Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Beaujolais nouveau

Bozhole Nuvo kallas så ungt vin, som årligen börjar den tredje torsdagen i november. Den nya generationen Renault Laguna mognade just vid denna tid, men till skillnad från vinet var ryska gourmeter tvungna att vänta mer än sex månader, eftersom bilar fortfarande är långsammare än en grön drink.
Det är dock knappast värt att skylla på fransmännen av tröghet. Med den här bilen skulle de tävla om mästerskapet i klassrummet, och i en sådan situation behöver de helt enkelt en objektiv uppfattning. Men i det ögonblicket var det faktiskt omöjligt: \u200b\u200bden nya Mondeo kom bara in på marknaden, och den andra bästsäljaren Mazda6 var redan i låg start. Kanske var det värt att vänta, åtminstone nu kommer Laguna III att kunna bekämpa konkurrenter nästan på lika villkor.
Och nästan inte en reservation. Parallellen mellan nyheten och ungt vin är inte oavsiktligt. Bilen är gjord med smak, men det räcker helt klart inte för syrlig och mognad. Även visuellt. Fransmännen själva kallade bilstilen en variation på ämnet GT, men här kan du argumentera med dem. Naturligtvis är denna bil måttligt sport och muskulös, men inte grundlig. Samma Mondeo ser mycket mer respektabel ut och Mazda6 är mer dynamisk. Till och med Citroeon C5 -landsmannen blev modiga på tyska ... Samtidigt förblev Laguna traditionellt franska, fileriskt stavat ut, men ingenting mer.
Detsamma är inuti. Kvaliteten på monteringen och materialen på en ganska anständig nivå, men den avsiktliga minimalismen i designen här ser blek ut, åtminstone mot bakgrund av den senaste utvecklingen av konkurrenter. Frontpanelen är måttligt massiv, ganska anständigt utformad, men i praktiken kommer föraren som är van vid mer avancerade interiörer att känna en tydlig nackdel med utrustning som styrs av honom. Situationen skulle spara en fullfärgad LCD-monitor av den europeiska versionen ser mer delvis ut, men i vårt fall är det bara en standardradio och en kompakt klimatkontrollenhet som finns på den centrala konsolen. För en mindre prestigefylld Megane skulle en sådan uppsättning vara helt rätt, men i en relativt dimensionell Laguna, så mycket ledigt utrymme till och med deprimerar.
Det finns inga klagomål om ergonomi. Eftersom det emellertid inte fanns dem till föregångaren. De främre sätena finns inte i överflöd med speciella läckerheter, men de är ganska vänliga mot passagerarnas kroppar, som, med tanke på deras traditionella styvhet, lyckades fransmännen nästan första gången. Justeringarna räcker för alla förare, men du bör inte bli bortförd: de bakre ryttarna kommer att vara emot det, eftersom de kanske inte är tillräckligt med utrymme för benen. Samma rymdbrist observeras ovanför huvudet ... I den genomsnittliga versionen observeras samma två fulla säten och en formell mittrulle för den tredje ryttaren bakifrån. Detta betyder inte att den tillhandahållna komfortnivån kommer att behaga honom, men han kommer inte heller att sörja mycket: med tanke på bilens storlek är allt inom det normala intervallet.
Men stammen överskred tydligt denna norm, åtminstone visuellt. Fransmännen ändrade inte traditionerna och presenterade modellen i standardutseendet för henne, väl förklädda som en hatchback -sedan. De förändrade inte traditioner när det gäller säkerhet. Som ett skydd för laterala strejker för första gången i världen använde ingenjörer en dubbelsidig krockkudde, utformad för att skydda inte bara bröstet, utan också bäckenet. Som ett resultat bröt bilen återigen in i de maximala 5 stjärnorna och förbi föregångaren avsevärt.
I praktiken kommer de flesta köpare dock inte att kontrollera denna tekniska inslag i modellen även i en dröm. När det gäller praktiska klasser finns det inget nytt. Fransmannen har en extremt känslig bromspedal. Du kan bara röra vid den, annars är bromsningen för skarp. Kopplingspedalen förtjänar också samma recensioner, men det finns fler klagomål om det. Förutom traditionell lätthet måste den också vänja sig vid det. Lådan fungerar som en klocka: Växelhastigheterna för den nya 6-växlade mekaniken väljs nästan perfekt. Åtminstone om vi pratar om hennes arbete med en ny 2-liters bensinmotor. Motorns kraftegenskaper påverkar inte bara 140 hästar. Men medan han upprätthöll en ganska kraftfull och platt drivkraft lyckades Renault -bilisterna uppnå en mycket imponerande ekonomi med 8 ärliga liter per hundra i kombinerat läge. Det är sant att en ny 6-växlad mekanik kan vara felet i detta.
Uppskattningar förtjänar chassit väl. På vägen visade sig den nya hatchbacken vara väldigt smidig och ganska stabil, även om rullarna i hörnen kunde vara mindre. Å andra sidan påverkade detta praktiskt taget inte kursens jämnhet, så den genomsnittliga tröstnivån för passagerare kommer att tillhandahållas nästan alltid. Vad som faktiskt förväntas av en typisk arbetshäst, som är den nya Laguna.
Vladimir zhidkov
Foto av författaren
 

Källa: Mkomombila Magazine [juli/2008]