Laguna en märkbar fördel över rivalen på en fransk bilresa runt landsvägarna är trevligare och bekvämare .
Styrbarhet
Detta är en av Trumps Mazda. Tillverkaren som placerar sina bilar som känslomässiga, vilket ger glädje från att köra, är helt enkelt skyldig att stämma på chassit så att det inte är lätt för ingenting att hitta tro, och så att ansiktet bryter ut i ett dumt nöjda leende. Zooma zooma samma! Och Mazdovtsy försöker i kraft och. Enligt vissa böjer de även pinnen, vilket gör bilen som skarp och känslig att han däckar och ritar föraren och inte låter honom slappna av. Detta borde besvaras att de själva inte zoomar och låter dem ligga hemma på soffan. Om du kör bilen som jag lärde mig, som förberedde två dussin sporter av sport, det vill säga att bakom hans baksida till kanterna av svavelsyraskaket och det är nödvändigt att gå så smidigt, för att inte spilla, Sedan kommer hastigheten, Mazda, och ger verkligen havsnöftet. På slingrande vägar kan du gå exakt och snabbt, utan att skrämma flaskhalsarna och motpokerna på tunna, är helt säker på att bilen kommer att gå dit var du leder den. Dessutom, även om oegentligheter stöter på i sin tur, omorganiseras inte på dem, det hoppar bara lite mot alla fyra hjul. I allmänhet behöver Mazda för dem som förstår att desto mindre rider ratten, desto snabbare, behöver du bara kunna ansluta sig till det här ratten.
Och i Laguna händer stormen, zooma zooma för henne bara irriterande buller. Förarens ansikte kan också bryta sig in i ett leende, men inte alls eftersom det är överraskande lätt att cirkla runt cirkeln för att passera varv, lätt chirk vingar på stötarna. Hon är inte som Ostra som Mazda, återkopplingen av styrningen är inte så bra, så att du kan bygga en vändväg direkt, det finns alltid en liten eftersläpning, och ofta har du lite efter bågen. Nej, det här är inte ett problem, men efter att Mazda inte längre är. Och tyckte inte riktigt balansen mellan fram- och bakaxlarna. Det verkar som om den mer energiintensiva suspensionen skulle kunna leda till oegentligheter med högre hastighet, men tyvärr, där framaxeln håller på vägen. Avbruten, baksidan på Coldin hoppar utåt, bilarrangerna och den är nödvändigt för att justera banan. Så i löpande varv måste du dock vara noggrant, i nästan alla versioner, föreslås stabiliseringssystemet som standardutrustning i de flesta fall inte glider av.
I allmänhet, på kontrollen av Mazda märkbart överlägsen motståndaren, som inte är överraskande någon.

Ergonomi och komfort
Mazdas chassi konfigurerad till utmärkt hantering sätter det i komfort nominering i en avsiktligt förlorande position. Det är omöjligt att säga att den japanska bilen är obekväma, i slutändan är suspensionen inte att dela, men skakade fortfarande sadlarna är ganska märkbar. Lågprofildäck och styva tysta block gör bilreaktionerna snabbare och mer exakta, men överför mer buller och vibrationer på kroppen. Enligt förarsätets ergonomi är kommentarerna lite: inte gillade sätet själv, det är hård, och på oegentligheterna är det en känsla av att det inte är den största vikten, det är möjligt att spola till ramen .
Synligheten är inte dålig, förutom på grund av det höga foderet när manövrering av den omvända rörelsen är synlig mindre än jag vill, men i testbilen är den fylld med parkeringssensorer. Bakifrån från platsen för benen är tillräckligt, men passagerarens huvud med tillväxten över 185 cm kommer att stärkas i taket. Och det är konstigt att bakom huvudstöden vid sådana höga passagerare inte beräknas.
Hur bra var Mazda på hantering, så bra Laguna när det gäller komfort. Bilen seglar helt enkelt över vägen, samvetsgrant skyddar invånarna i salongen från oegentligheter, medan det inte finns någon vertikal routing. Sätena i måttlighet är mjuka, men inte amorfa, förarens sätesjusteringar och styrhjul är tillräckligt för att hjulet är bra för människan praktiskt taget alla komplexa. Det är bara en hård plast-rally, av någon anledning säkrad till vänster över förarens dörr och under passagen, till exempel spårvägarna en återförsäljare som är den tiden som appliceras på huvudet. Oavsett om det är min bil, skulle det första skruva loss det och slängde ut det, för att de kunde fästa den i mitten, bredvid belysningsflapponen. Och föraren av ett imponerande komplex kommer att stärkas av axeln i kroppens mittkropp, det på grund av säkerhetshänsyn är mycket tjock. På baksätet är platsen för huvudet lika mycket som i Mazda, men benen är märkbart närmare. Och det är inte så bekvämt att klättra på grund av samma mittställ och ett kraftfullt tröskelvärde som gör kroppen femstjärnigt när kraschtest. Men nackstödet har en rad anpassningar som uppfyller eventuella passagerare över genomsnittet. Synligheten har redan sagts, men upprepa: kroppens utvecklade kraftstruktur något begränsar den, och det är en liten minus. Trots ett antal små kommentarer, i denna nominering, är Laguna märkbart framför motståndaren, och det verkar inte bara henne. Få klasskamrater kommer att kunna erbjuda mer bekväm och jämn rörelse.
Praktik och bekvämlighet
Båda bilen hatchbacks med en standard uppsättning stugans omvandlingsmöjligheter. Baksidan på baksätet är uppdelade i ojämna delar och kan vikas både ihop och separat. Men Mazda har en mindre del av baksidan är till höger och Renault till vänster. Så, __ Longs kommer att vara bekvämare att transportera i Mazda, eftersom du också kan vika framsätet och använda hela längden på kabinen. Samtidigt kan två passagerare passa på den mest bakre soffan.
Renault i en sådan situation kommer att vara tillbaka bara för en. Mazda har fortfarande en märkbart mer stam: 510 VDA liter vs 450 i rivalen. Det är därför som i denna nominering den japanska bilen visar sig före franska.
Slutsatser
Jag gillar spänningen och unga Mazda6. Denna bil är verkligen med karaktär, med ett humör, det gör det möjligt för dig att känna dig mer sportig, energisk, avancerad. Men, återskapas i Laguna, insåg jag plötsligt att jag inte skulle vilja vara avslappnad för mig, bara gå till jobbet eller hemma, tänker inte på hur jag är perfekt pressade banan i nästa tur, men till exempel om middag eller Hur det är bättre att skriva en artikel. I slutändan kan du helt enkelt bara lyssna på bra musik, och i helvete med henne med en plugg. Och sport, extrem, adrenalin är tillräckligt på jobbet, varför spenderar fortfarande krafterna på processen att leverera dig själv till tjänsten och tillbaka, det är bättre att ägna dessa timmar och en halv att vila och reflektioner.
I allmänhet är hela frågan hur man hänvisar till bilens körning: som ett sätt att njuta av eller hur man slappnar av och inte spenderar de krafter som kommer att vara användbara för viktigare ärenden. Och det är ganska uppenbart vilken bil för vilken ideologi som är bättre anpassad. Det är bara att alarma den hudskadade huden på Mazda6-sätet och nedslående statistik för den tyska TUV-tjänsten för tillförlitligheten hos den tidigare Laguna.