Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Återgå till Laguna eller Foie Gra i Bifstes värld

Forntida visdom hävdar: oavsett hur mycket halva talar kommer munnen inte att bli sötare. Kontrollerade. Och nu kommer vi att ersätta Halva med en lagun. Känner du ett andetag av lätt bris, solljusvärme, de rasande vågorna? Nej, om de förföriska skönheterna Brooke Shields och Mille Yovovich, glöm till och med att tänka! Det handlar inte om den blå lagunen, utan om ett helt annat silver med en chokladskugga nästan till tonen på vattenytan som omger vattenytan
 
För att älska den franska bilen måste man i viss utsträckning esthet, inte en snobb (eller tvärtom, av en supermnob) och ännu mer, inte ett offer för besättningsinstinkt, i kraft av vilket modernt Ryssland faktiskt matar det Tyska och japanska bilindustrin som producerar högtekniska, solida, praktiska, men ibland deprimerande förutsägbara, utan kärleksfulla produkter. Tvärtom introduceras fransmännen, tvärtom, ibland av deras otänkbara kreativa fantasi och önskan att överraska hela världen till en sådan avantgarde gav, i sådan extravagans att du är förvånad över att bli förvånad, men du avstår från En sådan bil.
I själva verket är skillnaden mellan tyska och franska maskiner densamma som mellan tyska och franska köket. I Tyskland är du staplad på en enorm tallrik med potatis med surkål i ett företag med en lika enorm läcker nötkött eller fläskhackning, och med den här maträtten äter du upp, om du vill smutta öl, ganska grymma och djuva dig själv genom en svullen Mage (skit och plocka upp näsan i näsan när detta inte är nödvändigt). I Frankrike, en efter den andra bärs du av samma enorma tallrikar, men med extremt små delar av skapelserna av högt kök, efter att ha smakat som under ett glas utsökt burgundiskt vin, kan du känna himmelsk nöje, men du kan blyga axlar i Förvirring, eller till och med utropa i hjärtan, rätt, muck! Och nästa gång du inte vill skicka denna mycket muck i magen.
 
Ett slående exempel på detta har inte hittat förståelsen för människor i världen och säkert före sin tid (som du kallar fartyget, så det kommer att flyta!) Renault avantime och inte mycket mer framgångsrik i kommersiella termer, relaterade till honom Vel Satis . Men det var värt samma tillverkare att lämna in en vanlig, enkel hamburgare i form av Logan på bilmarknadsbordet, hur han gick till diskbänken inte bara i Ryssland, utan i samma Tyskland hade servitörerna inte tid att acceptera order och sprid redo -gjorda delar! Så den långvariga tredje -generation Laguna har blivit en typ av sanning för Renault: en familjesedan, och till och med med en tydlig tillämpning för en högre klass, kräver, om inte en hälsosam designkonservatism, då åtminstone dess rationella kombination med en Ohälsosam, oändlig fantasi franska bil couturiers. Plus praktiska och tillförlitlighet på den ökända tyska nivån. Lyckades följarna av den stora Louis Renault och avdelningarna för den Allsmäktige Carlos Gon?
 
När föraren, som träffades på Charles de Gaulle flygplats, ledde mig till bilen kvar på parkeringsplatsen, konstaterade han med uppenbart nöje och till och med stolthet: Monsieur, den senaste Laguna för dig! Så efter att ha kommit till Paris på inbjudan av Renault F1 -teamet till sin nästa presentation, visade jag mig plötsligt vara en passagerare i samma maskin som jag bara skulle skriva om i detta material. Jag sätter mig, som passar en viktig person, i baksätet och kastar omedelbart in i en avslappnad, mycket trevlig, mysig atmosfär. Föraren, utan att ta ut det elektroniska tangentkortet från fickan, berörs ohörligt av knappen till höger om rattet, motorn är ohörbar och bilen berör mycket försiktigt, och efter några minuter är det precis som Försiktigt, men mycket assertivt rusande längs motorvägen till Paris, sedan på fransmännen runt den omgivande franska huvudstaden och nästan tomt vid en så sen timme av boulevarden i perferyer i högtalarna i ljudsystemet är tyst (utmärkt ljudisolering tillåter!) Duetten av Serge Ginzburg och Jane Birkin låter sundt, bekvämt, rymligt och lugnt, och tills vi kommer till hotellet kan jag utan krångel och, som det var, från utsidan, överväga allt jag tidigare hade Sett från förarsätet. Och jag kan stänga ögonen och, överlämna mig till det undermedvetna, föreställa mig att bli välsignad under den tysta stänk av de rasande vågorna på stranden av den blå lagunen som sjöngs av filmskapare.
 
