Renault Laguna Test Drive sedan 2007 Hatchback

Avundsjuka

Renault Laguna GT. Pris: 35 000. Till salu: Sedan april-augusti 2008
I Europa och Ryssland kommer Renault Laguna från tredje generationen att starta. Tillsammans med vanliga versioner kommer kunder att erbjudas en Sports GT, som till skillnad från det vanliga alternativet inte kommer att levereras till oss. Det är synd, eftersom bilen är unik inte bara med en laddad karaktär, utan också den innovativa styrtekniken för alla aktiva drivhjul
Landet för tredje generationens testkörning Renault Laguna har naturligtvis blivit Frankrike. Men platsen valdes ovanligt, vilket är förknippat med Sports karaktär av GT -modifieringen. Rutten låg längs bergsvägarna på den pittoreska ön Korsika, födelseplatsen för Napoleon Bonaparte.
Jämfört med den tidigare modellen har debutantens utseende förändrats dramatiskt. Överflödet av trasiga linjer ger silhuetten aggressivitet och dynamik. Det är bra eller dåligt att säga, men det faktum att det är friskt och ljust är ett faktum. GT -versionen skiljer sig från det vanliga alternativ för andra stötfångare med luftintag på sidorna, trösklarna, svarta speglar, förgrenat avgassystem och speciella celiumhjul i storlek 18. Experter säger att de utvecklas med hjälp av Formula-1-teknik.
Det finns fler förändringar i kabinen än utanför. Frontpanelen lockar till sig svårighetsgraden. Allt är funktionellt och bekvämt. Kvaliteten på de använda materialen är också behaglig. I GT -versioner kommer ägarna dessutom att ta emot aluminiuminsatser, perforerade aluminiumpedaler, en tre -spitz -ratt, säten, klädd med svart läder -riviera, med bra lateralt stöd. Det senare är mycket viktigt, eftersom Laguna kan mycket snabbt gå i svängar.
Men ännu mer intressant Renault Laguna GT är i sin fyllning. Låt oss först prata om motorerna som kan utrustas med en GT -version. Konstigt nog är det inte ensamt, eftersom det händer med de flesta tillverkare. Köpare erbjuds antingen en diesel eller ett bensinalternativ. Var och en av dem är bra på sitt sätt. Bensinmotorn har en hylla ögonblick i intervallet från 2500 till 5000 min-1, vilket är mer karakteristiskt för dieselmotorer. Detta ger föraren en ständig säker dragkraft. Nackdelen är att bensinmotorn är mycket kritisk mot den valda växeln. Det är mycket svårt att gå in i en störning. Om växellådan per steg är högre än väntat, tills motorn snurrar minst till 30003500 min-1, är GT ovillig att accelerera. Om du byter till steget lägre får motorn mycket snabbt momentum upp till en avskärning av 6500 min-1.
Dieseln är inte så strikt för den valda växeln och har inte en uttalad hylla för tillfället. Samtidigt börjar han dra redan med 1800 min-1. Avgränsningsturerna 5000 min-1, men det är inte meningsfullt att vrida det. Detta är bara en förlust av tid med intensiv acceleration. Optimalt växla i intervallet 40004500 min-1. För en dynamisk körning måste föraren vänja sig till Laguna -växellådan. Faktum är att inte riktigt en tydlig och lång stroke av spaken till en början orsakar svårigheter. I den civila versionen kan detta förlåtas, men du förväntar dig en annan från sportmodifiering.
I dynamik är båda motorerna ungefär samma. Acceleration av upp till 100 km/h skiljer sig endast med 0,7 s (7,8 bensin, 8,5 diesel) med en skillnad i 25 hk. Båda motorerna stör absolut inte bruset i kabinen, även när de rör sig i höga hastigheter. Brusisolering av den nya Laguna på toppen. När du har kört en D-klassbil tror du knappast på dess sportfunktioner, eller snarare oklanderlig kontroll. Många kan snabbt köra en stor bil, och inte alla lyckas implicit underkastar jätten. Men ingenjörerna för Renault och Renault Sport Technologies lyckades.
Ett nytt aktivt drivchassi med styrkontroller av alla fyra hjul (4W) har installerats på Renault Laguna GT. Detta gör att du säkert kan passera svängar med högre hastigheter och manövrerar sig i begränsade stadsförhållanden. Vad händer detta?
På bakaxeln installeras en elektrisk enhet och en styrenhet för det japanska företaget Aisin. Den elektriska enheten är ansvarig för att vrida hjulet till en eller annan vinkel. Information om nödvändiga åtgärder överförs av styrenheten, som ackumulerar data från sensorerna för rotationsvinkeln och hastigheten, såväl som målstabilitetssystemet. Beroende på de erhållna dessa ändrar bakaxlarna sin vinkel. Vid låga hastigheter, upp till cirka 50 km/h, vänder de på motsatt sida av framhjulen. Med ökande hastighet börjar hjulen svänga i samma riktning. Som ett resultat reduceras centrifugalkrafterna avsevärt, så bilen är mer stabil i manövrer. Rotationsvinklarna på bakhjulen är endast små 3,5 grader i båda riktningarna. Men de totala sju graderna minskar svängradie med nästan två meter från 12,05 till 10,8 m.
Det nya styrsystemet har en gynnsam effekt på information och feedback. Detta bekräftas av de siffror som presenteras för oss vid en teknisk presentation. Om det tidigare, för att vrida hjulen med 1 grad, var det skyldigt att vrida ratten med 16 grader, nu nu 2,5 grader mindre. Och för att bakhjulen ska avvika med maximalt 3,5 grader måste ratten vridas med endast 12 grader. I rörelsen kan du känna arbetet med det nya aktiva drivchassit enligt den saknade rivningen av bakaxeln. Bilen kan inte skickas i en glid i allmänhet, eftersom en farlig trend i ett tidigt skede förhindras genom att rätta bakhjulen. Tja, om de inte kan göra det, kommer stabiliseringssystemet att rädda.
Sportmodifieringen av Renault Laguna GT visade sig vara mycket bra: kraftfulla motorer, en balanserad upphängning, en tydlig kontroll. Tillverkaren är så säker på den nya modellen att han ökade fabriksgarantin till tre år eller 150 tusen km körning. I Europa kommer försäljningen av sportversionen att börja inom en mycket nära framtid. När det gäller Ryssland förblir frågan om utbudet av nya föremål till vårt land öppet. Vi kommer att vänta och avundas de lyckliga européerna.
Vi står inte stilla
Inget av hjulen i Renault Laguna GT är på plats. Var och en är involverad i manövrering. Vid olika hastigheter händer detta på olika sätt. På små två bakhjul svänger i motsatt riktning framifrån. Om hastigheten är över 50 km/h, svänger de i samma riktning. Systemet kallas Active Drive (4W) eller på annat sätt styrningen av alla hjul. Det låter dig öka motståndet hos bilen ibland under manövrering. Vid höga hastigheter reduceras centrifugalkrafterna, och som ett resultat växer vridningshastigheten. Vid låga hastigheter blir bilen mer skivspelare. Vad som kan bedömas åtminstone av vändningen, som blev två meter mindre. Sådana resultat uppnåddes genom att installera en elektrisk enhet och en 4WS -systemkontrollenhet. Den första svarar direkt på hjulens rotation, och den andra, som samlar data från ABS och målstabilitetssystemet, ger en signal om det nödvändiga rotationshörnet. Hörnen är inte så stora, bara 3,5 grader i båda riktningarna. Men som testerna visar räcker detta för att radikalt ändra bilens beteende.

