Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Alla bilder Renault Laguna sedan 2007

gyllene medelvägen

De får inte arg för Sorvigolova på den heta halvkombi, men familjen sänker förblir långt efter. De klarar inte efter Hummer, men de kommer inte att skrubba botten på asfalten. Deras ägare inte jagar lyx, men anspråk på en hög nivå av komfort och en stor uppsättning alternativ ombord. När beräknad för alla kriterier våra tester Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 troligen kommer att äga rum i mitten av värdena skalan.

Double-liters motorer, automatiska automatik och klimat, slank design, nära storlek, kostnad ca $ 30.000. Här är nollreferensen våra koordinater. Noggrannare skift på axlarna kommer att avslöja testet.

Vem är något
Citroen C5.

Priset på en bil testad $ 30.000
Max. Effekt 136 liter. Med. vid 6000 varv / min
Max. Hastighet 202 km / t
Acceleration 0100 km / h 12,3 s

Renault Laguna.

Pris testade bilen $ 32.500
Max. Effekt 135 liter. Med. vid 5500 varv / min
Max. Hastighet 200 km / t
Acceleration 0100 km / h 12,1 s

Mazda6.

Pris testade bilen $ 27.800
Max. Effekt 141 liter. Med. vid 6000 varv / min
Max. Hastighet 195 km / t
Acceleration 0100 km / h 11,1 s

Car-klassen D är exakt halvvägs från kosacker till en personlig flygplan, erbjuder det bredaste urvalet av märken, modeller och former. Vår testade ljusa företrädare för sina familjer, men samtidigt helt enat demokratiskt.

Strukturellt, alla tre klassiker i framhjulsdriven genre, och det kan läggas till lite. Kärleken till landsmän till enskilda trunk gradvis förskjuter andliga anknytning till mer praktiska och rymliga halvkombi, och vi också beslutat att motsvara förändrade predensions. All treenigheten officiellt säljs, men tyvärr Mazda6 halvkombi var inte tillgänglig. Från andra rent tekniska skillnader Justerbar fjädring Citroen C5.

Dessutom bör du överväga nio år skillnaden mellan debuterar Renault och Mazda, liksom det faktum att Renault Laguna har blivit den första bilen i historien, som tjänade fem stjärnor av fem möjliga i krocktest på EuroNCAP-systemet .
DYNAMIK
Den mest dynamiska var japanska. Detta främjas också av fem eller sex extra hästkrafter och en mer cool motor, och en mer sportig humörlåda. Sportiness är stor tillägger en konkret motor upprörd vid höga varvtal.

På gasen i golvet motsvarar MAZDA6 omedelbart. Lådan för en delad sekund faller, då följer det en stark ryck och en bra tryck tills nästa växling. För dynamiska egenskaper betalas innehavaren av de sex med märkbara pinks vid byte av steg. Men det är lätt att släppa gas, hur allting kommer till normalt. Och om du inte missbrukar sparken, beter sig överföringen felfritt.

På väljarhandtaget har MAZDA en hållknapp Tvånget retention av överföringen. Det låter dig göra tusen revolutioner för att höja gränsen för varje intervall, och utan den avancerade algoritmen i Mazdovskaya-rutan hittade vi det optimala och inte krävde våldsam klämning.

Renault verkade långsamt, men samtidigt som det var tillräckligt lämpligt att pressa acceleratorpedalen. Med en lugn åktur orsakar en självsäker motorns dragkraft inte en låda för ofta att byta. Dessutom är föraren och passagerarna den mest lugna våra trippel av bilen som berövas möjligheten att utvärdera rotation av motorbuller. Motorn hörs endast till maximala rev, och även då något.

En skarp press av gas på sprången åtföljs av en mjuk överföring av överföring och smidig utfärdande av ögonblicket. Men Gumminess av ACP kan ordna ett dåligt skämt när du börjar från platsen.

T-formad avgång, vi borde. Vi hoppar över bilarna i båda riktningarna. Ett anständigt fönster, med ett bra lager. Polganaz, 3/4 står, vi tror ... gas till golvet, ännu starkare i golvet. Maskiner närmar sig. Kollega nervös. Ett par sekunder gick för att bedöma lådan i våra avsikter och hon sköt. Bra skott, bara sent ... Ser ut som en Proactiv ABP med möjlighet till manuell växling, det är nödvändigt att lära sig lite framför sådana handlingar. RENAULT anti-test system noterades i konstant och obefogad tidigt utlöst. Som ett resultat, i manuellt läge, innefattar indikatorn på överföringen en siffra ersätts med ett gult fält med en varning och berövar föraren av möjligheten till omvänd kontroll. I automatsläget går glidningen inte exakt innan du byter till nästa hastighet, på vilken automatiseringen är avstängd, och denna acceleration börjar med en rabidslista på hjulen.