Tja, ett bra tillsats till de intryck som jag redan har fått ett par månader tidigare och testat den nya, en av de allra första seriella Renault Laguna i de yrande pittoreska omgivningarna i Lake Wolfgangsey, precis under den lugna stänk av vågor, men I den yttre designen i motsats till förväntningarna blev han inte en sedan och förblev en hatchback, ett visst lagunemotiv fångas bara Stern, den böjda linjen på taket, och annars betonas dess konturer snarare enkelt. Den nasala delen är särskilt i denna mening: det monumentala, med en något upphöjd trapezoidal mittdel och aggressivt böjd ner huven med ett stort rombemblem, trippelprofilerade block av den sofistikerade konfigurationen, och mellan dem som separerar huven och stumman är en en Smal rak slot av luftintaget, vilket ger en ganska lugn, som helhet är maskinens utformning en oväntat spektakulär hård anmärkning. Och näsprofilen klippte framåt i kombination med sidokanten som passerar längs kroppens nedre kant när man tittar på den främre steken ger bilen ett snabbt och till och med delvis sportutseende.
 
På baksidan verkar det för mig, den nya Laguna ser något sämre ut som om det är plattat ut på sidorna och den långsträckta uppåt, även om arkitekturen för sig själv med de två sektionslamporna på lysdioderna i sig ser fräscha och original ut. De mest kraftfulla versionerna kan erkännas bakifrån av två avgasrör med kromtips. Den grundläggande yttre skillnaden i jämförelse med den tidigare generationens Laguna: bakfönstret betonar inte, som tidigare, att det är en hatchback, men tvärtom döljer det detta faktum och därmed förvandlar en bil till pseudo-prostan, liknande till liknande till Ford Mondeo Hatchbacks och Opel Vectra. Motivationen för ett sådant beslut dikteras av den europeiska marknadens preferenser: efterfrågan på en modern klass D -bil ökar om den, att vara hatchback och ha dess praktiska, har ett prestigefullt utseende av sedan.
 
I allmänhet ritas Laguna III så att under sin helt nya, ursprungliga silhuett visas konturen av den tidigare modellen, vilket gör bilen lätt att känna igen. Det vattenslitna ämnet som är inbäddat i namnet visas i interiördesignen, som, till skillnad från bilens utseende, har genomgått mycket djupare omprövning och skiljer sig mycket från det föregående till det bättre. Den centrala konsolen konsolerar inte vanligt på höljet i den centrala tunneln, men den svävar vackert ovanför den, och revbenen, som flyger bort från dess underkant till dörrarna, liknar måsens vingar. Den övre svängen på frontpanelen, som omsluter informationsdisplayen, schemalägg designarna, skopade inspiration, förmodligen var det just i kusten i en viss lagun.
Initiale Premium Comprehension tillhandahåller ytdekoration under denna linje, såväl som dörrpaneler, med ädla mattinsatser gjorda av naturligt trä. Samtidigt kvalitet finishen ökade i princip markant, i alla trimnivåer som är kvar definitivt franska blev salongen mer tysk. Ett spektakulärt utmärkande drag i ratten dubbel den nedre sticknålen, ekar i dess geometri med den näsdelen av maskinen, och i sportversionen av Dynamique är detta element större och helt fodrad med aluminium och kanten av en variabel tjocklek är dold i den nedre delen, som de laddade versionerna av Audi.
 
