Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Fans av ost

Tre fransmän på ryska mark. Två är dessutom helt nya. Mikhail Gzovsky letade efter för- och nackdelar med landsmän. Foto: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2,0 L, 170 hk, 6-växlad automatisk, privilegiumutrustning, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2,0 L, 138 hk, 6-växlad automatisk, konfortutrustning, 947 000 RUB.
Peugeot 407 2.0 liter, 143 hk, 4-växlad automatisk, SV Executive, 836 100 rubel.
Kantal-
Bra ost, som gott vin, bör mogna. Förutom efterlevnaden av receptet krävs strikt underhåll av temperatur och viktigast av allt tålamod. Först efter många månader får Cantalus företagens fruktsmak. Peugeot 407 passerade exponeringstiden för modelltiden som blev fyra år gammal. Men i vuxen ålder är han redo att bekämpa ungdomar. Bilen är kanske ganska konservativ i designen, så den har blivit en av de mest populära franska i Ryssland? Det är smärtsamt till skillnad från den ryska gastronomiska smaken för franska, accepterar inte alltför avant -garde recept.
Peugeot bär ett eko i slutet av 1990 -talet enligt min mening, bilens gyllene era. Elektronik har redan bevisat sin soliditet för världen, men har ännu inte gått in i en massiv attack mot mänskliga värden. Medelklassens sedan försöker fortfarande inte verka smartare än ägaren och fyller inte ett bra pris än förtjänar. Vid hjulet i Peugeot 407 befaller du det, det är du som inte är otrolig och ibland är väldigt, men du blir lätt van vid det och glömmer bristerna. Den mest uppenbara synligheten. Speglarna, som växer från dörrarna, flyttade till föraren, får dem att vrida huvudet, distrahera från situationen framför. Och speglarna själva är orimligt små.
Ett annat minus är överföringen. Som erfarenhet visar är en fyra -hastighetsautomatisk låda ganska redo att uppfylla de moderna kraven för reaktionshastigheten. Men när det gäller Peugeot maniskt engagemang för denna specifika maskin, som nominerar från generation till generation från en modell till en annan, är svårt att förklara. Att byta förseningar kraft för att beräkna förbi varje gång, och som ett resultat börjar du vägra från manövrar alls.
En två-liters 143-hästkraftsmotor med låga hastigheter har tur till fyra. Sportsregimen vrider vevaxeln till högre revolutioner och förbättrar situationen något, men under lång tid vill jag inte gå så att Peugeot -motorn är mycket bullrig.
Hanterbarhet ligger nära 1990 -talets ideal. En lätt, men inte desinformerande ratt, måttliga rullar och ganska skarpa, men senare ingripande av elektronik, en blåsmotor och därmed tvinga dig, föraren, att tänka: Är det inte för snabb mat?
Div, ledsen, körning. Fyra hundra och sjunde är den mest rymliga för de bakre passagerarna, men mycket enkel i dekoration. Vad är viktigare för dig, Peugeots praktiska eller dieten för nyrengjorda konkurrenter? Teril och tunn bukett, som den äldsta franska ostkantalen, eller smaken av smak av knappt krullad mjölk?
Bofor
Det finns en enorm framgång i deras hemland. Omedelbart efter publiceringen 2007 tilldelades Renault Laguna den vackraste interiören och den vackraste bilen på Festival Automobile International de Paris -utställningen. Vad erövrade fransmännen? Det verkar för mig att ingen förväntade sig en sådan skarphet av linjer och aggressivitet i utseendet från Renault. Spindlers viskar: fransmännen avsåg att spela upp tyskarna! Varför inte försöka?
Om du minns lagunen från föregående generation eller bara sätter Peugeot 407 i närheten, kommer framstegen att verka enorma. Magnifik, tjock och som gummi till beröringsplasten på frontpanelen; En nästan oklanderlig ergonomisk ordning på konsolen, en grav ratt av priser gick till lagunen inte förgäves! Och vad är på språng?
Jag noterade omedelbart den bästa akustiska komforten jämfört med 407, betydligt mindre vibrationer på rattet. Slätheten i slaget på IoT, men överträffar också Peugeot. Skillnaden i makt är naturligtvis mycket märkbar. I en tillfällig dimension slår Renault Peugeot i grinden, men detta ger inte särskilt förtroende för att förbi. För det första en försenad reaktion på gaspedalen och inte bara på dess press utan också för att återställa. Ibland får till och med intrycket att acceleratorn är felaktig. För det andra det långsamma arbetet i lådan. Kick Dawn aktiverade med en försening, elektroniken verkar inte bestämma vilken växellåda ska slås på: den tredje eller kanske den andra? Men med en uppmätt körning är maskinen osynlig alls: du känner inte att byta, du ser bara varvetspilarna i hoppen och sex steg ger bränsleeffektivitet till lite sämre än Peugeot.
Lagoon utför höghastighetsövningar väl, rullarna här märkbart mindre än den 407: e. Bilden förstör något bara styrningen. Problemet är att Renaults reaktiva ansträngning är konstgjord och otillräcklig. Så du måste rotera ratten slumpmässigt och känna för rätt vinkel. Nej, de nådde fortfarande inte tyskarna. Icke desto mindre lämnar intrycket av lagunen trevligt! Det är bara att du inte bör uppfatta det som en tysk Illeraller, fransmännen har sin fantastiska hårda ost av en ädla boor med en livsmiljö av en hasselnöt.
Camembert
Alla hörde förmodligen om denna sort. Den verkliga ursprungliga kamambercylindern med en diameter på cirka 11 cm, packad i en trälåda. Intressant nog har han varit full av omogen i 200 år, Camamber on the Counter når. Men det är värt att klippa cylindern, när mognaden stannar. När det gäller smaken är det mycket specifikt, varför Kamamber -fans inte är mindre än motståndare.
Citroen-C5 ger också upphov till den motsatta reaktionen: Jag gillar inte den otäckta beundran från otäckt beundran. Ta åtminstone frontpanelen. När det gäller kvalitet görs det på Renault -nivå, men design! Om du arbetar med arkitektonisk terminologi är lagunen minimalism; Citroen är typisk eklektism. Frontpanelen består av till synes oförenliga element: en kombination av instrument med uppåtvända ögonbrynen; Rattet med ett rörligt och prickat nav och en kontroversiell linje med passageraren är kontroversiell.
Elektronarbetare styr bollen i instrumentpanelen: Med hänsyn till klimatkontrollen här finns det redan fem skärmar! Hastighetsmätaren är ivrig, men av någon anledning dupliceras vittnesbörden i digitalt format. Och hur bestämmer man graden av oljevärme och kylvätska på horisontella flytande kristallkolonner utan någon examen?
Sluta hitta fel, men du kommer inte att förvirra stilen med ingenting! Kollegan bryter av. Du kan faktiskt berömma bilen inte mindre länge. Alla testare gillade verkligen framsätet: ganska mjuka, men med utmärkt sidostöd i ryggen och höfterna. Ja, och salongen i framsidan är den bredaste.
Men ännu fler fördelar får C5 i rörelse. Trots de färre hästkrafterna under huven verkade Citroen den mest balanserade i Dynamics Management! Dieselmotorn går för det mesta i favoritintervallet från 2000 till 4000 rpm. Svaren på gaspedalen är snabba, maskinen är bättre överens med motorn, därför har föraren med maskinen en fullständig förståelse.
Управляемость тоже хороша: С5 едет без намека на нервозность, уверенно стоит на дуге и прогнозируемо скользит передком при чрезмерно высокой скорости входа в поворот. Система стабилизации работает довольно резко и отключается лишь на скорости до 50 км/ч. Главные же достоинства Ситроена отменные звуко- и виброизоляция и плавность хода. Судя по солидной массе, тишина в салоне достигнута щедрым применением звукопоглощающих материалов. Ну а плавная поступь полностью заслуга гидропневматической подвески Hydractive III+.
Если окажетесь во Франции, то, конечно же, захотите привезти на родину сыр. Имейте в виду: некоторые из ароматных сортов официально запрещено провозить в салоне самолета без герметичной упаковки. Но гурманов от сыра этим не остановить, не так ли?