C5 i dynamiken demonstrerade något genomsnitt. Acceleration i normalt läge verkade mest tröga (och siffrorna säger detsamma). Men kombinationen av smidig dragkraft, helt omärkbar växelskifte utan fördröjning och måttligt ljud på motorn visar chevronmediet till den andra platsen. Gymmet förbättrade de dynamiska egenskaperna, men något. Och i Citroen mindre än andra känns hastigheten.

Mazda bromsar i tysk kedja och klart bättre och kom inte upp med! Avmattningen är inte ens med millimeter och en antydan att ändra pressen.
Citroen är inte så informativ. Saktar intensivt, men trögt svarade på att öka ansträngningarna. Men mycket villigt börjar a-be-emo.

Renault Brake Amplifier Champion. Dosering pressen av mjuka pedaler är svårt, även om det är ganska snabbt beroendeframkallande. I andra bromsmaskiner verkar det vara mer styvt. Som ett resultat, franska varumärken på andra och tredje platsen.

Det fanns ingen allvarlig skillnad i bränsleförbrukningen bland konkurrenterna. Alla våra ämnen uppfyllde ungefär kontrollnummer, och i denna disciplin bestämdes det att märka någon.

Styrbarhet
En gång bakom Hjulet i Mazda, förväntar du dig sportreaktioner, och de är naturligt närvarande till fullo. Även med en byst. Akut på ratten, som omedelbart reagerar på återställningen, och japanerna kommer att glädja den aktiva föraren på tillägg av gas i Gazas och varning. Men det är särskilt möjligt att inte oroa sig. DSC-stabiliseringssystemet gör sitt jobb, och det är bättre att inte försumma.
Mazdas lösa karaktär visas i allt. Hon har det mest informativa ratten med en klar och entydig noll och hård, exakt upprepande vägprofilsuspension. För rättvisaens skull noterar vi att stora och medelstora oegentligheter är bra. Men på sömmarna och lederna, de hela bilen shudders och svarar på en kort bam-som. I allmänhet är det japanska på vägen en magnifik syntes av lydnad och olycka.

Renault och Citroen under vårt test öppnade jämnhetskonkurrensen, dämpning av oegentligheter och isolering (i alla sinnen) av människor från vad som händer under hjulen. Jag vann alla samma Laguna, även om C5 lagged bakom lite. Både fransmannen svänger stora och små sladdar och irriterar inte passagerarna skakar och svänger. Renault lämnar fortfarande de flesta känslorna från kvaliteten på vägytan på ratten, medan Citroen känner sig noll. En mer strömkonsumentfjädring C5 klarar bättre med mjuka vågor, och lederna och potholes känns helt i Laguna.

Den huvudsakliga höjdpunkten Citroen C5-suspensionen med en variabel höjd (max 230 mm). Men denna imponerande maximala position kan endast användas till en hastighet av 10 km / h. Därefter sänker automationen kroppen ett steg ner, men även med en hastighet av 10 km / h kan du bara flytta längs en plan yta. Blockerade stötdämpare orsakar en allvarlig skakning. Därför kan den övre positionen endast användas för mycket långsam rörelse ovanför gränserna eller snyggt in i kanten. Det är sant, det finns ingen sådan gränssten, som inte skulle vara på våra tänder!
ERGONOMI
I den endedagen kommer den japanska bilindustrin att komma ikapp och snedvrider inte bara staterna, utan också, ingen i allmänhet tvivel på Mazda6 av lögn. Hackningen av nationella kryddor är fortfarande bevarad. Mottagarens regler och knapparna på ratten påminner om att designersna ursprungligen placerade föraren på nästa säte. Varför är en mycket anständig, bekväm och modern bil, du kan inte ändra paret av handtag och de fyra knapparna är inte klara.

