Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Olympic Laguna.

Testkörningen hölls i Sochi och dess pittoreska omgivningar, så att materialets namn kom ihåg på något sätt omedelbart, även före en tät bekant med bilen. Jag är också ihågkommen, omedelbart kastade det här alternativet för ytligt, visade han sig för öronen. Men på kvällen på nästa dag, när ett par hundra kilometer var kvar, återvände jag till den ursprungliga rubriken. Han verkade inte berövad av mening, för det franska bolaget, enligt min mening, lyckades nå många i den nya lagunen och i själva verket de olympiska parametrarna.
Vad är bra
Jag kommer att börja, kanske, med det jag gillade mest av bekvämligheten av stugan. Tro mig, läsaren, jag har, med vad jag ska jämföra i Renault Laguna sista generationen reste jag mycket. Så, den nuvarande Laguna är en helt annan bil, annorlunda än den föregående, som en dator från en skrivmaskin. Till djävulen är skillnaden i millimeter klar att bilen har blivit mer. Jag kommer att säga om skillnaden i känslor. Nu är mina ben, när jag är i ett förarsäte, inte i en smal tunnel, men i en bred nisch. Jag är inte förvirrad i en pedalkod. Avståndet mellan gasens pedaler och bromsarna är tillräckligt så att även min breda fot inte körde på båda när du vill trycka på en. Men tidigare hände det.

Sätena är bredare, mjukare och bekvämare, men förutom med märkbar lateral support och ländryggen. Justeringsområdet är tillräckligt för att komma på bästa möjliga sätt. Ja, och justerbar i höjd och avgång Styrkolonnen är kronad med ett knubbigt tre-taligt hjul med praktiska greppkomponenter som är korrekt, så matchar ett sådant RAM fullständigt Laguna-temperamentet med någon av de två-litersmotorerna. Och definitivt kommer inte bara att vara dekoration i versionen med en motor 1.6.
Instrumentskölden med stor såsmätare och hastighetsmätare, kraftenhetens temperaturindikatorer och bränslenivåer diversifierar en liten torg på rese-datorskärmen. Frontpanelen, som liknar en fashionabel smörgås för närvarande, är mycket bra, använd den inbyggda centrala konsolen och även i tunneln mellan föraren och den främre passageraren med kontrollpanelen är ganska bekväm. Information om mitten av Torpedo centrum läses vid vilken belysning som helst. Och dekorationen av panelen aluminium eller trä ser väldigt trevligt ut. Och i allmänhet bör kvaliteten på material och noggrannheten i justeringen av varje del av det inre av påståenden, enligt min mening, inte vara.
Ännu viktigare är det faktum att den nya Laguna känns utrymme och på framsidan, och på baksätet. Och ändå inspirerar interiören på något sätt lugnt. Först är inuti tyst, allt är i perfekt ordning med ljudisolering. För det andra, både i hatchbacken, och i det universella finns det en mycket bra synlighet. Slutligen vet du att det inte bara finns en ABS och ESP (alternativ för versioner av 1,6), men också den erforderliga mängden krockkuddar, inklusive innovativ sida, de är dubbla, det vill säga de är skyddade i händelse av påverkan inte bara bröstet, men också botten av kroppen. Det är därför inte förvånande att det på oberoende kraschtest av Euroncap fick bilen 36 poäng av 37 möjliga.

