Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Testkörning av Renault Laguna: Rätt kurs

En av de första gemensamma skapelserna av Renault-Nissan var den nya Laguna III, vars världspremiär ägde rum i september 2007 på International Motorshow i Frankfurt.
Den franska bilen, att den franska kvinnan är elegant, oförutsägbar och någonstans till och med lustig. Jag har ännu inte mött en så motsägelsefull inställning som skapelserna för den franska bilindustrin. Tiderna förändras emellertid, och mot bakgrund av allmän globalisering tvingas stora företag, inklusive bilar, att förena till förmån för varandra och dela sina prestationer och tekniker.
En av de första gemensamma skapelserna av Renault-Nissan var den nya Laguna III, vars världspremiär ägde rum i september 2007 på International Motorshow i Frankfurt.
Ett slående exempel på de franska bilkonserterna, som, tack vare samarbete med tyskarna och japanerna, kunde förbättra kvaliteten på sina bilar och få ny teknik inom området motorstruktur. Renault, som skapade en allians med den japanska bilgiganten Nissan, var inget undantag.
Den massiva baksidan av hatchbacken med en smal LED -optik från dess franska elegans uppdaterar den kontroversiella designen av lagunen.
En av de första gemensamma skapelserna av Renault-Nissan var den nya Laguna III, vars världspremiär ägde rum i september 2007 på International Motorshow i Frankfurt. Trots detta är Renault Laguna fortfarande i rang som nyheter i Ryssland, eftersom dess ryska försäljning startade bara ett år efter den officiella premiären.
Frontpanelen, som det nu är fashionabelt att säga, en smörgåstyp, med en smidig böjning vagt liknar en ny BMW -stil. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial blev positivt överraskad. Alla paneler justeras jämnt, plast är inte bara en trevlig look utan också mjuk vid beröringen.
Utseendet på Laguna III kan inte kallas kontroversiellt. En vacker profil med många släta linjer och övergångar passar inte med en tung näsa, som krönas med en tung stötfångare och strålkastare i huvudet med oregelbunden form, och uttrycker en djup överraskning med sina ögon till allt som händer. Den massiva baksidan av hatchbacken med en smal LED -optik, tvärtom, ser väldigt fräsch och elegant ut på franska.
Jämfört med föregångaren har den tredje Laguna traditionellt ökat i storlek. Trots detta, genom användning av nya material, kastade hatchbacken 15 kg.
Spaken för 6-växlad mekanisk växellåda har god selektivitet, men rörelserna kan vara mindre. Mikroklimatkontroll implementeras med ett originalblock mellan luftkanalerna. Små knappar i ljudsystemet är inte praktiska. Instrumentpanelen, tvärtom, har utmärkt informativitet - du kommer inte att hålla den.
Salongen lade till utrymme. Nu har passagerare fått mer utrymme på axelnivån, och de bakre ryttarna kommer att uppskatta utrymmena i benen. Men det viktigaste är i en annan! Renault Laguna III fick en helt ny interiör. Frontpanelen, som det nu är fashionabelt att säga, en smörgåstyp, med en smidig böjning vagt liknar en ny BMW -stil. En utmärkt informativ instrumentpanel kan inte hållas. I den centrala delen mellan de två luftkanalerna ligger den ursprungliga klimatkontrollenheten, strax under ljudsystemet med en obekväm knappvolymkontroll. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial blev positivt överraskad. Alla paneler justeras jämnt, plast är inte bara en trevlig look utan också mjuk vid beröringen. Och det är inte konstigt. En kvalitativt ny nivå av inredning är inget annat än fransmännens önskan att skapa en sund konkurrens till ledarna för D-klassen och att välja köpare från Volkswagen Passat måste du försöka mycket hårt.
Laguna Renault
Här är franska och försök. Separata beröm förtjänar platser. Dessa är inte längre amorfa mjuka stolar, men välfärgade måttligt hårda säten med bra lateralt stöd och stora justeringar. Den bakre soffan är emellertid också väl given väl, och utrymmena är mer än tillräckligt för tre. Stammen av en hatchback med en volym av 450 liter påstår sig inte vara ledarskap i klassrummet, och det finns inget att skryta med ergonomin i användbart utrymme.
Tekniskt sett har bilen inte förändrats mycket. Plattformen förblev densamma. Suspensionen utsattes för förfining: stabilisatorer av antimonstabiliteten blev lite tjockare, mer styva fjädrar dök upp 20% framför och 50% bakom.
På den ryska marknaden representeras Renault Laguna III av 1,6- och 2,0-liters atmosfäriska motorer med en kapacitet på 115 och 140 hk, som endast är utrustade med en 6-växlad manuell växellåda, samt en turboladdad 170-hästkraftsversion av en 2-gas-2-gas-2-volym. 0 liter och en turbodiesel med samma volym med en kapacitet på 150 hk, som levereras med en 6-band automat.
Renault Laguna med en 2,0-liters motor med en kapacitet på 140 hk besökte testet på vårt test. I en god, men inte den rikaste konfigurationen av Dynamique. Vi sätter in nyckelkortet i spåret på frontpanelen och trycker på start/stoppknappen. För att bestämma att motorn har börjat kan du bara på varvets stigande pil över förbättringen av ljudisolering, mycket arbete gjordes!
Den bakre soffan är helt nöjd för två. Tre vuxna kommer dock att vara ganska bekväma här.
Motorn med 140 hästkrafter har tur utan spänning. Den nya motorn, som är en gemensam utveckling av Renault-Nissan-alliansen, har en ganska jämn karakteristisk och bara högst upp är en knappt märkbar pickup. För urbana strider, tillräckligt, men när du går över på motorvägen måste du vara mer försiktig med en hög hastighet av skarp acceleration, vänta inte.
Motorn med 140 hästkrafter har tur utan spänning. Den nya motorn, som är en gemensam utveckling av Renault-Nissan-alliansen, har en ganska jämn karakteristisk och bara högst upp är en knappt märkbar pickup.
Men få kan skryta med den tröst som lagunen ger till sina passagerare. Trots den ökade styvheten i upphängningen märker Laguna III helt enkelt inte de små lederna och stötarna, och stötarna släcks mer tyst för passagerare. Den ökade styvheten hos fjädrarna och stabilisatorernas tjocklek minskade rullarna i hörnen och gjorde hanteringen av hatchbacken mer exakt och tydligare. Måttlig den skarpa ratten och god feedback gör att du kan bestämma banan på svängen även med maximala hastigheter.
Den tröst som Lagoon ger sina passagerare kan skryta med få konkurrenter. Trots den ökade styvheten i upphängningen märker Laguna III helt enkelt inte de små lederna och stötarna, och stötarna släcks mer tyst för passagerare.
Med frisläppandet av den tredje generationen av Renault Laguna, när det gäller kontrollerbarhet och komfort, gick fransmännen ett steg högre och närmar sig därmed tyska bilar. När det gäller den framtida tredje lagunen i Ryssland kommer det naturligtvis inte att bli ledaren för segmentet, men med tillgång till en kvalitativt ny Renault -nivå kommer det utan tvekan att öka sin position på vår bilmarknad.
Stammen med en volym av 450 liter påstår sig inte vara ledarskap i klassrummet. Om du fäller den bakre raden med säten kommer volymen att öka till 1377 liter.
Det grundläggande värdet på Renault Laguna III med en 1,6-liters motor och mekanik uppgår till 719 500 rubel. Denna kostnad inkluderar stål 16-tums skivor med mössor, tygsalong, luftkonditionering, värmesäten, ABS, 6 airbags, elektriskt paket och ljud system. En bil med en 2,0-liters motor och en manuell växellåda i en rikare utrustning Dynamique, som inkluderar legeringslegeringshjul, en kombinerad inre yta, en 2-zonklimatkontrollsensor och ett stabiliseringssystem, kommer att kosta 830 800 rubel.
En bil med en 2,0-liters motor och en manuell växellåda i en bra utrustning Dynamique, som inkluderar legeringslegeringshjul, en kombinerad inre yta, en 2-zonklimatkontroll, en regnsensor och ett stabiliseringssystem, kommer att kosta 830 800 rubel. Tja, om du lägger till valfria gardiner för de bakre dörrarna här, ett panoramatiksystem med hjälp på parkeringsplatser, kommer kostnaden att öka med ytterligare 56 600 rubel.
Hatchback med en turbomotor med en kapacitet på 170 hk Och automatisk växellåda i samma prestanda är 83 450 rubel dyrare. Den bästa Renault Laguna med en dieselkraftsenhet och automatisk växellåda i privilegiekonfigurationen med 17-tums ljuslysande skivor, en helt lädersalong, bakre parkeringssensorer, Bi-Cynon Swivel-strålkastare, en elektrisk enhet och ett mer avancerat ljudsystem kostar en kostnad 1 033 500 rubel. Bilen på baksidan av stationvagnen är i genomsnitt mer än 42 000 rubel.

