Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Frankrike - Japan-konto lika

Universaler, mer exakt, bilar med kroppsdel \u200b\u200bUniversal orsakade alltid en mycket tvetydig reaktion från köpare. Vissa modeller efter utseendet av versionen med denna ursprungligen utilitariska kroppstyp blev plötsligt nästan ovilliga, andra visade sig helt enkelt vara så främling till konsumentens sinne att de nu kan hittas om inte i företagskatalogen - så liten var försäljningsvolymen . Och vad är det mest intressanta, ingen hänvisning till den högra vagnen var då nej till denna dag. Ingen vet verkligen vad köparen guidas, föredrar en modell med universalets kropp. Det verkar som om det i enlighet med takernas logik bör betoningen när man skapar sådana modeller göras på volymen av bagageutrymmet och lastningskapaciteten, men det finns många kommersiellt framgångsrika universella, möjligheterna till godstransporter som inte är motstå Ingen kritik. Till exempel kan BMW 3 Touring - en elegant bakhjulsdriftsmaskin behaga dig med utmärkt dynamik och hantering, såväl som högkvalitativ sammansättning och tillförlitlighet, men samtidigt har volymen på den här vagnen inte på Allt till transport av stora varor. Och ännu mer - tillverkaren stöder medvetet köpernas önskan att ringa till dessa modeller av sport universal och erbjuder ofta modeller med lätt velours klädsel av fraktfacket! Om du tror att det här är ett enda fall, felaktigt. Senast, på vårt test besökte Alfa Romeo 156 SW, som hade ett lastutrymme, mycket liten, måste jag säga, var generellt fylld med lätt beige läder. Och sådana monster som Audi RS6 Avant eller Mercedes-Benz E55 AMG T-modell passar inte in i någon ram. Föreställ dig en familjvagn som accelererar till hundratals i 4,5 sekunder! Naturligtvis, efter en sådan attraktion, kommer ingen att komma ihåg att fråga volymen av stammen eller möjligheterna att transportera i denna bil av stor storlek eller lång frakt ...

Men majoriteten av universell, som i en stor mängd går längs vägarna i hela världen, naturligtvis inte har något att göra med ovanstående unicumes - det här är vanliga bilar med förhöjda kapacitet när det gäller lasttransporter och inre omvandling, avsedd för drift under normala förhållanden. Köparen behöver bara välja storlek, hittills, ändringar med en sådan typ av kropp erbjuds i nästan alla klasser, förutom att underkompakter och ledningsmodeller. Även om ingenting är för evigt under månen - har nyligen omedelbart på flera webbplatser information om förberedelserna för produktion av representativt Audi A8-fartyg med universalets kropp. Föreställ dig en ladugård för hundra mer än tusentals dollar?

Dagens våra karaktärer är inte alls heta och inte de dyraste företrädarna för en omfattande familj av passagerare universal. Det här är två vanliga modeller i medelklassen, i den grundläggande konfigurationen, med framhjulsdrift och grundläggande 1,8-litersmotorer - det är det minsta möjliga för dessa modeller.

Renault Laguna II uppträdde på vår marknad. Det måste antas, i viss utsträckning av den snabba utseendet på stationsvagnen provoceras av en liten gamma i kropparna, med vilken denna modell produceras. Som i den tidigare generationen har Renault Laguna ingen version med en sedan kropp. Och det innebär att om vagnen inte visade sig omedelbart efter produktens början, kunde företaget förlora potentiella köpare: det skulle vara möjligt att bara välja bland flera versioner av hatchbacken. Mazda 6, sekvensen är populär hos oss och runt om i världen, den 626: e modellen, med valet av kropp, tvärtom, full beställning - det finns en sedan en femdörrhatchback och en universell handling. Modellen började sälja på vår marknad på våren, men den sista typen av kropp blev bara för några månader sedan.

Båda bilarna ser, jag måste säga, bara underbart: kroppen var stationerad, enligt min mening, är ursprungligen mer harmonisk än sedan. Vagnen som japanska är den franska, bara glädjer ögat - det finns ingen användning av utnyttjande i sitt utseende, karakteristiska för modeller med en stor stam. Det är sant att de sex i detta avseende är mer traditionell, det finns inget i hennes design, för vilken utseendet kan klamra sig, det är bara en bra och vacker bil. Laguna II-vagnen här är bara utom tävling: bilen är så vacker att det inte finns någon annan typ av kropp, förutom en femdörrbil, och jag vill inte tänka. Inuti är allt exakt motsatsen - jag gillar mer Mazda med sin blygsamma, men mycket högkvalitativa och bekväma interiör, verifierade av ergonomi och magnifika färdiga material, snarare än Renault med sina avantgardeformer och små nyanser. Fortfarande i Laguna II gillar jag inte nyckeln, vilket är ett plastkort. För att starta en bil måste detta kort sättas in i slitsen längst ner på den centrala konsolen och tryck sedan på Stopp / Start-knappen på platsen för det vanliga tändlåset. Det som verkar vara intressant, särskilt eftersom systemet kan konfigureras på ett sådant sätt att det kommer att känna igen ägaren några meter till bilen och öppna dörren till honom. Men i samband med äkta utnyttjande (autopanorama journalister går på en sådan bil) visade det sig att den här enheten inte är helt bekväm. För att drunkna och stänga bilen måste du göra tre eller fyra operationer istället för de vanliga två. Det skulle vara bättre om motorns startkrets liknade den som applicerades på en ny BMW sju, själva transponderns nyckel är en knapp, och motorn startas genom att trycka på den.