Det skulle vara orättvist att inte nämna det tre-level-soft-auto-snabb klimatkontrollsystemet, vilket gör att du snabbt kan coolt (jag försökte) eller varmt (fortfarande försök) interiör, och det kanske inte fungerar bullriga. Slutligen, i den här bilen finns det många saker: under den centrala armstödet, bredvid ratten i form av en användarvänlig för föraren, såväl som i handskfacket med en 9,2 liters kylning. Hållare för flaskor och glasögon är placerade på framsidan av frontpanelen, de är i den bakre centrala armstödet. Hatchback-stamvolymen är 450 liter, 508 liter vagn. Naturligtvis är de bakre sätena vikta, så Laguna är lätt att bli en van.
Vacker och snabb
Jag sa fortfarande ingenting om nyhetens utseende? Så för att vi specifikt publicerar stora bilder så att läsaren kan göra sin egen uppfattning om modellens utseende. Jag noterar bara att levande bilar inte är värre.
Jag personligen särskilt tittade vagn, även om jag inte skulle vägra att överklagas i överklagandet. Framsidan är ganska uttrycksfull, även om matningen gjordes på mig, och först av allt foder av stationvagnen. Det viktigaste är att båda bilarna ser ganska moderna ut, och det köper bokstavligen dynamik. I allmänhet kommer jag inte att kunna utmana juryns uppfattning som erkände vagnen den vackraste bilen 2007. Förresten fick Renault Laguna också Grand Prix i nomineringen den vackraste inredningen 2007.
Och all denna skönhet, jag skyndar på att märka, uppträder mycket anständigt på vägen och kan röra sig tillräckligt snabbt. På en dag, hur man försöker alla versioner bör inte vara möjliga (inte problem, det finns en anledning att återvända till nyheten), så jag fokuserade på en vagn med en 2,0-liters 140-stark bensinmotor. Och han gladade mig ganska på motorvägen, och på de slingrande bergsvägarna.
Ärligt talat, jag förväntade mig inte ens av en bil en sådan acceleration är ganska anständig, och pickupen säkerställs i ett ganska stort antal revolutioner. Den 6-växlade manuella växellådan hjälper till att behålla arbetsläget, vilket fungerar bra, har den kortlivade spaken och lider inte av den minsta brytningen.
I allmänhet skulle jag ringa inställningarna för förvaltningsmekanismerna i den nya Laguna-sporten. Först och främst hör det till pendlarna av den främre typen av den främre typen med en tvärgående stabilitetsstabilisator, den bakre halvberoende H-formade strålen med en stabilisator. Plus fjädrar vars styvhet jämfört med den tidigare versionen av bilen ökade framför 20% och bakom 50%. Som ett resultat är bilen praktiskt taget inte kinned i branta varv, och pekar inte med skarp bromsning. Men samtidigt ger överraskande känslan av komfort. Och styrinställningarna har nöjda med dem nu mycket skarpare, det finns en återkoppling på RAM, och hydraulicel tillåter inte bilden alls, så att du kan noggrant bestämma rotationsvinkeln för ratten innan du går in i svängen.
Понятно, что мне трудно было удержаться от того, чтобы как следует прохватить на сочинских серпантинах. Благо, автомобилей на маршруте было немного. Оттормаживаюсь перед поворотом, подтыкаю вторую вперед, с легким сносом кормы наружу виража и, пока не спохватилась система стабилизации газу, затем сразу третью передачу. Bra! Хочется проделывать эти упражнения еще и еще Но тут моя соседка, девушка в кои-то веки, взмолилась, потребовав при первой возможности остановиться на минутку. Укачало бедняжку Да и ладно, и так понятно, что Laguna способна порадовать драйвера и приемистостью, и предсказуемостью поведения.
А ведь есть еще и 170-сильный мотор, правда, работающий только в паре с новым 6-ступенчатым автоматом. Но я умышленно оставил эту версию на потом, чтобы не смешивать впечатления.
Наконец, очень хочу при первой возможности познакомиться с дизельной модификацией (на тесте она предложена не была). Renault ведь впервые выводит на российский рынок такие легковые автомобили. К тому же турбодизель обещает хорошие впечатления: 150 л.с., 340 Нм крутящего момента. Компания обещает, что в дилерских центрах такой автомобиль появится во втором полугодии.
Да, чуть не забыл о тормозах: хваткие, эффективные, работающие даже в явно перегретом состоянии, что было проверено. Если под капотом вдруг окажется 3,5-литровый мотор (есть ведь такой, от партнера по альянсу Nissan), они и в этом случае не подведут. Как, впрочем, и другие механизмы.
Затраты и цены
Знаете ли, читатель, я понимаю, почему на разработку новой Laguna Renault потребовалось 32 месяца и немаленькая сумма в 1 млрд 52 млн евро. Машина получилась по многим да что там по всем статьям очень приятной. Правда, и конкуренты у нее весьма и весьма серьезные. Достаточно сказать, что по габаритам Laguna очень близка к Ford Mondeo и Toyota Camry. Как и по цене. На российском рынке она будет предложена по цене в 694 625 рублей за седан с мотором 1,6 литра. 2,0-литровая версия с МКП обойдется в 758 225, а с 2,0-литровым турбированным мотором уже в 841 700 рублей. Цены на дизельную версию пока не известны. Правда, компания обещает одновременно привлекательные условия кредитования.
 
Олег Осипов
 

Källa: Журнал Автомобильные известия [июнь 2008]