Test Drive Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Madame väntar på uppmärksamhet

Det ses sällan i tv-reklamfilmer, lite oftare visas på vägarna. Kort sagt, någon form av inkonsekvent! Det är i Europa, hon griper, och vi ...
 

Tillverkaren gör en satsning i Ryssland till andra modeller, och det är inte den största delen: Ge inte att glömma det i segmentet D Renault finns det något att vara stolt över. Vi har uppdaterat Laguna på testet.

 

Kall mottagning av en bil i Ryssland, mot bakgrund av intresse för honom i den gamla världen, är fallet ofta. Anledningarna är vanligtvis uppenbara: priset, frånvaron av ett normalt återförsäljarnätverk, otillräcklig främjande av en viss modell.
 

När det gäller Laguna verkar det som om det är ganska lämpligt för det ord som underskattas, och dess omärkbarhet på våra vägar förklaras inte av icke-finansiella och inte tekniska, utan ganska kommersiella skäl. Grundpriset för det är ganska konkurrenskraftigt (lite mer än 20 000 dollar; Men med en 1,6-liters motor), med återförsäljare från Renault är allt i ordning. Självklart är mindre uppmärksamhet åt lagunen än Logan eller symbol, men det här är det franska företagets personliga fråga.


Tid framåt; tid sedan!
Den uppdaterade Laguna uppträdde i Ryssland just nu när ringen av glasögon på det nya året trädde-2006 hördes ganska tydligt. Och det här trots det faktum att världens premiär av en restylerad bil ägde rum nästan ett år före detta i februari 2005! Men medan fransmännen tog emot, var versionen för länderna med dåliga vägar, att ta reda på exakt vilka bollar som behövs för vår vägyta, höja bilen för 2 cm och välja önskat vevhusskydd.
 

Renaults vård om den ryska konsumenten är trevlig att tala utan någon ironi, men snart kommer hela världen att se den tredje generationen av bilen, medan i Ryssland och den andra ändrade har ännu inte haft. Men vi bryr oss vilken typ av rysk nyhet är inte alls i Europa?

  

Som du vet är Laguna historiskt inte producerat i kroppen Sedan bara hatchback och vagn. I Ryssland kan detta betraktas som en nackdel, men knappast avgörande, för det första, har Lagunas bagagedörr en liten plattform som ger bilen likhet med sedan och för det andra är vår motvilja för bilar med en avfasad bakdörr fortfarande överdriven Och många modeller misslyckas med misslyckade kroppar som inte lätt säljer.
 

På ett eller annat sätt har vi en hatchback med ett karakteristiskt imponerande framskelett och en liten baksida. Ovanför den avancerade Laguna fungerade mycket noggrant, vilket minskade huvens lock och tecknade nya, mörkades av kanterna av Megano-formade strålkastare. Ändrad design och bakljus. Men profilen är fortfarande densamma: den karakteristiska icke-troe-smörgåsens främre del skapar den övergripande känslan av sporten, som jag kommer att säga, springa framåt, det är grundligt förstörd. Även om data från vår bil är fast: 2-liters 135-stark automatisk 4-växlad växellåda.
 

Röd och vit
Den överväldigande majoriteten av de interna förändringarna tillåter utan tvekan Laguna Vista. Dashboard lockar utsikten med rödvita ratt av apparater. Mycket original, UCH-CH-Chen! I ord kan det tyckas vara alappish, men i kombination med traditionella grå toner i kabinen är en trevlig harmoni född. MAGNITOL, i Dorestayling-versionen, gömmer sig bakom gardinen på mittkonsolen, kom ut därifrån, vilket gjorde situationen bra, inte mer tråkigt. Klockan på stolarna förändrades och också till det bättre. Tätt vid låga hastigheter Rattet i en ny form, som tycktes vara lätt tjockare än, kompletterade en trevlig bild.

