Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Med breda ögon

Hon är alla så plötsliga, så motsägelsefulla alla intriger och skjuter bort, lockar och larm, gillar och skräck. Bara huvudpersonen i en fashionabel kvinnlig roman. Först nu för en bil av en solid medelklass av ekning är det kanske för mycket.
Som på rälsen
Ville väldigt skvint. Det verkar som om jag nu kommer att pressas i en sådan utsträckning att sidostödet från stolen, bildad för en standardfigur, kommer att expandera till hulliver -storleken och kall svett, trots det kraftfulla luftflödet från klimatkontrollavböjaren, Will Will Will Häll ögonen och kommer inte att låta den första och sista på den här och den sista på detta är motorvägen att komma. Men allt händer inte alls enligt scenariot. Bilen passar in i den 180-graders svängen, ESP, som omedelbart bedömer minsta rullar, laterala accelerationer och revolutioner av motorn, förhindrar inte på något sätt mig från att upprätthålla full kontroll över bilen. Laguna har banan, som om konspirerad! Ett annat försök, ett gäng serpentiner och återigen inga klagomål. Kanske är jag instinktivt försiktig med hastighet? Men vad ska det vara för att göra denna jävla vagn i aktern?! Kanske till och med på nedstigningen kommer att ge slack?
Bara inte skissa! Vad finns i lager där? Fem stjärnor från Euronsap och sex krockkuddar kommer troligtvis inte att hjälpa om vi dyker in i avgrunden bakom den svängen. Acceleration, mjuk bromsning, automatisk växellåda i pseudo -kärnan, jag hjälper skivor, sänker utrustningen, jag går in i en tur, en tråkig förväntan på utfodring av aktern på asfaltinflöden och rivning har ingen rivning! Men den bakre halvberoende upphängningen är ganska styv, och skon är inte alls ett rally, inte racing är bara lågprofil, 17-tums, under en kraftfull motor.
Naturligtvis kan du göra många saker att göra. Men om du inte flyger, som på den sista resan, är det extremt svårt att provocera lagunens instabilitet. Och elektroniken kommer att kämpa för bilen till slutet.
  En fantastisk sak hur lyckades fransmännen i ett sådant mirakel? Jag minns väl vad Renault finns i bergen. I tio år, nästan varje sommar på den 19: e modellen (European Assembly Europe, kommer du ihåg detta?) Tvättade längs norra Kaukasus serpentiner. Jag korsade något gasen och vridit rattet, som en akter med en torsionsupphängning försökte omedelbart bryta framåt. Och motorn värmdes ständigt upp
Och plötsligt, medan jag minns det vänliga ordet av franska ingenjörer, känner mina händer ett smärtsamt trick. Här är otur! Under en sväng på en smal väg med ökade hastigheter börjar den hydrauliska wrap plötsligt tjut och slutar vid någon tidpunkt att arbeta på tomgångsmotor. Nu för att skruva fast rattet i samma arbete. Eh, låt oss komma ihåg Zhigulevsky Youth
Låt oss hoppas att denna minut bara är irriterande och absolut atypisk svaghet hos en specifik maskin i en mycket specifik situation. I alla fall blev fransmännen mycket förvånade och lovade att studera inspelningarna av elektroniska hjärnor. Men även trots den franska unga damens plötsliga form kände jag mig inte trött. Poängen handlar om vilken du glömmer om det är verkligt.
Madame utan kappa
Allt är i det: oavsett om det är instrumentpanelen, höljet av dörrar, stolar med en kombinerad läderfärgad klädsel, en ratt, velormattor på golvet, ett tak med ett skumskikt är mjukt. Ja, och det fanns inga speciella klagomål till de tidigare lagarna om inre dekorationen. Men jag nämner inte sådan grundlighet, sådan omtänksamhet, vård för föraren och passagerarna. Till och med de små sakerna är inte glömda: hjul-och-hjulsdrift från luftkanalavböjarna är gummierade och glider inte under fingrarna. Dörrhandtagens plast är visuellt matt och sammet, och aluminiuminsatsen i mitten av instrumentpanelen lyser inte alls med förkylning. Lite liknar den tredje serien av BMW. Så vad med det? Vad är skillnaden för mig, vars idéer är här, om det i slutändan visade sig vackert, funktionellt och inte utan fransk glans.
Dessutom kommer all denna perfektion att vara till och med i grundversionen som en chipnyckel och motorstartknappen. Och några fler och helt förståeliga knappar i den eleganta centrala konsolen, utan en sensorisk skärm och navigering, och en hud täckt med läder, med adaptiv, beroende på hastighet och en bred silverinsats på den vertikala sticknålen. Och också, tyvärr, lågt för passagerare, till och med 180 cm, taket ovanför den bakre soffan. Den gamla lagunen var densamma. Och allt är från utseende: taket på hatchbacken som faller till stamlocket är skylden.
 