Peugeot 407
Седан и универсал дебютировали на автосалоне в Женеве в 2004 году, годом позже появилось купе, двигатели были модернизированы.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 2,9 л (125 - 211 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (109 - 204 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-, 6-ступенчатые механические; 4-, 6-ступенчатые автоматические.
КОМПЛЕКТАЦИИ: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
ЦЕНА базовых комплектаций: 645 600 1 101 100 руб.
+ Удобные передние сиденья, понятная управляемость, вместительный багажник.
- Посредственная обзорность через наружные зеркала, малый дорожный просвет в сочетании с длинным передним свесом.
Allmän bedömning 7.8
Наиболее скромный по отделке интерьера, но самый просторный для задних пассажиров.
Renault Laguna
Новое поколение модели дебютировало в 2007 году.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,6 - 2,0 л (110 - 170 л.с.) и дизельные 1,5 - 2,0 л (110 - 175 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦЕНА базовых версий: 698 625 - 972 900 руб.
+ Лаконичное и логичное управление второстепенными функциями, мощный двигатель, хорошая настройка шасси.
- Самый скромный в троице багажник, неинформативные тормоза, тесное заднее сиденье, отсутствие полноразмерной запаски.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,0
Попытка сделать автомобиль, который приняли бы в немецкий клуб, не так уж далека от успеха.
Citroen C5
Седан и универсал были представлены в Брюсселе и Женеве в январе и марте 2008 года.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,8 - 3,0 л (127 215 л.с.), дизельные 1,6 - 2,7 (110 - 208 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатые автоматическая и механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Dynamique, Confort, Exclusive.
ЦЕНА базовых комплектаций: 689 000 - 1 430 000 руб.
+ Den rymliga fronten på kabinen, utmärkta säten, låg brus och vibrationsnivå, en smärtsam motor, justerbar vägavstånd.
- Medioker synlighet, täthet bakifrån.
Allmän bedömning 8.4
Elegant, vanligtvis fransk i ande och utförande, en modell för fans av komfort och extravagans.
Uppgång
Luftupphängningarna har alltid varit en skridsko av Citroen. Den första seriella designen dök upp 1955 på DS -modellen, och sedan dess har deras filosofi inte förändrats. Clearance of the Current C5 med den hydaktiv III+ -suspensionen varierar, som vi installerade experimentellt, i intervallet från att ladda 110 mm till nästan off -roads 215 mm! I det högsta läget reser bilen upp till 10 km/h, varefter den sjunker till en mellanprodukt 200 och 160 mm. Den största skillnaden mellan det nya systemet och det föregående i reaktionen på laddningen av maskinen.
Mikhail Gzovsky: Mycket oväntat när det gäller efterbehandling visade Citroen sig vara som Renault och inte en kollega vid Peugeot -oro. Faktum är att varje sort har sin egen unika smak.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

Källa: Tidningen "kör"