Hur man testar vagnar? Hantering, överklockningsdynamik, höghastighetsresistens, som lutar sig till drift eller rivning - allt detta, det verkar som om jag inte är så viktigt i det här fallet. Till slut, om en person bestämde sig för att köpa en relativt dyr bil med en sådan ganska sällsynt kroppstyp, gjorde han det, tydligen, inte bara så, i den här versionen lockade han vad som inte var i andra bilar. Och vad kan skryta en vagn? Korrekt - lastutrymme. Även speciellt skryter och ingenting, för I det normala läget påverkas båda vagnarna inte av bagageutrymmet, och siffrorna som kännetecknar bagageutrymmet är inte inspelade. Om de bakre sätena inte är komplicerade, är volymen av bagageutrymmet på Renault Laguna II Grandtour och Mazda 6-stationsvagnen 475 respektive 505 liter. För vagnen av stora och långa laster kan de baksätena vikas, och i båda bilarna viks de båda ihop och separat - i andelen 1/3 och 2/3. Och om baksätena är vikta, tar bort vikgardinen, ökar volymen på bagageutrymmet upprepade gånger - minst 1500 liter ledigt utrymme kommer att vara minst 1500 liter.

Två vagnar är nästan desamma: 1,8-litersmotorer i båda fallen låter inte bra med sitt arbete, vilket inte tvingar det att ständigt ångra bristen på makt. Dessutom, en speciell punkt i tilläggsavgift för en 2,0-liters motor, som kommer att vara kraftfull för endast 10-20 hästar, ser jag inte, för Grundmotor är tillräckligt för ögonen. Även om det finns några skillnader mellan bilar: med samma arbetsvolym, demonstrerar deras motorer ett helt annat tecken. Till exempel är Renault Laguna II-motorn något slematisk på botten, som är förknippad med helt icke-informativ, men det gör en mycket enkel kopplingspedal som gör bilen krävande till föraren: under resan minst en gång, men den Kommer definitivt att stalla när du flyttar! Men då finns det absolut inga problem: smidigt arbete, en trevlig pickup med 3.500 rpm och en ganska låg ljudnivå. Men om du vrider motorn till ringen, tränger ljudet in i stugan är ganska stark. I Mazda arbetar motorn lite högre och ringer, men det verkar vara ett nationellt inslag i alla modeller av detta varumärke. MPV, och modellen av den tredje familjen, och till och med lyxiga Xedos 9 lider, och till och med de lyxiga Xedos 9. Men det betyder inte att Mazda 6 bullriga bil, ljudisolering här på höjden och ingenting förutom den rostiga Motor i rörelse hörs inte.

Sportens ande av hela sjätte familjen är till viss del i universan, trots att en annan justerbar bakre suspension är installerad här, mer anpassad till höga belastningar. Delvis i detta är att skylla och motorn. Han här är sällan vriden och glädjer bara en oändlig marmginal. Även om Lagunovsky, är denna 16-ventilmotor inte heller låga varvtal och 50 km / h fjärde överföringen är om de inte är våld över motorn, då åtminstone skymningen över den. Men om du inte ger tachometerpilen att släppa under 2000 varv per minut, kommer Mazda gärna att gå på något redskap - även på femte och under bilden. När du går så, replant från en bil till en annan, blir det omedelbart märkbar hur mycket tillvägagångssättet i bilens utformning varieras: överföringen från Mazda är märkbart kortare än Renault, och det gör det möjligt för den japanska bilen att verka mycket mer dynamisk . Även om allt är annorlunda: den 116-starka motorn av den franska stationen vagnen ger honom ett hundra från en plats på bara 10,8 sekunder, medan en japansk bil, med 120 hästar till sitt förfogande, gör den här exakt på 11 sekunder . Skillnaden är naturligtvis obetydlig och ännu mer så omärkbar under normal drift, men jag upprepar återigen - på körning av Mazda 6 1.8 Det verkar mer förare.

Vilken slutsats? Om du inte hittar fel i bagage, är båda bilarna bra i medelklassen - kompetent utformade modeller med en tydlig bildseparation. Fransk bil - för personer som är redo att förlåta några nyanser i tacksamhet för attraktivt och harmoniskt utseende. Den japanska bilen, tvärtom, för personer av pragmatiker - affärer, grepp, nyktert tänkande. Det betyder inte att bilen pressar på ägaren av hans karisma, nej. I slutändan är det inte en BMW M3 eller Jaguar XK8, där matchningen av bilden och stilen sätts på den första platsen och som helt enkelt ålägger ägaren att rida i enlighet med det, klä upp, etc. Båda bilarna kan väl vara familjebil, men i våra områden finns det få personer som har råd med sådana fordon för resor till en picknick och en arbetshäst för en affärsman, eftersom ett stort bagageutrymme gör att du kan transportera laster.

Vi drar slutsatsen att Mazda 6, och den andra Laguna har mycket små grundläggande skillnader från varandra, och skillnaden består endast i ett annat konstruktivt tillvägagångssätt i utvecklingen av vissa noder och aggregat. Framhjulsdrift, tvärgående fyrcylindriga motorer (för Laguna II, 3,0-liters V6 är också möjlig), automatiska eller mekaniska växellådor, flera nivåer av utrustning, även om det bör noteras att båda bilarna är mycket välbedda i databasen . Det finns nästan allt i listan över standardutrustning, så du måste betala extra när du bara beställer en bil för några speciella överskott, utan att du inte ser poängen att köpa en ny dyr bil.

Snart kommer alla hjuldriftsversionerna av Mazda 6 att anlända till vår marknad, som endast säljs i toppkonfigurationen - med en 2,3-liters motor, automatisk växellåda etc. Renault, tyvärr finns det ingen full körning, och inom en snar framtid är uppkomsten av en sådan modifiering inte förväntad.

Text: Pavel Kozlovsky och Sergey Mitskevich

En källa: Autogase / n 46 (392) daterad 26 december 2002