Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Än Subaru Legacy sämre än Citroen C5, Renault Laguna och VW Passat

Anfallet mot medelklassen: Citroen vill vinna marknaden med sin nya C5, och Subaru avser att avsevärt öka äldre försäljning tack vare den nya dieselmotorn. Kan båda nybörjare motstå kampen mot VW Passat och Renault Laguna?
Vinnaren Citroen C5 har ännu inte blivit. Över sju år var bara cirka 50 000 exemplar som finns i Tyskland ägarna i personen av fans av den franska bilindustrin. Från och med nu kommer allt att vara annorlunda: en ny design och bästa kvalitet bör korrigera den nuvarande situationen. Fransmännen förnekar inte att tillverkarna är på andra sidan Rhen de styrs av tyska modeller (här var tyskarna på ett vänligt sätt att fasta över franska - ungefär drom.ru). Så de stilistiska likheterna hos bilar är inte alls oavsiktliga. Subaru beslutade för första gången att locka till tyska köpare, förälskad i dieselmotorer, en oppositionsdiesel och därmed öka populariteten för arv. Är båda motståndare tillräckligt starka för att tävla med företrädare för medelklass VW Passat och Renault Laguna?
Kropp och utrustning
Vid första anblicken gör en hög midjelinje och en tung instrumentpanel C5 -stugan, men i praktiken är den mycket rymlig. Renault och VW är inte heller syndiga. Men i Subaru finns det mycket mindre utrymme. Bagagekontor innehåller från 433 liter (Subaru) till 565 liter (VW). Endast Renault har en bakdörr (hatchbackkropp), och, och vikning av baksätet kan 1 337 liter bagage laddas i denna bil. I den nya Citroen C5 finns det nu ingen bakdörr, istället för det vanliga locket på stammen. För stora storlekar i Citroen, som i Passat'e, tillhandahålls en asymmetriskt separerad vikning av baksätet. Subaru erbjuder inte ett sådant alternativ.
Citroen gjorde en enorm skämt för att förbättra kvaliteten. Material och dekoration ser solida, vilket gör att C5 kan komma runt Renault och till och med närma sig nivån på VW, vilket enligt tradition är en standard i detta test. Några billiga material och breda leder förstör bilden anständigt efter bakom denna parameter.
Dessutom är japanerna underlägsen för sina konkurrenter när det gäller säkerhet. Subaru har inte mycket modern utrustning alls, till exempel bakre krockkuddar, ljussensor eller däckpunktering. Hon har inte skydd mot skador, som tillhandahålls för glasfönster med elektrisk enhet och tillåter inte barn att klämma fingrarna.
På ratten i Citroen'a finns det mer än ett dussin knappar, i synnerhet för att styra radio, farthållare och ombord på datorn, bara kompassen räcker inte, och denna lösning kan verkligen inte kallas bekväm. Detta gäller många för små knappar på den centrala konsolen.
Tröst på vägen
Komfort har länge betraktats som fransmännens befogenhet. Och C5 är inget undantag, men till en början var det utrustat med ett vanligt chassi med stålfjädrar. Hydropneumatisk suspension avser komforten i seriell utrustning, som emellertid inte kostar mer än tendansalternativet för 2.0 HDI -motorn. På en trasig asfalt åker C5, som på en mjuk matta, som visar att Citroen kan mästerligt konfigurera till och med en vanlig bil. Enligt denna parameter var C5 lika med Passat. Laguna, tvärtom, passerar detta område med mindre jämnhet och genomtränger ibland upphängningen vid full belastning. Små vågor på vägytan förvandlar för Subaru -passagerare till rally, och i allmänhet ger japanerna sina passagerare för detaljerad information om tillståndet Asphalt.
Jämfört med föregångaren för C5 förbättrade de franska märkbart sätena. Nu har de en mer bekväm form och bra lateralt stöd. I exklusiv konfiguration finns det till och med en massagefunktion. Laguna -säten skiljer sig i god form, men de är för mjuka. Subaru och VW framsäten passagerare måste ständigt fittra, eftersom stolarna inte har sidostöd. De mest bekväma baksätena var passat.
EZ5 -brister observeras inom ergonomiområdet: det finns inga kompakta meddelanden i kabinen, inte heller knappar som inkluderar uppvärmning av sätena. I detta avseende ser VW från Wolfsburg ut i bästa ljus. Men Citroen lämnar ett trevligt intryck av sin ljudisolering. Nästan lika tyst i Laguna och Passat Salon.
Motor och växellåda
Av de två liter i arbetsvolymen av motorer drar kandidater från 136 hk. (Citroen) upp till 150 hk (Renault, Subaru). De har tillräckligt med kraft för att utveckla en hastighet på mer än 200 km/h. Med den nya Subaru mittemot diesel påskyndar den bäst och visar sig också vara den mest ekonomiska konkurrenten (6,3 l/100 km). Oppositionsmotorn är lyhörd, men den har en smalare vridmomenthylla än Renault- och VW -motorerna, som kan nå 5 000 varv / minut. De japanska åkarna är relativt smidigt, men vid laddning är motorbruset ibland irriterat. Dessutom, då och då, vibrerar överdrivet i viloläge.
