Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Renault Laguna 3.0

Laguna introducerades först för allmänheten i december 1993 och väckte stort intresse både journalister och potentiella köpare. Det antogs också att Laguna 1994 blir en bil på året. Men hon tog bara den femte platsen genom att ge vägen till Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega och Audi A8, men framför alla bilar i deras klass. Med lite sträcka kan Laguna fortfarande kallas en bil på året.
 
Jag träffade Laguna i Italien, i Modena. Jag anlände till staden med järnväg och bestämde mig för att ta en taxi till hotellet. Vad var min förvåning när en ny Laguna anlände till parkeringsplatsen - det hände nästan omedelbart efter den officiella presentationen av bilen. Föraren berättade för mig att hon hade beställt henne för sex månader sedan, men hon kom bara igår. Till den fråga som den italienska föredrog den italienska franska bilen talade han ursprungligen om priser, men uppgav sedan kategoriskt att franska bilar var mer tillförlitliga. Mina första intryck berörde mestadels komforten på baksätet.
 
För maskinen är en sådan klass av plats det är tillräckligt, även med ett överskott, speciellt om föraren eller passageraren inte är för mycket tillväxt. Stäng chatt med Laguna ägde rum sex månader senare. På sin franska polygon representerade Renault ett komplett utbud av bilar. Men den verkliga innovationen var bara Laguna. Den första looken Laguna påminner en annan Renault-modell - Safran. Detta är inte förvånande. Designers Renault försökte alltid behålla kontinuitet i stil. Det finns inget frivolous i Laguna design: det är mest sannolikt att som människor mätt och lugnt. Hennes främre del liknar en persons ansikte med skiftade ögonbryn. Surgome ett sådant ansikte, anständigt.
 
Salongen, gjord i lugna färger, är tillräckligt rymlig och ser ganska solid ut. I bilen var den full av alla: elektrisk justering av säten, klimatkontroll, men speciellt jag slogs av radiobandspelaren-CD-radio i en flaska från Philips. En mycket allvarlig apparat, att inkludera vilken vi dock inte kunde - visste inte koden.
 
I Frankrike rullade vi den 2-liters versionen av Laguna, vars motor, varefter visade sig onödigt bullriga. Den här gången behandlade vi en 3-liters, den mest sofistikerade modifieringen. I motorens hytt hörs nästan inte. Däck bra år nct 3, vilken maskin var utrustad - också. Jag vet inte om de är i standardpaketet, men om det inte ingår, rekommenderar jag dig att köpa.
 
Motorns tekniska egenskaper vid första anblicken orsakade överraskning - volym av 3 liter, och kraften på endast 167 liter. med. Honda NSX, till exempel, med samma, men 24-ventil, V-formad 3 liter kapacitet, strömmen når 273 liter. C., sant, med en mycket högre (7300) omsättning och kompressionsförhållanden (10.2). Men det här är NSX - sportbil. I närmaste Laguna bilar valda från katalogen slumpmässigt (Mazda 929, Pontiac Grand Am, Toyota Camry-Avalon) har motorer nästan liknande egenskaper. Fördelar med låghastighetsmotorer - elasticitet och större resurs. Dessutom är 167 krafter tillräckligt för bilen som väger 1370 kg. Fram till hundratals Laguna accelererar 9 med en liten sekund och kan röra sig med en maxhastighet på 212 km / h.
 
Även i Frankrike Laguna gillade jag min suspension. Och nu, när man flyttade med hög hastighet på våra vägar, reagerade bilen bara till allvarliga beläggningsfel. Men även när bilen slocknade ganska starkt, släckte suspensionen omedelbart oönskade vertikala kroppsoscillationer.
 
På slingrande spåret från att köra en bil får du sant nöje. Kombinationen av ett välvalgt växelförhållande och förstärkarens kraft gör ratten väldigt informativ. En tillräckligt styvt tvärgående stabilitetsstabilisator förhindrar den starka rullen i branta varv, och bekväma stolar hålls säkert i sadeln. Laguna har en stor bas för sin klass, som har en positiv effekt på bilens beteende. Om vridhastigheten uttryckligen överstiger rimlig, är Laguna inte så skarp, eftersom det skulle förväntas på grundval av suspensionens egenskaper och kvaliteten på gummit. Bilen med all sitt beteende, som det var, varnar det att det är dags att förlora gas.
 
När gasåterställningen märkbart avlägsnas, men det händer smidigt och brett. Men vi borde inte glömma att Laguna även med en 3-liters motor - inte för aktiv förare. De skulle hellre komma över den turboladdade 900: e Saab eller 155th Alfa Romeo. Laguna är densamma med allt sitt utseende, och beteendet visar att en lugn, rimlig förare sitter bakom hennes hjul.
 
Denna bil kan kallas familj. I honom, förutom föraren, kommer hans familj lätt att placeras. Och kör egenskaper inte kommer att göra ägaren av Laguna rouge på trafikljuset vid den tidpunkt då gröna tänds.
 
 

En källa: Magazine Motor [№9 / 1996]