Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Cinema och tyskar

Två tidigare generationer Renault Laguna bra familj hästar, långt från designer passioner. I den nuvarande, tredje behandlingen, kommer bilen på ett nytt utseende och med en annan bild, och i storlek, och när det gäller nivån på utrusta den närmaste närmar sig business class. Men andelen tråkiga grå band och obekväma lackerade skor kör Laguna kommer att vara i en sportjacka och lätta barn. När allt kommer omkring, den franska tillverkaren själv kallar sin skapelse en riktig förare lättare!
 
I år kommer vara ett tecken i historien om Empire Renault Nissan. Det kan noteras som en VIP i kalendern Carlos Gon, ordförande för United Concern, och orsakerna till mass: det var under 2008 att Europa får den officiella tillgång till Infinity Brothers lyx (Nissan division) samtidigt, det premiär för en annan Elite Division spelaren från Renault Laguna varumärket själv i kroppen av coupe. Denna bil var allmänheten under stängningen av filmfestivalen i Cannes, och bio premiären, möblerad på en bred ben, vittnade - Renault Laguna försöker på bilden av bilen för utsökt och framgångsrik. Och det verkar som om han passar henne.
Idag i mina händer är inte så patetiskt, men inte mindre intressant representant för den nya Laguna familjen i kroppen av halvkombi. Även om det är korrekt att kalla alla samma förhöjda beck: trots närvaron av en femte dörr, bilen envist Mows under sedan utskjutande stammen. Den bakre delen av Laguna är generellt enastående: både i bokstavlig och i överförd bemärkelse. Hög, med sidoväggarna på sidoväggarna, visuellt gör bilen tyngre och högre. Det ser naturligtvis inte så trotsigt som en coupé, men ganska frisk och elegant.
Gjord i Frankrike med tysk noggrannhet - Jag kommer ihåg reklam slogan, och i ett brett förarplats. Tysk noggrannhet (och samtidigt referenskoncepten om ergonomi) rörde sig inte honom: onödigt mjukt, utan väsentligt support, det ser mycket bättre ut än att klara sitt omedelbara ansvar. Men de tillräckliga materialen, och samtidigt med honom och stugans plast, högsta kvalitet - inte värre än samma Volkswagen. Det finns inga andra krav på förarens arbetsplats. Den korta hävarmen i sexhastighetsboxen är uppvuxen, och det är möjligt att hantera det, bara lite slår handen i armbågen, och det knubbiga ratten, trimmad med perforerad hud, går till handflatan. Dessutom är Branca lätt fasad nedan (mode som kom från Italien tuning), och även i kolumnens extrema läge stör inte benen. Jag skulle vilja sitta och bakom, om det fanns ett fallande tak så intensivt inte tagit toppen. Vad ska man göra en avgift för en dynamisk design
 