 

Men arbetet med maskinens handtag orsakade frågor. Det faller perfekt i handen (tack vare en bred armstöd), är det bekvämt bytt, inklusive och på manuell styrning, men övergången från läget till läget orsakar svårigheter, särskilt med ovanliga. Det finns ingen plats med bokstäver som du kan navigera, hur, säg i Megane, nej, och bokstäverna själva appliceras direkt på handtaget ovanifrån. De glöder, men i mörkret, och i en ljus tid måste läget bestämmas på skärmen på instrumentpanelen. Tja, det finns inga problem om det bara inte stör ratten, i många positioner är det helt överlappande den här skärmen.

Det tidigare testet Laguna II har skjutit upp i minnet, bland annat, en mycket ovanlig landning bakom hjulet ligger nästan. Tydligen var dessa känslor inte helt korrekta, för i den uppdaterade Laguna hittade jag inte något övernaturligt i denna komponent. Bra sidostöd, en normal översikt och endast sidospeglarna har varit för bevarade med Dorestaylling-versionen.
 

Hästar picky
Här går vi på det första redskapet, det här är på den andra (det är trevligt att de definierar det för ryktet, och inte på ryckan). Och något påtagligt överklocka är inte där. Endast när de flesta av 12 är mer än 12 sekunder, som officiellt överklockar upp till hundratals, bara i det tredje växeln, vaknar motorn, hastigheten ökar kraftigt och du kommer ihåg att 135 hästkrafter är en anständig indikator för i allmänhet nonsensmaskin.

  

Adaptiv 4-växlad automatisk låda, installerad endast med en 2-liters motor, lat: åtminstone en gaspedal till golvet, åtminstone arbete det bedöms. Förresten är de principer för vilka den här maskinen är anpassad mycket tydlig. Ungefär tre fjärdedelar av pedalslaget lugnt regim, och sedan som om de rusar till en liten barriär, perfekt konkret fot. Jag är säker på att du vill övervinna det? Då ska vi gå till sport! En sådan acceleration, i två mottagningar, är lämplig för åtminstone på grund av dess förståbarhet, men jag upprepar, dynamiken hos denna maskin äter hänsynslöst. På mekanikerna med samma motoracceleration blir två och en halv sekunder snabbare.
 

De franska suspensionsinställningarna fungerade uppenbarligen noggrant.
 

Bromsar på Laguna, som på andra Renault bara brutala. Om du sakta ner, då du borde, från själen! Denna säkerhetsprincip är uppenbarligen placerad i hörnet, och det ska också användas för det.

  

Utmärkt lösning Elektronisk parkeringsbroms, som ligger till vänster under ratten, tillåter inte oroa sig när de stannar på linjerna och nedstigningar. Jag drog spakmaskinen står som införd, men att peer från bromsen behöver du bara trycka på gas: bekväm och effektiv.
 

Om utsikter
Kommer den uppdaterade Laguna II framgångsrik föregångare? De huvudsakliga skillnaderna som restylering tog inte med bilen, och jag kunde inte ta med. Ett dorestaylingmönster, som vi redan har noterat, på grund av olika skäl, är sämre i popularitet till rivaler i klass D.
 

Det är sant att återförsäljare hävdar att den uppdaterade Laguna orsakar mycket mer märkbart intresse, men hur stor är det?
 

I vilket fall som helst, beror numret på sådana Renault på våra vägar först om franska kommer att kunna förklara för den ryska bilisten alla konkurrenskraften i Laguna. Bilen är intressant, men förklaringen kommer att kosta någonting.
 

Konkurrenter
I D-klasskonkurrensen är mycket allvarlig. Positionerna för koreanska och japanska tillverkare är starkare. Och bland européerna är det värt att notera Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 och Citroen C5. Läs mer om Laguna-konkurrenter Läs i Korrespondensval
 
Finansiera
Laguna med en 1,6-liters 115-stark motor kostar från $ 20,99, men för pengarna kommer du inte att få så viktiga element som en radio eller uppvärmd säten. Versionen med en 2-liters motor uppskattas till $ 25,299, och maskinen med en maskin kostar $ 26,799. Slutligen kommer en maskin med en turboladdad 170-stark motor, som aggregeras med en 5-växlad automat, kosta från $ 30,099.
 

Bilen ges till testet av den officiella återförsäljaren Renault, företaget Petrovsky Autocentre.


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№103 / 2006]