Men det här är bara en liten droppe tjära. I resten av resten visar Mazda ett stort fat honung: i tyska hårda och mycket bekväma platser, perfekt ratt, tydliga enheter och display (vilket är nu särskilt viktigt). Framgångsrik design och material i knapparna och tre centrala konsolsvridning gör att du kan använda dem blint, utan att vara distraherad av visuell kontroll. (Bara efter ett tag förstår du att den genomsnittliga vridningen inte spinner alls, men belyser bara den dekorativa ramramen.)
MAZDA6 har en underbar kontrasterande belysning av enheter och display. I färg kommer detta att påminna många sköldar av den blinkande maskinen. Tre zoner av enstaka displayen är åtskilda av tydliga vertikala linjer, med undantag av blickens vandring på jakt efter nödvändig information. Enkel och korrekt lösning. Alla!

Mjukt och exceptionellt bekvämt RENAULT-säte visar tydligt en framgångsrik kombination av kvaliteterna hos en mysig hemlagad stol och en förarens arbetsplats. Elastiskt kuddematerial är ganska starkt, men subjoysna av olika delar av kroppen är gjorda samtidigt, drivrutinerna och passagerarna från sidan och longitudinella förskjutningar är inte sämre än de anatomiska sätena i någon bil.

Ägaren till Renault Laguna, som vilar på den kungliga sängen, inte distraherad av utomstående, lulling med det avskaffade ljudet, inte belastat med ett skarpt ratt och styva suspensionsrisker med en enhetlig och rak rörelse för att börja i avvaktan på näsan. Om det är allvarligt tillåtet att Renault ergonomi bäst bevara kraft och styrka i en lång resa eller en mångsidig urban passtony.

Renault ratt är bekvämt, men verkar vara tungt på grund av ett stort nav. Dashboardet orsakade inte klagomål, och displayen i mitten av torpedo var upprörd med mörkgråa nummer på en ljusgrå bakgrund. Varje mining av information med den här skärmen åtföljs av en lång och fokuserad utseende, som enligt vår mening är osäker. Klimathanteringsorganen kräver, som på alla andra modeller av detta varumärke, någon missbruk. Mottagaren är stängd med ett stort lock, öppet vilket är lätt, och inte mycket nära. Styrbrytarna är behärskade utan svårighet, och plastlåda som är installerad på kolumnen där ljudkontrollknapparna är koncentrerade, krokar med varje beröring, och det ser extremt arkaiskt ut.

En billig och pålitlig bil av Mr. Citroen, varje detalj av inredningen försöker avleda från den första definitionen. Först och främst är det rymligt inuti. Citroen sätet även om det är omöjligt att kallas perfekt, men dess material kommer att leda till spänningen av något. Connoisseurs av plastöverflöd kommer att fira kvaliteten och olika färger och texturerna i de inre detaljerna. Men silverväljaren och inramningen av sin plats, enligt vår mening, skulle vara mer använt för spelkonsolen till datorn. Dessutom är technohandtaget inte för bekvämt.

Citroens ratt är bra i alla avseenden, rattens omkopplare och ljudkontrollpanelen är ganska acceptabelt, men instrumentskölden orsakade motsägelsefulla känslor. Den sista seriösa externa restyleringbilen har ändrats lite och inuti instrumentpanelen uppdaterad inuti: tjocka och korta pilar är intill samma fylld mångfärgad fission. Under de röda pilarna finns lätta cirklar, symboler och glödlampor är utspridda överallt, och allt detta omvandlas av en invecklad fälg. Reklamtillförseln för cockpiten blir till låg informativitet, och fem apparater placerade i en serie placeras inte i rampningen. Den genomsnittliga konsolen som ligger under midjan, tvärtom, löses flera enkla: många knappar, och det är lätt att bli förvirrad.

Om vi \u200b\u200bpratar om att landa bakom ratten, har hela treenigheten visat det extremt stora utbudet av speciella skillnader, det observerades inte.

Även med en snabb titt på ritningarna finns det ett enda tillvägagångssätt för att bygga former av torpedo av båda franska maskinerna: smidiga rullar av en sköld som tittar i mitten av displayen, centrala deflektorer under de bågformiga ögonbrynen och en klar horisontell linje från sida till sidan. Mellan modellerna är sju år gammal, men båda är trofasta mot nationella traditioner.

Den yngsta och lösts absolut i en annan nyckel Mazda6 kontrasterar starkt med våra konkurrenter och uppfattas inuti som en bra tysk bil.

SLUTSATS
Med mängden intryck faller Mazda6 på första hand, och då håller vi med det kontinuerligt växande antalet fans av detta varumärke. De sex ser lika en solid och sportbil och matchar helt sin bild. Citroen C5, som ger sin ägare en hög nivå av komfort, tar den andra positionen. Det förflutna paisifting och förberedelse för avlägsnande av Laguna uppfattas ändå av den tidigare generationens bil och kommer därför att klona raden. Det är inte av en slump att nästa, den senaste versionen av sin version kommer att visas på motorutställningen i Amsterdam. Alla ändringar syftar till att ta med veteran till standard Renault-modellen.