    
Den nästan perfekta inredningen är exakt vad som saknades i Renault -bilar
 

Men utseendet på nyheten är i allmänhet ett separat ämne. Det är tydligt att alla konversationer om hur vacker flickan är och att det är i henne att du inte är nöjd med hårets färg eller längden på naglarna, kontinuerlig subjektivitet. Men enligt min mening verkade franska designers i en passform av inte alltför lämplig nostalgi blanda funktionerna i Renault-25 för 30 år sedan med tydligt datormotiv från 2000-talet. På alla sidor av revbenen, ansikten, planet, om än verifierade, men rustika. Kanske hade de inte tillräckligt med tid för sitt utseende så upptagna med filigranförfining av chassit och gav en glans på interiören? På ett eller annat sätt, av alla karakteristiska streck, bara tråden av arrogant strävade tunna läppar, i vilka linjen har utvecklats mellan huven med en knappt urskiljbar näbb i mitten och stötfångaren. Och ingenting som uttrycker kristallutseendet på parallellogram av strålkastare. De verkar vara allmänt öppna, men själfria, glas
 
    
 
En stol där du inte ens blir trött på en dålig väg är utrustad med ett aktivt nackstöd
 
Tre belysningslampor är inte längre en lyx. Och här är en lucka med en switch av driftslägen mot en avgift

 
Hur mjukt vi kan lägga
Vi träffades på den primorsky -vallen av Sochi och det var därifrån som vi träffade vägen. Vi hör knappt motorn viskar på tomgång, det finns inte den minsta önskan att krossa acceleratorn till kicken Dowan. Ja, under huven på en 2-liters motor med en turboladdad, så många som 170 krafter som styrs av en 6-växlad automatisk växellåda. Men en stor, per definition, en medelklassfamiljmaskin dikterar sina egna regler: examen och bedömning.
Solen, havet, höjer vägen över den, den mest ekonomiska och tyst av tre klimatkontrolllägen mjukt inrättat på ett fredsälskande sätt. Sällsynta droppar av morgonregn vid sensorns kommando slickar omedelbart torkarnas långa tungor, skjuter under huven med rovdjurens snabbhet. Och musiken är ett mirakel hur bra även vanlig radio låter saftigt och ljus. På den första utdragna ökningen känner jag inventeringen av vridmoment, men subjektivt är högtalarna inte tillräckligt även i pseudo -rastläge. Faktum är att motorns explosiva karaktär avsevärt släcks av de två första programmen, lugn, men bricka, som på ett helt terrängfordon. Och den första semi -kilometernas trafikstopp visar fördelen med en sådan automatisk växellåda för staden. Varken rycker dig, ingen extra byte. Paul och kryper långsamt, men smidigt.

       
Det djupa armstödet på den bakre raddörren kommer att hålla den mest tunga handen. Men i en undertil ficka kommer det bara att finnas en burk på 0,33 liter
Det är bäst att resa på soffan tillsammans. I den här versionen kan du orsaka ett tredje armstöd som håller en flaska och en smörgås bakifrån

