Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Storm i Laguna

Framsidan av arbetet med moderniseringen, som utsattes för Renault Laguna, är omfattande: nytt ansikte, motorer, suspension, elektronisk utrustning ... En GT Clockwork-version, som fick en turbo-motor i 200 med överskott av LS, vars representation ägde rum På Italiens vägar, vilka kostnader!
 
Medan motorvägen hjälper oss att stänga av dagtid trafikstockningar på Roms avgång, det är dags att störa i den uppdaterade lagunens stuga. Pilen till hastighetsmätaren frös på bagatell, men den lagliga 130 km / h, och kontoret tar ingen större styrka än att titta på några oändliga serier i en bekväm stol. Tänk inte ens på den aktuella förändringen av kanal: Navigationssystemet kommer inte bara att påminna dig med en trevlig kvinnlig röst att det är dags att rulla, men kommer att visa hur svängen ser i isometrisk.
 
Idle look glider på instrumentbrädan, hyttens klädsel, mittkonsolen. För många små detaljer. Och jag vill röra allt för att kontrollera: lura inte om det händer, ögon. Nej! Efterbehandling och riktigt fullblod, och kvaliteten på justeringen av klädselns paneler är solid. Mycket bra.
 
... tyskarna har alltid bråttom, även på semester. Så nu: För det förflutna är hans bayerska motor bara en sådan torping, van att den obegränsade tariffen i hans Autobahn. Var väntar du. Här är dyr roaming. Alla kommer inte att höra: Endast öronen flyger i vinden. Jag måste också följa honom: Hur kan du prova en bil med hög hastighet?
 
Två-liters motorversion av GT, för att den turberade, har en uttalad hylla av det maximala vridmomentet och drar perfekt från tre till fem. Laguna GT håller påförlitligt rakt och ligger på höghastighetsbågar. Du kan bara hitta över till inte för elastisk (plast) reaktiv verkan på ratten nära noll. Det här är verkligen från pickup-fältet: Bilen är perfekt anpassad för långdistansresor med hög hastighet och med nöje.
 
Klar (inte i Lagunowski) Växelspakens verk, den exakta drivningen av kraftfulla bromsar, trevlig - ganska en icke-stabiliseringsinställning av stabiliseringssystemet - alla dessa nya funktioner i karaktären av en välbekant maskin manifesterade sig i ett glidande flyg över Smala zigzags av bergserpentin. Om du lägger till här bristen på en tendens till stjärnan och konkreta förseningar i reaktionen, liksom en bra nivå av komfort, kommer vi att få ett porträtt av en utmärkt hatchback eller en universell (Grand Touring) av medelklassen för en aktiv person. Eller familj: trots allt går de fem euro NCAP-stjärnorna inte någonstans. Här skulle bara vara småsten mindre trummor i hjulbågarna ...
 
Det finns dock omständigheter att laga småstenar. Arbeta på kartor över Moskva och St Petersburg för navigeringskomplexet är ännu inte slutfört, kvaliteten på inhemska bensin inspirerar tillräckliga problem att införa en veto för leverans av maskiner med denna motor, och profilen för våra vägar är olämplig för expansion till Ryssland chassi som standard i Europa och GT-versioner.
 
Så, miragen över lagunen var utspridda, och dess verkliga konturer för oss är följande: Den nya bilen i Ryssland kommer att ändra sitt ansikte mot porträttet av en La Megane, kommer att levereras med motorer 1,6 (115 hk), 2,0 ( 130 hk) och 2.0th (170 hk, måttlig turboladdad version), på en förstärkt chassi, så bra och inte alltför bra bekant på föregående lagunen. Men inom ramen för allmänna uppgraderingar kommer tvärgående stabilitetstabilisatorer att vara hårdare, vilket lovar att förbättra maskinens löpande egenskaper. Alla nivåer av den möjliga konfigurationen av den uppgraderade maskinen från ett enkelt paket kommer att vara tillgängliga för den prestigefyllda initialen.
 
+ Godkändkvalitet, komfort, inredning
- Hinder på leveransområdet till Ryssland.
 
Specifikationer Renault Laguna GT
 
Kropp - Hatchback
CURB VIKT, KG - 1320
Fullständig vikt, kg - 1950
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4598/1774/1433
Base - 2748.
Maximal hastighet, km / h - 235
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 7.2
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle - 11,7
- land - 6,6
- Blandat - 8,5
Motor:
- Typ-Benz., Ring, 4-cyl., 16-klappa., Med TurboCadd.
- Arbetsvolym, SM3 - 1998
- Kraft, L. med. vid min-1 - 205/5000
- vridmoment, nm vid min-1 - 300/3000
Överföring - mekanisk, 5-stupas.
Däckstorlek - 225 / 45R17
 
Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Journal 5 rullar [05/2005]