1. MAZDA6.
Den yngsta bilen kom enkelt in i ledarna. Eftersom det är gjort med själen!
2. Citroen C5.
I viljan att vara till skillnad från andra överträffade den bekväma C5 sig själv
3. Renault Laguna.
Bra och avskyvärt Reno Unreleased Score på grund av irriterande, men märkbara bagage
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Första Visar 1993
Ny version 2000
Design Renault under ledningen
Patrick le Quement.

Citroen C5.

Första Show 2000
Facelifting 2004
Citroen design under vägledningen
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

Första show 2002
Mazda design under vägledningen
Moray Callum.

UTANFÖR:
Deras livsmiljö är medelklass livsmiljö. Kameror och i design? Förmodligen att bevisa att det inte finns något, så de försökte sina stylister. Säg du verkligen, tittar på Mazda6, vad är ledsen framför Sedandefinitionen? Och bakljuset på C5 eller Laguna-stammen locket? Detaljernas ljusstyrka är sådan att när du avundar bilen som Granturismo. Men låt oss se vad som är nästa. Erkännande av varumärken från ansiktet tumlade tydligt från Laguna. Utan emblem och stänk med ett silver V-format överlägg på huven blir bilen utan ett slag, utan stam. Denna modell är fortfarande åldrig, och därför, bakom dynamiken i företagsstilsutveckling, som förenade alla Renault-modeller under det senaste året eller två. Är det dags att göra ansiktslyftning? Jag vet inte, det kan enkelt göra en ny modell, men fem år har gått. Gissa eller beräkna allt och mot svårt. Här saknade stylisterna Citroen inte tiden, och C5 påminner inte längre utseendet på kokad gädda abborre av bilen Bodr och till och med skrämmande. Silhuetterna hos hela Trojka-testade är mycket varierade: från det klara steget på stammen på Mazda och den vaga övergången av dessa delar i Citroen till mono-föreningen Abris bakre delen av Renault-kroppen. Känner inte igen C5 bakom det är också omöjligt, eftersom det är förvirrat av någon framför. Liknande bakljus var bara en gång, och om jag kommer ihåg, Maserati. Laguna är också oändlig och vacker, men arkitekturen på baksidan av Mazda, även om det är övertygande, men fortfarande för kosmopolitisk. Även det färglösa beläggningsglaset på bakljusen sparas inte. Idag erbjuds sådan tuning även till Zhigul.
INUTI:
T-formad arkitektur på instrumentpanelen i denna klass av bilar är nästan en regel. Det finns inget undantag och den här gången. Endast tolkning och detaljer skiljer sig åt. Till exempel är franska designers som överenskommits: både från C5 och Laguna-paneler uppdelas i två nivåer med en bildskärm i mitten. MAZDA demonstrerar traditionellt sin sportorientering med en uppenbar plastbunt-golvpanel, vars betydelse också betonas av ett brett silverfoder. Tydlig och östlig koncis. Det är nyfiken att fransmännen försöker ge individen till alla: även ritningen av gruvdrift och skärning av sätesklädseln bär funktionerna i dekorativitet, charm och lusten att behaga ägarens smak. Regler med ett tydligt krav på företagsklass: fyra-spin och solid, förutom sportorienterad Mazda (tre-spin).
SAMMANFATTNING:
Tvister om huruvida uppdelningen av fordon i manligt och kvinnligt, blir det mindre och mindre möjligt. Jag tror att detta beror på det faktum att det fanns universella maskiner. Till exempel, här, denna trio: ingenting lastbilar för affärskvinnor? Det finns också en stringens och charm. Men bland män finns sådana att detaljerna i en kärlek mer. I detta fall är någon av dessa bilar som lämpar sig för dig.
GILLADE
CITROEN

En droppe av smält metall i anslutning till växellådans väljar hudar upp- och ner för höjd motsvarande lumen
RENAULT

Nyckelkort Renault Laguna med start-stopp-knappen uppskatta någon. Efter det vrider tändningsnyckeln uppfattas anakronism
MAZDA

Spotlight mazdovskogo inre mittkonsolen, helt byggd på cirklar av olika diametrar. Gör inte förväxlas med deras antal, använder dem enkelt och bekvämt!
GILLADE INTE
RENAULT