Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Firestarter

För dessa tjugo minuter, jag som förtrollad, tittar på henne, och jag kan inte ta ögonen ... Jag förstår att jag ser från en komplett idiot. Och det har länge varit att gå, de har länge väntat på att jag föreställer henne, säger att det tar henne och skicka oss till den här lilla resan. Men jag kan inte göra mig själv. Förmodligen bara rädd för hans oåterkallelighet. Trots allt, medan hon fortfarande inte vet att jag är exakt den som hon väntar på, tittar jag på henne som en främling, okänd man, hon märker mig inte, tänker inte på mig, uppmärksammar mig inte.
Förmodligen, på den undermedvetna nivån, väntade jag från Renault något som från det ögonblick då jag först såg bilderna. Eftersom Initiale var för jävel att bara bli en del av historien. Någonstans var tänkt att vara förkroppsligad denna dynamiska silhuett, och förmodligen, först och främst jag tänkte på en stor representativ bil, som faktiskt var initiale själv. Men alla sinnen var upptagna futuristiska avantime, så plötsligt visade sig avantgarde vel satis, och vid något tillfälle blev det att jag glömde om initiale. Kanske är det oförlåtligt, men i krångel saknade jag de nybörjare, 2000, bilhandlaren, bara hörde att den nya Laguna debuterades, men såg inte ens bilder. Och jag såg först, och omedelbart lev, vagnen. Laguna-Universal Jag gillade det vansinnigt, särskilt inredningen och ovanligt elegant i sin conciseness, instrumentbrädan, skisserade ren, utan den minsta ledtråd av överdrivna linjer.
Och nu har jag redan varit Laguna-Hatch Beck. Salongen är bekväm, nivån och rymlig endast på baksidan av taket begränsar de bakre platspassagerarna för tillväxt. Dashboard arbetskonst! Och det är mycket bra att det är billigt utrustat: Panelens ädla lakikonium bryter inte överflöd av ytterligare knappar. Och konsolkåpan på vägen kan hållas stängd, drivande akustik från konsolen under ratten. Det finns många olika oväntade nöjen. Under framsätena har lådorna för bagage, och jag inte träffat så kvickt boxning i den centrala armstödet. Under det övre armstödslocket finns en ytterligare en formad fördjupning för en mobiltelefon och ett litet rundhål, och på botten av boxningen är det en standardutloppscigarettändare med 12 volt. Det vill säga, du kan, sätta telefonen på översta våningen, ansluta den via laddaren till inbyggda nätverk, passera ledningen i hålet. Kostsam!
Även om platserna bakom ryggen och jag har ett långt ben, kommer vi att lösa upp i baksätet våra dagis försänkta nackstöd på baksidan av huvudstödet passar exakt. Jag är inte rädd för att lämna dem här ensamma: Barnlåsningslås behöver inte leta efter, det är centralt (!) Och Windows, även om de blockeras av samma knapp, utrustad med ett oppositionssystem. Nu sitter vi ner, vuxna. Det är väldigt bekvämt för mig här, trots min icke-standardtillväxt. Smooth som bordet höghastighets motorväg går från staden till sydost, förbi byarna i de omgivande kullarna. Laguna tar lätt en hög takt definierad av de permanenta invånarna i den extrema vänstra remsan: i motsats till förväntningarna har den 1,8-litersmotorn en tillräcklig kraftmarginal, så att du kan accelerera vid överhoppning. Men när du börjar vila, kräver det revolutioner! Men från Mark 2000 och den självsäkra zonen och till och med, börjar dragkraften.
Med hög hastighet Laguna är mycket stabil. Varken däck är praktiskt taget trängt in i salong, eller visslande gränssnitt luft. Och tillsammans med OBERÖRDHET av den progressiva rörelsen, skapar det en känsla av extra komfort, inte alltid utmärkande och mycket mer bilar. Även i staden, uppskattade vi den magnifika jämnhet kursen, men fruktade att i baksätet kommer att gunga, speciellt när stammen är laddad. Men det händer inte så bra, Vive Les INGENIEURS Francaises! Motorvägen går längre söderut, och vi lägga sig, och efter en tid våra spår minskat till två körfält, varav en är disk. Typiskt för Centrala Ryssland, denna väg en gång var ännu betong. Sedan redan halvhjärtat, det var täckt med ett lager av asfalt, och nu är det asfalt platser med ett betongfundament, som bildar stora förslag. Men detta inte väsentligt påverkar vår bekvämlighet: suspensionen fungerar bra, utan att missa kroppen, varken starka slag eller obehagliga vibrationer.
Vägen stiger till bergen, sjunker sedan i låglandet. Med detta skulle motorn klara det utan svårighet, men knappast lastas, inte den första färskhet KAMAZ, i molnen av SIZY rök storma varje uppgång, minskade orsak hastighet. 1,8 l Det är fortfarande inte 2,5, och vår belastning är inte så liten, eftersom vi är fem, och även om tre av de fem barn, men stammen är laddad under locket. Så när omkörning till den eleganta växelspaken, måste du hantera tiden. Åh, denna traditionella för Renault långsiktig kopplingspedalen! Och den stora bromspedalen, uppenbarligen, på samma sätt som på bilar med en kartongmaskin, ibland finns det nej nej, ja, och det bryr sig när du tar bort benet med gaspedalen. Med hög hastighet, är en röst för motorn hörs i kabinen, men ljudet av en lugn, och de framsteg som lyfter sportiga lyfta stämningen.
Terräng slutar och vägen sprida en duk på steppen, långt förbi byar och byar. Vinden blev vår sida, och, konstigt nog, han kände sig bra på hjulet en liten men betydande ansträngningar behövs för att motverka, annars drar bilen långsamt från kursen. Rattet är i allmänhet mycket informativt, och ibland även: hand känner inte bara rotationens branthet, utan vägpotholes och profilens krökning. Vid vändningen av Laguna svarar styrningen med en liten fördröjning, men rullarna är små. Men våra bil 16-tums hjul, och jag vet från kollegor att de 17-tums däcken med 45 procent profil, vilket lägger till kryddor till bilreaktionerna, gör det inte att tuffare är en bra upphängning!
Även i mörkret kör vi in \u200b\u200bi staden och rör dig långsamt längs de upplysta gatorna och sedan passerar många, på en festlig kvällsvandrare. Bekant från barndoms korsningar, shabby asfalt uppfart ... barn glatt glödande: vid ingången till gården står farfar och hävdar häpnadsväckande och hävdar på bilen. Hej far! ..
Texten till John Doe
Foto av Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar