Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Vi tänkte ofta på mirakel

Bekväm, säker och generöst utrustad, i 6 år i Ryssland har lagunen inte vunnit popularitet. Nästa generationsbil, som på våren ersätter den, har förändrats utöver erkännande. Men om det kommer att bli en populär fråga.
 
Utseende
Åtminstone en detalj av föregångaren kommer inte att kunna hitta i utformningen av Lagoon III. Från och med nu verkar inga släta linjer och rundade former, bara skarpa slag och skarpa ansikten vara under en sådan motto -konstnärer. Den bisarra formen på strålkastaren, en smal remsa av luftintaget ovanför stötfångaren, som hjulbågarna något som bärs av bruket, är de vinklade bakljusen ett porträtt av en ny medelklass Renault.
Bra eller dåligt, vi argumenterar inte. En sak är tydlig: bilen har blivit ljusare, extravagant, iögonfallande. Dessutom, främst på grund av den enorma bakre översikten, är den nästan 10 cm längre, och spåret och kroppen är några centimeter bredare.
Interiör, enkel landning och kapacitet
Den nya salongen var enligt vår åsikt definitivt en framgång. Av de tidigare detaljerna finns det bara en knapp för att starta motorn och en plats för kontaktlösa åtkomstkort, samt ett par rattjostickor. Annars är interiören märkbart rikare och mer ädla. Vågor ovanför instrumentpanelen och en stor skärm i mitten, fransmännen spionerade bara på designarna av bayerska maskiner. Men det finns också tillräckligt med egna höjdpunkter i interiören: den ursprungliga klimatkontrollens fjärrkontroll, som har hittat en plats mellan de centrala flygplanavböjningarna, en snygg knubbig ratt efterlevnad och navigering av de dyraste versionerna. Brusisolering blev bättre, luftfiltreringssystemet in i salongen förbättrades.
När det gäller storleken ser soffan, som nu är så mycket som 10 cm bredare, mest imponerande ut. Och framför de sittplatserna ökade det: bredden på armbågens nivå plus 58 mm.
 
  
2000/2005

2008
 
   
2008

Mått
2000

2008
Dynamik och ekonomi
Специально для Лагуны разработали целых четыре новых дизеля. Но ни одного из них мы не увидим во всяком случае, пока. А бензиновые моторы все прежние. Способностей 1,6-литрового в 115 л. med. для машины недостаточно. Хотя кузов стал на 15 кг легче, но многочисленное новое оборудование все равно увеличило снаряженную массу на 80130 кг.
Самая востребованная в России 2-литровая версия теперь несколько мощнее. Увеличился крутящий момент, ступенек в МКП на одну больше, и подобраны они лучше. В итоге Лагуна-2,0 разгоняется до 100 км/ч на 0,8 с быстрее, а топлива потребляет меньше. Только вот автомат такому мотору больше не полагается. Двухлитровые двигатели с турбонаддувом тоже не изменились. Ни новый 6-ступенчатый автомат, ни более совершенная аэродинамика не сделали машину резвее или экономичнее.

säkerhet
Семь лет назад Лагуна первой удостоилась пяти звезд в тестах ЕвроNCAP. Новенькая тоже отличилась, набрав на 3 балла больше, 36 из 37 возможных. Фронтальные эйрбэги у нее двухступенчатые, более современные ремни безопасности.
В базе по-прежнему шесть подушек, но теперь можно заказать и задние боковые. Кроме того, задние фонари разместили повыше для лучшей видимости, использовав к тому же в их конструкции светодиоды. Появилась возможность заказать поворотные биксеноновые фары и датчик давления в шинах.
Budget
Лагуна-1,6, которую и раньше-то брали не слишком охотно, подорожала с 587 550 руб. до 694 625 руб. Даже лучшее оснащение едва ли может оправдать ощутимую прибавку. Машину с 2-литровым мотором продавали в единственной щедрой версии Динамик за 713 400 руб. Теперь для нее три уровня оснащения: Экспресьон за 758 225, топовый Привилеж за 885 425, а также оптимальный Динамик 805 925 руб. Любопытно, что Экспресьон беднее оптимума на литые диски, автоматический ручник и климат-контроль, но богаче на ESP.
Альтернативы 2-литровой версии с АКП за 747 800 руб. absolut inte. Если нужен автомат, придется покупать Лагуну-2,0T: 841 700968 900 руб. в зависимости от оснащения. Прежде такую предлагали в Динамике за 836 650 руб.
    
Vi bestämde:
Лагуна стала ярче снаружи, благородней и просторней внутри и еще безопасней. Однако подорожание на 92 500107 000 руб. и отсутствие доступных версий с АКП делают покупку машины, мягко говоря, невыгодной. С такими запросами французскому хэтчбеку нужно быть на голову талантливее японских и европейских конкурентов среднего класса. А поклонникам Рено остается рассчитывать только на чудо. Может, сборку Лагуны наладят в Москве или Тольятти.
 
Alexey Sergeev, Photo Renault och Maxim Goncharov
 

Källa: Magazine Köp en bil [03/2008]