Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Alla foton Renault Laguna sedan 2007

Syn på ledarskap

Den tredje generationen av Renault Lagoon, som det borde vara, mer, bekvämare och dyrare än föregångaren. Bilen behärskade Anatoly Fomin. Foto av författaren och reno.

Försäljningen i segmentet D i Europa har fallit i flera år i rad. Under det senaste decenniet har dess andel minskat från 22 till 15% av marknaden. Förra året köpte stora sedans, universella och hatchback ytterligare 3,5% mindre än under det senaste året. Köpare, som om det är påbörjat, transplanterats till fler kompakta bilar. Miljömedvetenhet eller krav i nära städer? Tyvärr är de många européernas intäkter helt enkelt inte att öka prisökningen för bilar. De ledande tillverkarna av business-class-bilar växer emellertid. Så, marknaden kan kämpar!

Nöje med komfort

Lagoon har vuxit märkbart. Men även en ökning av 90 mm i längd, 35 mm bred och 10 mm i höjd, är denna Reno fortfarande märkbart mindre än klasskamrater. Jag är glad att designerna inte gick till frestelsen för att blåsa upp dimensionerna för en mer rymlig salong och stammen. Trots allt förlorade bensinlagunen 15 kg, och med en dieselmotor för alla 65! Tack vare blygsamma tvärgående dimensioner lyckades produkten av CX (0,293) på MIDEL hålla sig på nivån på 0,645 m2 också ett bra resultat. När allt kommer omkring är avbruten aerodynamik inte bara hög maxhastighet, men också en liten bränsleförbrukning vid höga hastigheter, minsta ljudnivån. Förresten, den vackra delen av aerodynamisk perfektion i osynlig utanför det öppna utrymmet och under botten av bilen. Lagunen var helt täckt med strömlinjeformade paneler.

Men mirakel i layouten händer inte. Bakom hjulet på den dyraste lagunen, där läderstolarna med en elektriskt reglering kombineras med en lucka i taket, flyger den höga föraren huvudet i taket. De som är över 180 cm måste sitta på golvet, då de bakre passagerarna har ingenstans att främja fötterna. Den bakre delen av taket på hatchbacken stjäl också platsen, och att passagerarens huvud inte skadar henne, länkarna sänkte sitsens kudde. Bakre har blivit rymliga, men obekväma mycket böjda ben kontrollerar snabbt. Du kan förlåta kompakt bil, men de tyska klasskamrarna i lagunen sådana brister har redan varit sjuka.

Kommentarerna från passageraren för en blygsam hud är emellertid inte så betydande. Bristen på rymd Renault kompenserar framgångsrikt för den utmärkta kvaliteten på monteringen och materialet, inte underlägsen för tyska analoger i detta. Det finns också uppenbara fynd av den ursprungliga klimatfjärrkontrollen, framgångsrikt belägna mellan de centrala avböjarna, liksom joysticken för kontrollen av multimediasystemet och navigering. Det är verkligen en intuitiv meny.

Spara med beräkningen

Huvudmotorn för lagunen är en två -liter diesel i tre kraftalternativ: 130, 150 och 175 hk. Mitten kan köpas med en automatisk växellåda. En sexhastighetshydromekanisk automatisk maskin döljer perfekt Achilles -hälen av modern dieseltraktion med låga hastigheter. Sex steg med snabb byte tillåter nästan ingenting att förlora i dynamik, men med kostnaden för att öka bränsleförbrukningen med cirka 14%. Men med mekaniken är en 150 hästkrafter turbodiesel bra. Det vaknar tidigt och kan bära från 1 500 rpm, men det stöder en peppig bra acceleration och vid 4000. Med intensiv förbi kan den roteras så mycket som 5200 rpm. Det finns inga problem med överföringens tydlighet. Men med valet ... med tanke på den bergiga lättnaden är det inte alltid lätt att bestämma överföringen. Assistenten berättar antydan i fönstret på instrumentpanelen, men med sin logik håller jag inte alltid med. Enligt min mening tillåter det inte att använda motorns potential helt med låga hastigheter: tydligen försäkrad från brist på dragkraft?

