Test Drive Renault Laguna sedan 2007 Hatchback

Ingen

Franska bilar har alltid varit en sak i sig, vilket ofta inte hittar en förståelse för allmänheten och sprang i sidled när det gäller försäljning. Är det kan finna förståelse i den stora massan av Laguna III? Testad av förra hösten, mest första, med värme från värmen av pre-seventures av nya Renault sedan på bergsvägar i Österrike, gick vi för att söka svaret på denna fråga bakom ratten i serie bilar och de anhöriga av bergen nära staden Sochi.
 
Överraskande: Under den senaste månaden, detta är min andra avgång i omgivningarna Sotji till presentation provkörning, både de franska bilar. Kanske framtida huvudstad i OS orsakar azurblå kusten i sitt hemland Nice i minnet av den franska och sänkta Sotji bergen tycks dem som kust alperna? Eller kanske smala vindlande och svindlande spår likna korsikanska vet inte. I varje fall är platsen för att testa ut otroligt vacker. Tja, anständigt landskap. Låt oss se vad presentationen själv kommer att utföras av den nya Renault Laguna.
Nyligen har franska biltillverkare alltmer försöker dra ut sina produkter till tyska. Denna önskan är helt förståeligt: \u200b\u200bförsäljningen av en majoritet av fransmännen i vårt land, exklusive låg klass modeller, varken Shaktko Navko. Och Renault Här inget undantag, den viktigaste försäljningsbeloppet utgör mer än blygsam Logan, Symbol och i bästa fall Megane, men Laguna, till exempel, förra året såldes en mycket liten mängd. Även naturligtvis var den kommande generationsskifte också misslyckas, men fortfarande finns det speciella förhoppningar om en ny modell och utjämning på referens tyskarna i det här fallet är kanske det klokt beslut.
Men om någon från varumärket fans är orolig för att den nya bilen i ljuset av all denna historia har förlorat sitt erkännande och originalitet, jag är omedelbart lugn: det hände inte. Dessutom ser den nya Laguna, enligt min mening mycket ljusare ut och är original, vilket inte är tillräckligt för tillräckligt. Men kommer det inte att spela ett nytt skämt med en null? Kommer de potentiella köparna inte bryr sig? Det är trots allt klart för alla att de flesta av de först väljer bilen genom sina ögon, och det är bara intresserad av sin väsen, och det finns traditionellt konservativa människor med Lagovowners.
 
Å andra sidan, om Renault kom med sina principer i design, skulle Laguna ha förlorat individualitet och en viss charm som är inneboende i franska bilar. I allmänhet var uppgiften inte lätt. Hur det var möjligt att lösa det av franska, det kommer snart att lösas ganska snart, naturligtvis, marknaden för försäljningen av modellen i Ryssland har redan börjat. Under tiden är det framför mig mer än ett dussin ny Laguna, vad de är och kommer att vara de närmaste åren.
I traditionellt är nästan platta dörrpaneler och huva med massiva stötdämpare, med en hög bälte, med robusta vänd ansikten och belysning av bisarr, ovanligt kombinerade i kroppsstorlekarna. I hela bredden av den främre stötfångaren gjutes ett stort luftintag med en elegant kromplank. Emblemen i tidens anda har blivit mer och märkbara. Ser ut som en ny Laguna ond, men samtidigt och tråkig. Speciellt väger hennes imponerande fram och bak. Tja, okej, lämna tal om designen, alla som de säger, det är egna. Det är dags för hjulet
Jag slår dörren med ett karakteristiskt trevligt ljud, jag tittar runt. Här är glasferguleringen i full gång! Det första som rusar in i ögat, frontpanelarkitekturen som liknar BMW! Laconiciteten hos den utmärkta läsbara instrumentpanelen är också lite påminnad om bayerska maskiner. Och kvaliteten på materiallen och passar panelerna på en mycket hög nivå. Kanske, enligt dessa indikatorer, är det nya Renault inte sämre än tyska klasskamrater, för att inte tala om japanska. Överallt, mjuk solid plast, moderna och högkvalitativa material, och till och med infogar som imitera aluminium inte ser utlänningar ut. Jämfört med Laguna sista generationens salong är detta ett stort hopp framåt.
 