fördelar
Salong av hög kvalitet
Bra ljudisolering
  
Minus
Trög acceleration
Långvarig spak av manuell växellåda
  
Priset på den testade bilen är 886 600 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Kromkroppselement
16-tums legeringshjulparadis
Lunge klädsel tyg + hud mörkgrå
Läderflätan av rattet och växellådans handtag
Rullande servostyrning med växlande ansträngning
Farthållare
Omborddator
Följ mig hemsystem (omslagsbelysning)
Chipkort, start/stopp -knapp istället för nyckeln
uppvärmning av framsätet
Klimatkontroll med dubbelzon
Justering av rattet i höjd och djup
Körkörningsjustering i ländryggen
Justera förarsätet i höjd
Passagerarsäten justering i höjd
CD-Audio-system 80W, 8 DIN. + Steeringry joystick
Impuls, säker körfält. och röv. Elektriska fönster
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Regnsensor
Bakgrundsbelysningen i Sunses. visare
Det bakre armstödet
ESP är ett system för elektronisk bana -stabilisering
magmuskler
AFU - Emergency Helping Assistance System
6 krockkuddar
Elektronisk anti -stift enhet
Automatisk dörrlåsning under rörelse
Förstorad avstånd och förstärkt upphängning
Motoranpassning för att lanseras i kallt klimat
Ökad volym
Anti -gravel
Stålmotorskydd
Skyddsskydd
Stadspaket: Parkeringskontrollsystem + vikning av externa speglar
Solskyddsgardiner tillbaka och sido
Panoramautsikt med elektrisk enhet
Specifikationer
Kropp
Hatchback Body Type
Antalet platser 5
Stamvolym, l 450/1377
Utrustad massa, kg 1369
Komplett massa, KG 1919
Längd, mm 4695
Bredd, mm 1811
Höjd, mm 1445
Wheel Base, MM 2756
Vägavstånd, MM -
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1997
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 80,0 x 90,1
Graden av komprimering är 10.2
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 140/6000
Maximal vridmoment, NM/RPM 195/3750
Överföring
Mekanisk växellåda 6-växlad
Frontkörning
McPherson Front Suspension med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är halvberoende, våren, på longitudinella spakar, med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 215/60 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 210
Accelerationstid 0-100 km/h, med 9,2
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 10.7
landscykel 6.3
blandad cykel 7.9
Bränsletankkapacitet, L 66
Bränsle AI-95 bensin
 
 

Källa: Carclub.ru