I Ryssland kommer bensinförslag att säljas först. Teoretiskt sett är de största chanserna för en bil med en två -littermotor med en turboladdad och automatisk växellåda. Enligt nuvarande standarder, 170 hk Inte många alls, men för ett vridmoment kan motorn mycket väl jämföras med en 3-liters atmosfärisk. En 2 -litersmotor kan marknadsföras till 6200 rpm. Det finns emellertid inget behov av dragkraft och lider inte alls av förseningen i turboladdaren. Det visar sig att inte bara motorer med direkt injektion av bensin kan detta! Om det skulle vara mer överförande kortare men då kommer det att vara svårt att möta 9 l/100 km.

I sortimentet finns också en hopplös 2-litersmotor, som endast erbjuds med en penna. Denna konfiguration har också en chans till ett rimligt pris. Budgetversionen av lagunen med en bensinmotor 1.6 kunde inte prövas, och det är osannolikt att den kommer att vara intresserad av många. En liknande motor förlorar ofta till den stora även i ekonomin.

En miniatyr 1,5-liters diesel lämnade ett dubbelintryck. På samma testväg visade det sig vara mer ekonomiskt 2 liter av endast 0,3 liter. Arbetsområdet är redan märkbart, du måste byta mycket oftare. Naturligtvis, i döva stadstrafikstockningar, skulle han visa det bästa resultatet, men bergsvägarna är klart inte hans element ...

Intressant, i den bakre suspensionen, är lagunen inte en listig multi-mink-design, men en elastisk tvärgående stråle. Det verkar som i den här klassen att erbjuda ett sådant system detsamma som att visas i Kirza-stövlarna till opera. Bilen går dock med värdighet, dess beteende i turn är nästan bättre än andra multi-mink rivaler. Och med skorna är lagunen också okej. Minst 16-tums hjul och på testmaskiner 17- och 18-tums. Trots den enkla suspensionen och mäktiga reptilstabilitetsstabilisatorerna (enligt specialister, är rullningsvinkeln under en sidoacceleration på 5 m / s2 bara 1,9 grader), förblir lagunen lydig även i förhållanden nära den ultimata kopplingen. Fjädringens styvhet som växte med 20% och 50% (!) Ändå gjorde det dock inte som en sportbil, stelheten i flytten bevarades. Med ett sådant chassi, är inte alltför snabb ratt med en elektro -hydraulisk förstärkare väl kombinerad, och till måttligt kan du ha en hård bromspedal att du kan helt dosera.

Att vara bredvid Salzburg och inte lyssna på Mozarts musik är som att besöka Paris utan att se Louvren och Eiffeltornet. Är lagunen lämplig för att njuta av klassiken? Ganska. Både när det gäller ljudsystemets kvalitet, och när det gäller buller.

Mindre vanligt och billigare

Prata om bilens tillförlitlighet, som har kört på det hundra eller två kilometer, åtminstone frivolously. Men om underhåll, du kan. Lagunes med dieselmotorer och en två -liter bensinmotor är inbjudna till tjänsten en gång per år eller efter 30 tusen km. Kedjans kedjedrivning gör att du kan glömma utbytet av växellådan. Men bensinmotorn med en turboladdad, även om den inte behöver ersätta tidsbältet till 120 tusen km, men minskar intervallet mellan det till 20 tusen km.

Ekologin på 85% av bildelarna är inte bortglömd och 95% av bortskaffandet är föremål för sekundärbehandling. Mer än 90 komponenter är gjorda av sekundära råvaror, minst 50 kg i varje maskin!

Försäljningen av den tredje lagunen i Ryssland är planerad till våren. Om tillverkaren inte är försenat med priset, kommer ett annat intressant erbjudande att läggas till D-klassen. Renault, förresten, hävdar att de är i de tre bästa ledarna både i förhållande till kvaliteten på bilar och deras underhåll. En prisfull önskan ...

Renault Laguna förmodligen den bästa franska bilen i klassrummet. Men i Ryssland är förtroendet för tyska och japanska varumärken fortfarande större, och bilen kommer inte att falla inom budgetsegmentet. Detta är en lagun, inte Logan!