En annan geometrisk parafras om näsan är en metalliserad ram som inramar den lilla, ergonomiska kontrollenheten i klimatsystemet som ligger under displayen. Instrumentpanelen är snygg och kortfattad, enheterna läses lätt. Bakom växelspaken finns en praktisk hantering av joystick kommunikations- och navigationssystem. Men var det värt att placera en kryssningskontrollnyckel här? Det verkar som att när denna nyckel finns på rattet skulle det vara mer bekant och bekvämare att använda den. Men på den vanliga platsen som nämns ovan start/startknappen, som också är bekant från modellen för den tidigare generationen (och trots allt, på andra massbilar under dessa dagar, luktade inte en sådan lyx!). En touch och på vägen. Lyckligtvis är valet rikt.
Till att börja med, för att värma upp, kan du rusa genom den närliggande gränsen till Tyskland längs den obegränsade delen av Autobahn Salzburg-Munich och sedan plockas från hjärtat längs sjöns stränder och längs de omgivande bergssluttningarna av oändliga trafik Serpentines . Till mitt förfogande, en ganska kraftfull version med en modern två-liters 170 hästkrafter turbomotor, tack vare vilken bilen visar en avundsvärt dynamisk potential på en höghastighets motorväg: accelererar jämnt, men assertivt och dissekerar sedan utrymmet som en bra huvudfoder. Motorn fungerar uteslutande smidigt, men är alltid redo för Spur och ger total acceleration från 80 till 120 km/h under 7,7 s.
 
För att demonstrera det bästa som han kan, är den förvånansvärt korrekta, verkligt smarta och snabbaktiga automatisk växellådan, kanske det bästa idag i sin klass, och detta intryck kvarstår inte bara, utan också intensifieras när, efter en kraft varm - På Autobahn korsar vi till en mer komplex del av övningarna och vattenförfarandena, vi rusar till bergsvägarna kring Wolfgangsaa, för en vacker ram, och flyttar från dem ibland till sjön själv! Vi är jag och Laguna. Eller Laguna och jag är vad som helst. I vilket fall som helst är detta det faktum att den här maskinen är behagligt interaktiv i hanteringen och lätt, bra -gör att du kan smälta samman med den tillsammans. Det kommer inte att vara en stor överdrift att säga att hon ges till en person vid rattet, som om en kärleksfull och hängiven kvinna är redo att uppfylla något av ditt infall.
 
Acceleratorpedalen är transparent så mycket att den låter dig exakt dosera kraftöverföring till hjulen enligt förhållandena, men inte ger en nervös nedbrytning. I motsats till franska traditioner har bromspedalen också samma transparens, i motsats till franska traditioner, den högsta effektiviteten. Rattet är mycket trevligt att beröra och är perfekt i handen för att kontrollera det bekvämt. Styrningen har blivit betydligt mer exakt på grund av den reducerade till 1/16 överföring av överföringen, större styvhet i styrkolonnen, eliminering av luckorna och användningen av den adaptiva hydrauliska uppdraget för den nya generationen. Såvida det inte är alltför generöst delat med föraren med en feedback, men hans rationella skärpa och tydlighet orsakar korrekt förtroende för bilen och återigen gör att du kan vara med den, pressa ut allt det som den kan. Säten är mycket praktiska i standardversionen, och särskilt i den nära -sportversionen av Dynamique med mer uttalat sidostöd.
 
Under degen byter jag min flickvän till en mindre temperamentsfull med en två -littermotor, men atmosfärisk, med en kraft på endast 140 liter. med. Överraskande, när man tappar en kraftfullare version i maximal hastighet och förbi, får denna Laguna 0,1 med snabbare, fortfarande på grund av den verifierade och tydligt fungerande mekaniska växellådan och mer säker dragkraft från motorn från de lägre klasserna, även om denna skillnad är så . Det är obetydligt, vilket praktiskt taget inte märks. Mountain Road krullar med en serpentin från en fantastisk Tyrool -by till en annan, sedan rusar ner, sedan höjde upp, varifrån i varje tur, yrande vacker utsikt öppnar. Jag beundrade vägarbetarna då måste jag installera nya kolumner, och även om vad som kommer att hända med dig och med bilen är det till och med skrämmande att tänka.
 