Körning
GT -versionen har en balanserad suspension och goda dynamiska indikatorer. Det finns inga klagomål om ledningen. Klagomålen kan bara orsaka en växellåda med långa och fuzzy drag. Det är värt att vänja sig till läget för sitt arbete på en viss motor.
Salong
Salongen lockar soliditet, nyhet och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Sätena med bra lateralt stöd förtjänar uppmärksamhet.
Bekvämlighet
Trots den idrottsliga naturen kommer en resa till GT att njuta av inte bara föraren utan också passagerare. Renault Laguna GT bryr sig inte om överdriven skakning och rullar. Överflödet av ledigt utrymme på baksidan och volymen på bagagefacket är behagligt nöjda.
Säkerhet
Förutom olika passiva säkerhetssystem är ett antal aktiva säkerhetssystem redan installerade i databasen.
Pris
Inte bestämd.
Fördelar och nackdelar
+ Utmärkt hantering, bekväm upphängning.
- Långa och otillräckligt tydliga rörelser i växellådspaken.
Specifikationer
Mark and Model - Renault Laguna GT
Dimensioner - 4695x1811x1445 mm
Motor - bensin, 1998 cm3, 205 hk/5000 min -1
Växellåda - mekanisk, 6 -hastighet
Dynamics - Max 232 km/h; 7,8 s till 100 km/h
Konkurrenter - Ford Mondeo, Mazda6
Vår åsikt
Bilen har integrerat vissa tekniker som har utarbetats på verkliga sportsmärtor. Dessutom fick nyheten ett unikt aktivt drivchassi, en balanserad fjädring och goda motorer. Fabriksgarantin ökades till tre år. Det är synd att ödet för denna bil på den ryska marknaden fortfarande är vagt. Låt oss hoppas att det fortfarande kommer att visas i glasfönstren i ryska showrooms.

Författare: Maxim Egorov
 
 

Källa: Magazine 5 Wheel [maj 2008]