Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Svartvitt biograf, eller jämförelse av Mazda RX-8 och Renault Laguna Coupe

Renault återvänder till ett segment av en chic coupe med en tvådörrlaguna. I det första komparativa testet med Mazda RX-8s deltagande måste fransmannen visa vad den kan. Tecknen av konkurrenter är helt annorlunda.
Efter en lång tjugo år återvände Renault till segmentet av medelklasscoupén. Sedan Cessation av Renault Fuego (översatt från spanska betyder eld) 1987, gjorde familjen Family Coupe, som stöds av frisläppandet av tvådörrmodellen Megane, ingenting alls. Idag är kupén igen i mode, det finns till och med en ökning av antalet modeller i denna klass, och naturligtvis vill varje välkänd tillverkare behärska denna nisch. Så fransmännen inte undantaget.
Så framför oss Laguna låg tillväxt, med ett bågformigt krökt tak. En mycket stor radiatorgaller ger sin dynamik. Och den smala LED-bakljusen och den ovanliga formen på stammen dörrarna typificerar minnena av mycket dyrare modeller från Aston Martin sportbil.
Att vara inte som allt, ljuden Motto Mazda RX-8 Ljud. Japanerna visade sig vara speciellt inte bara för att han har en roterande kolvmotor av vankel under sin huva, men också på bekostnad av fyra dörrar. Dessutom öppnas de smala bakdörrarna i motsatt riktning. Även om kandidater är helt annorlunda, är de båda kapabla att charm: å ena sidan, den oändliga Mazda RX-8, med en annan bekväm och samtidigt, den eleganta Coupe Renault Laguna. För det första komparativa testet tog vi versioner med de mest kraftfulla bensinmotorerna. Den 3,5-liters V6-motorn installerad i Renault skapades av en Nissan-partner och producerar för Laguna 238 hästkrafter. Vankels motor på Mazda har en kraft på 231 hk Så, låt oss börja.
Kropp och utrustning
Naturligtvis är smidiga linjer med låga tak av båda kupongerna mycket begränsade till rymdens utrymme, jämfört med vanliga sedans, men det närmaste är inte märkligt för en av kandidaterna, åtminstone på framsätena. Laguna, naturligtvis, lite snabbare och ger föraren och passageraren mer rörlighet, men på grund av de höga stolarna är taket mycket närmare huvuden.
Betydande bekväm att sitta i Mazda finns det djupare säten där. I den här bilen seglar hytten, men på bakre separata platser finns det mer utrymme. Eftersom RX-8 inte har några genomsnittliga kroppsställningar och bakdörrar öppna i motsatt riktning, utförs landning och avstigning utan mycket svårighet. Men fortfarande utrymmen på baksidan av kabinen av båda bilarna lite, som i allmänhet vanligtvis för coupén, så de baksäten kommer i bästa fall att sitta för små barn eller för korta resor.
Om vi \u200b\u200bpratar om transport av bagage, är Renault mer praktiskt med sitt 423-liters bagageutrymme (vid MAZDA, är fackfacket 290). Dessutom behandlas baksidan av baksätena av den franska ena handen. Japanerna som svar kan erbjuda en större vikt av den maximala belastningen. Men båda rivalerna har en hög tröskelvärde, vilket inte är mycket nöjd med din snurrning. Optik av bilar på en ganska hög nivå, både från transportören är utrustade med Xenon-strålkastare. Renault kan skryta av bioxenon till det hela, svängljus, som är beställt valfritt, såväl som larm, inklusive automatiskt med en skarp bromsning. Den enda påskynda: Stock Laguna har inga dimljus. Kvaliteten på mazda är felfri. Fransmannen fascinerar trevligt till beröringsmaterialen och visar i allmänhet också hög kvalitet.
Komfort på vägen
På grund av hård suspension är båda motståndarna långt ifrån bekväma bilar när det gäller jämnhet. Men de skiljer sig inte i extrem styvhet och till och med lämpliga för långa resor, under vilka passagerare inte blir för trötta.
I vårt test involverade en speciell modell av RX-8, som produceras i en begränsad upplaga av 350 exemplar med anledning av 40-årsdagen. Komponenter hos denna modell innefattar ett sportchassi med Bilstein stötdämpare något modifierade inställningar. Vid en våglängd på väg RX-8 beläggning beter sig helt uthärdligt, men på små gupp, såsom sömmar eller gropar, det visar sin sanna styvhet. Renault med mjukare inställningar rider även på en mycket stenig grusväg är mycket smidigare. Men att sitta bekvämt i Mazda.