Priser
Trots det faktum att Renault erbjuder en traditionellt lång lista med alternativ är viss diskriminering på motorfunktionen närvarande. Den mest tillgängliga versionen med 1,6 motor (115 hk) erbjuds i två olika uttrycksinställningar (från 694.625 rubel) och dynamik (från 742 325 rubel), men endast med manuell växellåda. I det första fallet kommer basen att bli dimma, luftkonditionering, ljudsystem med växlare, ABS + -kursstabilitetssystem och 6 krockkuddar. Hårdvara Dynamique kommer att komplettera kromkroppselement, legeringshjul 16, regnsensor och separat klimatkontroll. En version med en motor 2.0 (140 hk) är endast tillgänglig med en manuell låda och kostar från 758 225. RUB. Om du vill ha en bil med en maskingevär, måste du ta Renault Laguna 2.0th (170 hk) det kostar 841 700 rubel.
Du kan betala en metallfärg (12 700 rubel), parkeringssensorer + vikspeglar (15 500 rubel), panoramautsikt (35 000 RUB.)
Modellen i universalets kropp är endast tillgänglig i konfigurationen av Dynamique och kostar cirka 40 000 rubel. Dyrare hatchback.
Bilgaranti 3 år eller 100.000 km körning.
Laguna är en stor bil, en slags åldrande av medelklassen, pumpning av testosteron. Snabbt vänja sig för att styra dimensionerna på bilen från en förarsäte resolut det finns ingen möjlighet. Utrop av baksidan av baksidan (hur mycket, det ser ut som en man!) Det var andetag, det var värt att titta på salongspegeln och överväga den smala blomningen av bakrutan. Hur man inte klibbar den glänsande sidan av bilen Dead zonen i det bakre vingarna är mycket stor. Jag var tvungen att lita på pilic parktronic, och noggrant utvalda från tight parkering. Den vänstra svängsignalen, höger ah, hur rätt låter det som var och en av spakarna och regulatorerna! Och poängen är inte att jag köpte för trevliga toner som åtföljs av att slå på rotationspekarna, den information som ringer till datorn eller byter av radion, de tysta klimatkontrollknapparna eller ljudet verkar vara pressade med ett lite catchy, trevligt klick. Ras? Nej, bara ett bra engineering arbete!
Kanske Renaults märkesdrag i den här bilen är lite och det här är det bättre. De flesta jag ville inte snubbla på den använda magnetiska styrenheten med schackknappar, som pokes från symbol till Megane utan ändringar. Allt annat, det finns fortfarande konkurrenter i en nästan företagsklass av frihet som denna förening som nästan inte tillåter.
Renault Laguna 1,6 MCPP
(Tillverkarens data):
Mått, mm (längd x bredd x höjd) 4695x1811x1445
Vägklarering, mm 172
CURB VIKT, KG 1355
Trunk Volume, L 450
Motor och kraft, L (HP / vid RPM) 1,6 (115/6000)
Maximalt vridmoment, NM (med / rpm) 151/4250
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 11,5.
Maximal hastighet, km / h 197
Bränsleförbrukning (stad / motorväg) L / 100 km 10,4 / 6,3
 
Frontkonsolen i volymen av plast, från vilken den är gjord, i jämförelse med samma Mazda 6, ser ut som en frodig croissant mot bakgrunden av sushi-rullen. Men arkitekturen i henne luft och är sofistikerad att det inte finns någon hint av tyngdkraften och i stigning. Skärmarna på klimatsystemet och ruttdatorn är helt läsbara, och för att vänja sig till de ganska små nycklarna på mittkonsolen finns det tillräckligt med par minuter.
En av de uppdrag den här bilen är att låta dess ägare att distrahera hjulet från rörelse i arbetsdagar. Hur man gör det? Svaret är att dra, inte i strömegenskaperna hos motorn de är bara ganska blygsam, utan snarare i inställningarna för chassit. Ingenjörer från början försökt att göra en bil välsmakande kontroll. Stabilisatorer av tvärgående stabilitet har blivit hårdare än på Laguna 2, 50% bakifrån och 80% framför. Detta gjorde det möjligt för snabbast att passera varv och störa systemet. valutastabilitet.
Dessutom har den elektriska powerlier (dock endast med en motorvolym av 2,0 liter) förinställningar av arbetsmoder från sport till mjuk. Och även om vi med vår blygsamma 1,6 under huven fick nöja sig med en demoversion, utan justeringar, att klaga inte tillräckligt skarp ratten. Men 115 hk Under huven för 1355 kg av tjänstevikt är inte tillräckligt. Dessutom kändes det inte bara för ganska svår acceleration, men också på bristande kraften på nizakh. Det är värt att välja tredje växeln där motorn är mer som en andra och bilen förlorar omedelbart i en dynamik, kommer med en motor krävande att vara närmare. Men den blygsamma motorn inte irritera bullret av någon 40, 140 km / t ljudkomfort från Laguna på hög höjd.
 
Önskan av maskinen följer järnvägsbanan, märkte jag redan i staden Laguna är ratt perfekt, och det är inte benägen att rulla eller till en tvärgående skärm. Eh, skulle det finnas mer motor klippa och min ovanlig kombination av jacka och skor skulle vara en fullständig motivering. Och det kommer att övervakas med bensin version 2.0 (140 och 170 hk), eller vänta på mitten av sommaren 2008. Det var då som Turbodiesel 150 man starka Renault Laguna utlovas att föra Turbodiesel 150 man starka Renault Laguna.
Bilen levereras till test företaget Autoprodix, officiell återförsäljare Renault
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 
 

 

En källa: Magazine "Wheels" [juni 2008]