Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Drakens öga

Det verkar som om vi aldrig har berättat så mycket om den här modellen som nu. Men idag erbjuder återförsäljare redan sin tredje generation. Reklam är full av TV -apparater, gator och internet. Som alla redan har kommit ihåg, det finns tillförlitliga bilar (hej till dig, den stigande solens land!), Det finns bekväma (hej till dig, nytt ljus!), Det finns säkert (Bravo, den segrande socialismens land! ), Det finns för nöjet att köra (vi berömmer dig också, landet med korv och öl!). Men naturligtvis finns det en bil där allt detta passar under en kropp. Välkommen stående Renault Laguna!
När Laguna presenterades för journalister fanns det fortfarande ingen all denna omfattande reklamkampanj, och att Laguna, förutom tre bensinmotorer (1,6, 2,0 och 2,0 turbo), kommer också att ha en diesel två -liter -motor, de talade stora hemligheter . Men det var redan möjligt att gissa att de äntligen tog upp marknadsföringen av modellen i Ryssland, och dussintals sålda enheter planeras ersättas av tusentals, även om det inte är i den hemliga karaktären av Renault att prata om sådana planer. När allt kommer omkring, vem vet bättre än fransmännen att det alltid borde finnas en gåta, till exempel hos en kvinna? Och franska bilar som unga flickor är söta och lustiga.
Men tiderna förändras, och om tidigare friheter kom undan med och såg charmiga ut, beslutade de nu att utrota dem. Naturligtvis, utan påverkan från Nissan -partneren, gjordes det naturligtvis inte här. Med alla fördelarna med Renault Quality Plan, antagen av företagets ledning redan 2003, erades det i varumärkesdelen av sitt franska jag, nämligen mild slack. Men i förhållande till bilen är detta faktiskt inte den bästa funktionen. Därför kommer Laguna utan tvekan att vinna från det japanska inflytandet av Laguna. Vilka är de glada ägarna till Hatchback eller Station Wagon (Laguna-Sedan finns fortfarande inte) av den prestigefyllda D-klassen på ett år eller två, när den inte är överväldigad av dem varken ett år eller efter det andra.
Även om den tidigare generationen Laguna redan var bättre än andra, till och med japanerna. Hon var den första som fick fem stjärnor i Euroncap -kraschtester. Detta är idag varje andra trasiga bil här är en utmärkt student, samtidigt, 2001 var en sådan uppskattning värt mycket. Naturligtvis skulle den tredje generation Laguna vara ännu bättre. Men i Euroncap ger de fortfarande inte mer än fem stjärnor, och Laguna upprepade bara sitt lysande resultat. Även om det är uppenbart att hon jag kunde räkna med mer. Förutom de vanliga systemen som redan är bekanta idag har den nya Laguna ökat skyddet mot sidstrejken, och det är den laterala zonen som är farligaste i en kollision. Den nya Laguna är utrustad utan analoger med enheten som innehåller två chocksensorer belägna i ytterdörren och i mitten av kroppens rack. Dessutom en dubbel adaptiv sidokudde av ny generationssäkerhet, utformad för att skydda bröstet och bäckenet.
Sex krockkuddar går till Laguna redan i den grundläggande konfigurationen, liksom dimljus, justerar förarsätet inte bara i höjd, utan också i nedre ryggen, det bakre armstödet, easybreak -systemet (slät kön, för stationsvagnen), chip Kort- och startknapp /stopp istället för en nyckel. Chipkortet har förresten blivit mer resistenta mot repor och fukt. Laguna kan också ha en regnsensor, en läderinredning, en automatisk parkeringsbroms, parkeringssensorer, en 6-disks CD-växlare och en panoramaskatch med en elektrisk enhet.
Det bakre hjulkontrollsystemet ser helt original ut. I princip, inte så nyheter: Många japanska märken använde det för tjugo år sedan. Honda gjorde ett rent mekaniskt system, Mazda och Nissan föredrog hydraulik med elektronisk kontroll. Men idag är fyra guidade hjul mycket sällsynta. Vid exekveringen av Renault 4: e (4 roues direktriker förbättrar 4 hjul) inte bara manövrerbarhet, utan också hantering, och därför ökar säkerheten och ger mer ledning nöje. Tyvärr läggs hittills ett sådant system endast på sportversionen av Laguna GT med en två -littermotor med en turboladdare på 205 hk. Detta alternativ kännetecknas också av kabinens utseende och dekoration. Men hittills levereras det inte till Ryssland. Och det är inte känt när det kommer att levereras.
Men allt detta är livets prosa, men var är poesi, var är skönheten i stavelsen? Liksom vågor av Carnelian plöjer staket dimma. Vem vet, kanske Verlane skulle ha sjöng en våg av vingar och den lata språket i samma Laguna idag, till exempel. När allt kommer omkring var hon så söt och tycktes vara till och med helt obemärkt, de främre strålkastarna fick en ny trasig form, och baksidan (från hatchbacken) var som lanserade pilar.
Men vi hittade i Laguna inte bara lite poesi, utan också några mystiska vanor. För att vara lite romantisk och fortfarande läsa om någon form av Hoffmann, kan du lära dig att titta på deras hemliga essens i föremål. Det är inte så att den gamla kvinnan med en korg med fulla äpplen och en försumlig Anselm, som alltid var otillbörligt att möta henne, vävde hela tiden utanför fönstret. Men den dubbla vågliknande torpedon är exakt minskad av ögat på en svart drake, som tittar på dig med hans blå-lazard-ingefära skärm. Och dessa två rattar, visar de hastighet och hastighet? Och den enda pilen på var och en av dem sträcker sig allt, och det verkar som om det är på väg att bryta igenom midnatt?