Det bästa intrycket görs av Laguna -motorn. Det tillhör utan tvekan de tystaste och jämnare 4-cylindriga dieselmotorerna som kan köpas. Men tyvärr förstörde den höga bränsleförbrukningen (7,5 liter per 100 km) bilden något. Citroen'a -motorn med en flödeshastighet på 7,3 liter per 100 km är inte heller ett exempel att följa när det gäller ekonomi, dessutom kan den knappast hantera en stor vikt av bilen (1 640 kg). Men samtidigt arbetar han nästan lika skickligt som Renault -diesel.
TDI Passat-motor med 140 hästkrafter har gynnsamt att ändra injektorns inställningar. Resultatet av dessa omvandlingar var en mer smidig rörelse och högre revolutioner, medan ökad bränsleförbrukning undviks. Passat konsumerar endast 6,3 liter per 100 km och har, tack vare detta, en räckvidd på 1 093 km vid en tankbasstation. Dessutom är en infödd i Wolfsburg redo att skryta med den bästa överföringen. Subaru Checkpoint med en snabb växling fungerar grovt.
Dynamik
Deltagare i testet kan utveckla ett vridmoment på över 300 Nm, men denna omständighet kan leda till en betydande överbelastning av överföring av fram -hjuldrivbilar. Därför har Legacy, vars fyra hjulsdrift med i lagerpaketet, en betydande fördel. Även på en våt beläggning inser den sin potential nästan utan att glida. De mobila japanska visar neutral rotation, så han skurar inte längs vägen. Men hans ratt är inte tillräckligt informativt. Denna kvalitet kännetecknar också Renault, men tack vare hans manövrerbarhet passerar han också skickligt. Citroen skiljer sig åt mer dödligt beteende, det blir lite värre vid kopplingsgränsen med vägytan och även om det är snyggt, är fortfarande för tidigt avtagit av ESP -systemet.
Citroens kontroll är nödvändig för att vrida ratten starkt, varför bilen helt enkelt kan utöka bilen på en slingrande väg. Passat Management är mycket mer exakt. Naturligtvis är VW mer lydig, men i svängen, efter en efter en, ger det sin kropp. Samtidigt ger ESP honom tillräcklig frihet. Vid bromsning får Citroen igen det största antalet poäng. Både med kylda och med uppvärmda bromsar stannar han efter 36 meter.
Priser
Om vi \u200b\u200bjämför deltagarnas priser visar sig Subaru vara den dyraste bilen, men den visas i full konfiguration. Lagermodellen är till och med målad i metallens färg. När du köper en VW för sådan målning måste du betala separat. Kostnaden för den grundläggande konfigurationen av Passat är tillvägagångssätt 30 000 euro. Renault Laguna är billigare än 2 165 euro. Laguna visar sig vara lönsam, inte bara när man köper, utan också när det gäller kostnadsförlust: i enlighet med kraven från det tyska biltrustet, priset på en bil som har ägts av mer än fyra år och har en körsträcka på 80 000 km, bör minskas med 14 518 euro. Den maximala värdeförlusten observeras i Subaru 16 548 euro. Enligt prognoserna från ADAC German Automobile Club kommer ägarna till VW och Citroen att ha minst underhåll av sina bilar, och Passat och Laguna är mest lönsamma i försäkring. Så i denna ställning vinner Renault förtjänst.
Slutsats
Bravo, Citroen! Efter att ha vunnit andra platsen visade fransmännen att den nya C5 fortfarande skulle få sig att känna sig. Avancerad kvalitet, större komfort och utmärkt bromsning ger honom ett försprång. Men ledning och ergonomi lämnar mycket att önska.
Renault Laguna prisvärda, som tog tredje plats, kan vara ett alternativ till dem som huvudsakligen uppskattar manövrerbarheten i bilen, men är redo att offra deras komfort. Mindre kompromisser måste gå till dem som gillade den harmoniska, men den dyraste vinnaren av VW Passat -testet.
Den nya oppositionsdieselmotorn är en bra lösning för Subaru och framför allt för sin ekonomi. Fullhjulsdrift ger arv tillförlitlighet och nästan sporthantering. Men när det gäller parametrar som komfort och rymlighet, såväl som kostnaden, släpar japanerna fortfarande efter.
Resultaten av testet
Modellvärde poäng (max. 5 000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Priser i Ryssland
VW Passat med en 2,0-liters dieselmotor kostar från 966 765 rubel. Diesel Citroen C5 kostar enligt information från den officiella webbplatsen idag minst 876 000 rubel. (Detta tar hänsyn till rabatten på 60 tusen rubel) och Renault Laguna med en dieselmotor på 906 300 rubel. Subaru levererar endast bensinversionerna av äldre sedan, vars kostnad börjar med 987 600 rubel för det enklaste paketet med en 2,0-liters bensinmotor.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Källa: Autozeitung.de