Landningen är bekväm, är första gången och däck inte på en lång väg. De traditionella mjuka amorfa stolarna ersatte det fasta, med bra lateralt stöd och en utmärkt profil. Justeringsområdet kommer även att vara tillräckligt rostiga drivrutiner. Samtidigt, med min höjd, 184 cm, satt jag lugnt för mig själv. Rymlig inredning. Och den frivilliga luckan i taket gör det också mycket lätt. Gillade inte bara det i den öppna (skiftade tillbaka), bildar denna lucka en märklig stepper på baksidan av kabinen, vilket minskar utrymmet över passagerarnas huvud. Men måste det ofta köra med en öppen lucka? Dessutom finns det inga klagomål till ett klimatsystem med två zon.
Låt oss nu se vad som är en ny bil på språng. På den ryska marknaden kommer Laguna att levereras med 1,6 och 2,0 l motorer i kombination med en 6-växlad mekanisk växellåda och en 2-liters turboladdad motor i ett par med en 6-växlad automata (en version med en 2-liters turbodiesel kommer visas senare). Till mitt förfogande visade jag mig först vara en version med en 2-liters atmosfärisk kraft med en kapacitet på 140 hk. Efter att ha satt in en välkänd Renault-modeller, klickar tangentkortet i frontpanelplatsen, klickar du på Start / Stop-knappen, och i huven kommer tyst till liv i rad fyra. Flera gånger trycker jag på gaspedalen och jag förstår att i Renaults röst, som tidigare, finns det varken ett ljus, eller Zador, eller någon höjdpunkt bara kör motorn, och det är det. Men ljudisolering och vibrationshastighet blev mycket bättre, väldigt tyst i stugan. Under testet blev det också klart att Laguna Tikhonya inte bara var när det är värt det, men när det går.
Men inte bara så rida bakom hennes hjul ger glädje. Naturligtvis är dynamiken i en 2-liters atmosfärisk mycket medium, inte minst på grund av en sträckt transmissionsserie. Men suspensionen är mycket bra. Ökad ökande kroppsstyvhet, fjädrar och tvärgående stabilitetsstabilisatorer. En som åtminstone en gång gick på bergsvägar i närheten av Sochi, kommer att förstå att denna slingrande serpentin är ett bra ställe att utvärdera suspensionens arbete. Och Laguna släppte inte ner. Bilens motstånd är mycket bra, och rotationen är nära neutral.
Den elektriska servostyrning ger föraren helt tillräcklig feedback, men det lämnar en känsla av något enkel styrning. Rotationsvinkeln av hjulen är alltid tydliga. Laguna verkade mycket nära till kvaliteten på hanterbarhet till tyskarna. Det fanns en collence att den tidigare generationen av modellen inte drömt om. Jo, och det faktum att en förbättring av köregenskaper inte gå på bekostnad av komforten i Laguna, även på 17-tums enheter och icke-ideal asfalt återstår mycket lojala mot passagerarna vid bilen.
Därefter framför mig det var ett val av 1,6 liter eller 2,0 liter med en turbin. Det är verkligen inte nöjd med dynamiken i en 2-liters atmosfärisk motor, jag fortfarande beslutat att lägga hästar och testa 170-stark turbomotor med en kulspruta. Vad kan jag säga, en sådan Laguna har praktiskt taget förlorat svaga punkter. Jag något tillsats i vikt (trots allt, är motorn i huvudsak samma, endast turbinen var skruvas), hon helt enkelt fått tillräcklig bil i denna klass. Och den nya ACP fungerar bra i ett par med en mer kraftfull motor. Det sista fyra steg Renault automat på noterna är inte lämplig för detta! Adaptiv omkopplingsmekanism, smidighet och samtidigt, hastigheten på växling kan du gå till ett ganska aktivt sätt om det behövs.
Naturligtvis, såsom Laguna gillade mest. Och allt skulle bli bra, inte vara toppen versionen med lämpligt pris. Eftersom erfarenheten visar, är det oftast för andelen av den billiga modifikation själv det finns färre bilar som säljs. I varje fall måste du hedra franska ingenjörer Renault. Det visade sig, de är fullt kapabla att experiment. Eller kanske tid och marknaden tvingade dem att detta? Ja, det spelar ingen roll. Det är viktigt och tydligt en ny Laguna har blivit bilen som kan konkurrera med konkurrenterna i klassen D. Alla förutsättningar för detta. Men fransmännen från Renault får inte glömma att tyskarna och japanerna inte ens sovsal. Och då visar det sig att Laguna agerar som om snabbt, men ikapp.
Alexander Goryunov
Foto: Alexander Goryunov

   
   
 

En källa: Magazine Motor [juni 2008]