Vakna upp från denna svimning, åtminstone en bult av starkare pressade åt sidan! Men chassit sväljer och sväljer Sochi -grytorna som nej, nej, men de kommer över på vägen. Därför var vi bara tvungna att bli vilse. Som om han förtrollade stängde vi envist om och om igen av den rutt som anges på kartan och befann oss på den gamla trasiga motorvägen. Och för första gången lämnade de till och med honom ganska långt. Alla blev förvånade över hur underbart, den franska tillverkaren var inte rädd för att visa Laguna -anpassning till ryska förhållanden på ett verkligt exempel. Hon har också en förstorad godkännande och anti -gradering av botten! Och först när vägen började likna en off -road -rutt för stridsförsvarare och Rangler, insåg vi att ingen ville visa något för oss, men Laguna klarade helt med ett oplanerat test.
Och det verkar som om besattheten redan har gått. Det var riktigt att tanken uppstod för intresse för att titta i Laguna i ögat. De är så tänkt, roterande, var och en i tre elever med xenonlampor med en riktad ljusstråle. Det är bättre att titta på vägen, som tack vare dessa balkar belyser alla krökningar. Uf! Något blev till och med varmt. Situationen bildas på ett sådant sätt att man inte kan vara uppmärksam på klimatkontrollen, som om den är speciellt utformad för trosor, där från varje misstänkt skugga på ögatsidan är de rundade till en häl, och till och med kronan täcks med gåshud. Så mirakel av teknik för att bekämpa fördomar! Här, förutom de vanliga nycklarna, finns det ytterligare tre knappar: mjuka, auto och snabba. Mjukt läge ändrar smidigt och tyst temperaturen i kabinen. Auto gör allt som han bestämmer sig. Men vi behövde en snabb knapp. Det är för de fall när du snabbt behöver ändra temperaturen, till exempel på vintern på morgonen, när själva tanken på att komma in i bilen är kallt, eller på sommaren, när salongen är varm upp till femtio Celsius . Renault lovar att på mindre än 10 minuter kan temperaturen i kabinen minskas från 50 till 22.
Renault, i allmänhet, och Laguna, i synnerhet, lovar mycket. Till exempel kommer händerna alltid att vara fria och rena. Eftersom nyckelkortet kommer att erkännas så många som sex antenner, och istället för en skruvig kork i bränsletanken, finns det en speciell ventil inbyggd i den fyllda nacken. Även garantier i tre år eller 100 000 km körning erbjuds. Den franska bilen, som en fransk kvinna, vill verkligen tro.
Valery Chusov
Kommentarer (2)
För att svänga bilen bromsar det vanliga stabiliseringssystemet ett eller flera hjul. Rotationsmetoden a la tank är oundviklighet: ESP kan bara interagera med motorn och bromsarna och ibland med växellådan. I den nya Laguna kan stabiliseringssystemet styra bilen genom att justera rotationsvinkeln på bakhjulen. Det nya Renault -systemets svar på tyska variationer i ämnet aktiv styrning. På Audi A4 och BMW 5er satte en styrmekanism som ändrar växelförhållandet beroende på hastighet. Laguna agerar mer utsökt. Om hastigheten är mindre än 60 km/h, svänger bakhjulen i motsatsen till framsidan. Den maximala vinkeln är liten, endast 3,5 grader, men det räcker för att minska svängradie från 6,03 meter till 5,4 anständig skillnad. Med en hastighet av 60 km/h och högre svänger hjulen i samma riktning som framsidan, men inte mer än två grader. I akutfall kan ESC -kommandona vända 3,5 grader. Egentligen beräknas den optimala svängningsvinkeln alltid av ESC, som får information om bilens rörelse 100 gånger per sekund.
En ytterligare effekt av detta system är en snabbare ratt. När allt kommer omkring, för att vända bilen till en viss vinkel, måste du här vrida rattet mindre. Det andra användbara ögonblicket för systemet med alla kontrollerade hjul är mer stabilitet när man rör sig i en sväng eller under ombyggnaden. Tack vare detta kan ESC inkluderas i arbetet senare. Den nya Laguna reagerar på rattets handlingar mer livliga och trevligare.
Abstracts efter
1. Utvecklingen av Laguna varade i 32 månader från valet av design och fram till produktionstillståndet.
2. Cirka en miljard euro av investeringar i den nya Laguna delades ut enligt följande: 606 miljoner designutvecklingar, 407 miljoner investeringar i produktion, 39 miljoner - justerbart arbete.
3. Laguna testades både på specialplattformar och på träningsplatser och vanliga vägar, längs vilka mer än 120 nya Laguna passerade mer än 6 miljoner km.
Renault Laguna och Laguna GT
Motorbensin bensin turbo
Raboche Volume (Cubic Cub) 1997 1998
Power (L.S. på RPM) 140/6000 205/5000
Moment (nm vid RPM) 195/3750 300/3000
Frontkörning
Mekanisk växellåda 6-st.
Längd/bredd/höjd (mm) 4695/1811/1445
Utrustad massa (kg) 1369 1482
Maximal hastighet (km/h) 210 232
Acceleration till 100 km/h (c) 10.4 9.1
Bränsleförbrukningsgenomsnittet (l / 100 km) 10.7 / 6.3
11.5/6.5 Priser i Moskva (rubel) från 758 225 inte fastställda

Text: Anna Kilimnik, Valery Chusov
 

Källa: "Autopilot"