Anatomiska framsäten glädjande bra sidostöd och mittkonsolen, som är i RX-8 passerar genom hela interiören, hjälpa passagerarna i baksätet för att stanna i den svalaste hörn stolar. Det faktum att Renault är fortfarande framför i beräkningen av poäng för komfort, på grund av följande: dess framsätena är mycket rymliga, de är väl stöds av kroppen, förutom bilen har utmärkt brusreducering. Även vid hög hastighet frans håller hytten en behaglig tystnad.
Motor och transmission
Det verkar som om den största skillnaden är helt enkelt inte fallet: medan Laguna Coupe drivs av en 3,5-liters V6-motor, Mazda att skapa den RX-8 är traditionellt anförtros uppdraget av Wankel-motorn. Förresten, bara japanska använda denna motor i serieproduktionsmodeller. Den imponerande ljudet av rotationskolvmotor.
Först han viskar, nästan skapa en vibration, och samtidigt öka den hastighet som ljudet blir diskret throaty gnälla. Dessutom revs den 231-hästkrafter villigt vindar. Och det är till det bättre, eftersom det maximala vridmomentet på 211 Nm uppnås vid endast 5500 rpm. Då, är RX-8 snabbt vinner 9000 rpm. Kontroll 6-växlad växellåda är ett nöje. Så upp till hundratals Mazda accelererar i 6,8 sekunder, nästan en sekund snabbare än Renault resultat. Men det finns en Wankelmotor och bristen som är den höga bränsleförbrukningen på basis av den hastighet med testet var 13,6 liter.
Laguna beter blyg i genomsnitt förbrukar 11,5 liter. Dess 238-hästkrafter V6-motor, som visar dess effekt redan från början, är endast tillgängligt i kombination med 6-växlad automatisk. Växling är slät. Dessutom har maskinen egenskaper ändrade sitt svar blev snabbare. Men om du växla utan avbrott, en efter en, tar lite tid att tänka på elektronisk hantering.
Dynamik
Om RENAULT kommer att ansöka om en post i GT-klassen, existerar styrkontrollen av alla hjul på 4-kontrollen ombord redan och går in i serieutrustning. Vid låg hastighet vrider bakaxeln några grader i motsatt sida från att vrida framaxeln för att minska reverseringsradien. Från och med 60 km / h är bakhjulen placerade parallellt med frontaxelns hjul. På grund av detta, även på mindre svängar av ratten, svarar RENAULT lydigt, noggrant utföra instruktioner. ESP-systemet träder i kraft ganska sent, tack vare vilket bilen blir en manövrerbar. Så Laguna kan kringgå en mycket snabb Mazda på en orm.
Men på racerbanan, tvärtom, mycket lättare RX-8, avslutar den första. Detta beror på å ena sidan möjligheten att slutföra DSC-systemet (ESP) å andra sidan den franska automatiken, som, när du byter ner, ofta krävs för mycket tid för att välja den nödvändiga överföringen. Om Mazda måste stänga av sin elektroniska skyddsängel, börjar bilen rulla märkbart. Men dess kontroll glädjer sig med dess noggrannhet, och tack vare de utmärkta bromsarna RX-8, är det möjligt att vinna i denna disciplin.
Priser
Eftersom Vankel-tvåmotorns motor på Mazda har en mycket liten arbetsvolym debiteras RX-8-skatten i enlighet med den tillåtna totala vikten av bilen. Och ändå, i slutet av året, visar sig Mazda att vara mer ekonomisk skatt uppgår till 113 euro och skatt på Renault 123 euro.
Dessutom är fördelen med japanerna sin lägre baskostnad (36 600 euro) och mer gynnsamma försäkringsräntor. TRUE, hög bränsleförbrukning och lite dyrare kroppsmålning i en metallfärgfärg för grundläggande konfiguration något döende som ett regnigt intryck från en positiv balans mellan Mazda RX-8-kostnader. Men som ett resultat, obsitter Mazda fortfarande toppen ovanför fransmännen. Med undantag för lägre bränslekostnader kan Laguna Coupe inte få några argument till sin fördel. När det gäller förlust av värde är kostnaderna för reparation och garanti, här den franska coupe och RX-8 inte sämre än varandra.
Slutsats
Två kuponger med olika tecken: I slutändan besegrar Renault Laguna Coupe förtjänt. Denna bil är mer praktisk, överraskande bekväm, och samtidigt rida är det inte tråkigt. Även fler sportgener läggs i Mazda RX-8. Dessutom lockar japanerna ett bra valuta för pengarna och slår inte budgeten för budgeten, om det inte beaktas den höga bränsleförbrukningen.
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Autozeitung.de.