På en sådan väg, förtroendet för att bilen är inspirerad av, enhet med den, är den finslipade kontrollerbarheten viktigare. Nej, naturligtvis är Laguna i dessa sensationer inte alls en sportbil, men ändå en familjebil, men chassit tillåter sitt chassi mycket mer än tidigare. Ingenjörerna omdesignade suspensionen på det mest radikala sättet (i synnerhet ökade diametern avsevärt diametern för reptilstabilitetsstabilisatorerna och styvheten hos fjädrarna), och som ett resultat fanns det ingen spår av dess tidigare giltighet, rullarna är minimala till och med med snabb och aggressiv körning längs en slingrande väg, och samtidigt pågår bilen, och samtidigt. Som redan noterats, mycket mjukt, smidigt. Formgivarna gav den medfödd kursstabilitet och att ställa in stabiliseringssystemet ger sin mycket korrekta drift.
Det skulle vara konstigt om de inte hade spelat sitt trumfkort i Renault utan att säkerställa den högsta säkerhetsnivån för den nya modellen. Det är värt att erinra om att för sex år sedan var det Laguna från den senaste generationen som blev den första bilen som fick det högsta betyg baserat på resultaten från Euro NCAP -kraschtesterna. Nu höjs nivån på både aktiv och passiv (särskilt när det gäller skydd mot det farligaste sido slaget) ännu högre, på den högsta poängen på en ny, sex -stjärnskala. Tja, hur är saker med kvaliteten i allmänhet och tillförlitlighet med kriterierna som Renault -produkter under tidigare år inte alltid kunde konkurrera med samma tyskar? Som det visade sig, innan han stod till förfogande av journalister vid kusten i den österrikiska bergsjön, rullade Laguna III (i form av en och ett halvt hundra produktproduktionsprototyper) så mycket som 6 miljoner kilometer (!) Vägar i Argentina, Malaysia, Australien och till och med norr om Ryssland, som borde bli nyckeln till den nya bilens höga tillförlitlighet. Och företrädare för Renault ägnar särskild uppmärksamhet åt det faktum att det redan är gjord i enlighet med en plan för att förbättra kvaliteten på produktion och underhåll som är speciellt antagen för flera år sedan. Och detta, i kombination med alla ovanstående fördelar, kan enligt Renault -experter tillhandahålla en ny bil i de tre bästa i sitt segment. Att med hänsyn till uppkomsten av så starka konkurrenter som nya versioner av Ford Mondeo och Mazda6 (som redan framgångsrikt säljs i Ryssland!), För att inte tala om andra kommande premiärer inom D -segmentet, är en mycket svår uppgift. Låt oss inte glömma att i Europa upplever segmentet av familjebilar en kris, det finns en klass C. klass C, och i Ryssland, där allt är tvärtom, förlorar fransmännen historiskt för tyskarna och japanska. Kommer den nya Laguna att ha sina tveksamma dygder för att övervinna denna stereotyp? Personligen gillade jag bilen, men (se början). På ett eller annat sätt börjar försäljningen av Renault Laguna III i Ryssland kort efter utgivningen av detta material. Det är redan känt att bilar med dieselmotorer fortfarande inte kommer att levereras, men båda ovanstående två-liters bensinversioner kommer att presenteras. I den grundläggande konfigurationen kommer Laguna också att vara utrustad med en ekonomisk motor med en volym på 1,6 liter och en kapacitet på 110 liter. s., som enligt de vanliga standarderna inte verkar det mest attraktiva alternativet för en sådan maskin. Lite senare, som det var tidigare, kommer versionerna i kuben på stationvagnen att dyka upp, och den mest kraftfulla versionen av hatchbacken, utrustad med Nissan och den uppgraderade V6 -motorn, som (tillsammans med den tätande bakre upphängningen), planeras också att installeras under huven för älskare. Härligt fack Laguna, hittills i form av ett koncept
Boris Muradov

 

Källa: Motor Magazine [mars 2008]