 
Förändringsvinden
Vad sägs om vinden? Lätt! Var gömmer sig enheten här? Här är det ett konkret steg på ungefär hälften av acceleratorn. Detta är den osynliga gränsen på väg till den aggressiva kraften i turboladdad. Så låt oss äntligen! För att snabbt dra en utdragen sväng med cirkulans noggrannhet behöver du inte korrigera rattet. Ja, och på denna grund är den nya lagunen inte alls Renault som jag är så van vid.
Fransmännen investerade 606 miljoner i sin utveckling, och dessa pengar kan höras! Tro inte? Ja, snälla: hastigheten är långt bortom hundra, och salongen har nästan fullständig tystnad. Hemligheten med den nuvarande ljudisoleringen på franska liknar den judiska metoden att brygga te för att inte spara på komponenter. I den tidigare bilen (med en helt anständig komfortnivå, inklusive ljud), var en ansträngd röst av motorn, driven av en äldre 4-växlad automatisk, väl auditionerad.
Snabbt och exakt förbi ett annat lämpligt fall för att utvärdera betydande investeringar i den intellektuella automatiska överföringen och upphävandet. Även om det är tillverkat enligt schemat som är traditionellt för den främre hjulet, men med två -rörs stötdämpare bakifrån och en ökad i diameterstabilisator av den rena stabiliteten.
Kort sagt, i slutet av dagen verkar vi ha hittat ett gemensamt språk med denna plötsliga unga dam. Och till och med det faktum att det skakar något på små grytor, jag bryr mig inte särskilt. Eftersom detta är en hyllning till konfigurationen fängslad för aktiv ridning. Gillar inte att ta en mer bekväm och mindre kraftfull version. Och hur mycket?
Allt så dramatiskt
Här är det! Jag visste att det var ZH-J! Det är inte utan anledning. Och alla dessa miljoner euro som investerats i lagunen kommer nödvändigtvis att komma runt. Det finns inga prisvärda skönhetsskön. Och du kan bli kär i dem bara med ögon som är allmänt stängda, som Kubrick rådde.
Tänk bara, det kostar mer än hundra tusen mer än föregångaren, som, medger jag, inte tyckte om henne mycket popularitet. Vad är så konstiga priser för att uttrycka det mildt? Med attraktivt kreditintresse?
Men samtidigt håller jag inte med att ge för Renault med en mycket skräck för en och halv ton bil, en mekanisk låda och utan esp nästan 700 tusen rubel. Och för ett 2-liters 140-hästkraftshandtag på 50 tusen till. Men bilen som vi rusade längs serpentinerna i närheten av Sochi är mycket mer intressant. I minimikonfigurationen av uttryck för 841 700 rubel är både en turbin och en automatisk maskin. Kära, men hur mycket surr! Och du behöver inte skissa
Och till och med diesel
I Ryssland kan en ny lagun köpas med en av tre bensinmotorer med en kapacitet på 115 till 170 liter. med. eller en 150 hästkrafter turbodiesel som kommer att visas på sommaren. För hatchbacken tillhandahålls tre uppsättningar av uttryck, högtalare och privilegium med någon av motorerna. Men stationsvagnen är endast tillgänglig i dynamik med minst en 2-liters motor. Bensinen Renault är från 694 625 till 968 900 rubel, och endast priset på dieselversionen är fortfarande okänt.
 
Renault Laguna 2.0t 6at
allmän information
 
Kropp, antal platser/dörrar
Hatchback, 5/5
 
Utrustad massa, kg
1467
 
Längd x bredd x höjd x bas, mm
4695x1811x1445x2756
 
Vägavstånd, mm
120
 
Fram/bak, mm spår
1557/1512
 
Hastighet, km/h
220
 
Acceleration 0-100 km/h, med
9.2
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
6.6/13
 
Stamvolym (5/2 platser), L
450/1375
 
Volymen på bränsletanken, L
66
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
4-cylinder, in-line, 16-ventils med turboladdad
 
Arbetsvolym, SMZ
1998
 
Power, L.S. vid varvtal
170/6000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
27/3250
 
Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
Automatisk 6-st.
 
Suspension:
vår
 
främre
Oberoende, på mcexononens rack
 
bakom
halvberoende, elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Rhealentyp med hydraulisk servostyrning
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
215/55 R17
 
Bil
från 7,37 rubel/km
 
+
Utmärkt byggkvalitet och material; Extraordinär kontrollerbarhet
 
-
Omtvistad automatisk växellådsalgoritm; överpris
 
 
Kirill Savchenko, foto av författaren och Renault

 

Källa: Magazine Köp en bil [05/2008]