Testkörning Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Turkisk-baserad "Renault"

Renault 19 debuterade i juni 1988. Motorer - 1,4 bensinvolym; 1,7; 1,8 och diesel 1,9 liter. Kropp - tre- och femdörrhatchback, sedan och konvertibel. Idag levereras endast turkiska produktion sedan med två typer av motorer till Ryssland. Baspriset på den billigaste modellen 1.4 RN är $ 11 200.
 

Med den här bilen är Europa bekant bra. Nittonde - drabbas av det franska företaget de senaste åren. Men bilens automotiveålder, och nu den föråldrade modellen avlägsnades från produktionen i Frankrike (Megan ändrade den), men producerade fortfarande Renault på den turkiska fabriken. Eftersom ryssarna redan har stött på dåligt funktionshindrade, svepande gjorda av gods av turkisk produktion, är attityden mot gjord i Turkiet produkter mycket försiktig. Men försäkra oss, kvaliteten på den turkiska församlingen är inte sämre än den infödda. Vi får se.
 
Naturligtvis, utseendet på Renault 19, enligt de nuvarande standarderna, inte den mest framstående, utan ljusa egenskaper, även om de är ganska moderna ut. När det gäller bekvämligheten med landning och frisläppande av passagerare, kommer Renault att ge odds till många samlingar. Dörröppningar är breda, och passageraren, lämnar, riskerar inte snubbla på det skarpa hörnet av dörren. Förresten är de övergripande dimensionerna av Renault 19 nära inhemsk konkurrent - VAZ 2110.
 
Inredningen är mycket blygsam, men utförs med god kvalitet. Facingpaneler är anslutna utan märkbara luckor och sprickor, och grått vävnadsklädsel är positivt harmoniserad med resten av finishen i samma grå-svarta toner - inga färgfläckar.
 
I standardkonfigurationen finns det ingen rattjustering; Sätet är högt, älskare att ligga i en sportig kommer inte att behaga. Men den höga föraren kommer inte att känna sig omrörda: Platsen ovanför huvudet kommer att förbli och för chefen för Ushanki.
 
Kontrollen av ljus och vaktmästare kombineras på två styrbrytare. Ljudsignalknappen, på den franska traditionen, i slutet av vänster switcher.
 
Men med pedaler är inte alla vikta: de ligger ett steg, den längsta gasen och grannen är en koppling. Dessutom finns det lite plats till fots mellan den nedre delen av panelen och den högsta pedalen. Men växellådans kontroll är ett prov för imitation. Några bilar kan skryta en sådan klarhet för inkludering och korta drag.
 
Nu - i baksätet. Längs det finns gratis. Det finns tillräckligt med utrymme så att inte heller inte rör på huvudet, och baksidan av framsätet stiftar inte knäna. Men det är värt att visas den tredje, som du måste flytta lite.
 
Förvänta akumerna från förgasaren mot en volym på 1,4 liter. Dessutom är utsträckta utväxlingsförhållanden i lådan - Renault 19 mycket balanserat. Skriv för att gå snabbt - sätt på gas, vrid motorn. (TRUE, på den billigaste versionen finns ingen tachometer.)
Beteende på vägen, som de säger, orsakar förtroende: en typisk fronthjulsdrivna bil är lugn, utan Norova. Rattet är inte så skarpt som på Samara, men det gör det möjligt att njuta av bilkontrollen. Och bristen på ett hydrauliskt medel på den billiga Renault är osannolikt att det är ganska som en nackdel.
 
Rytvins och förkylningar på väg nittonde försiktigt, passerar ljusa boo på kroppen. En intressant design av den bakre suspensionen är torsion, vilket inte är ovanligt i franska bilar. Om vid tidpunkten för torsionerna kommer att bli frågad - inte problem. Vid underhållsstationen justeras de, och allt kommer att återgå till föregående tillstånd.
 
Renault 19 skulle inte förhindra den bästa ljudisoleringen, motorn med hög hastighet börjar fästa, överlappande däckbrus. Men ännu mer olägenheter ger ljudet från sand och grus, som avgår från under hjulen. Han är för hög trumma på hjulnischer.
 
Bilen bearbetas av fabriken Anticorros. I de främre nischerna - plastskor. Botten är täckt med ett lager av polyvinylklorid.
 
Om bilen köps från den officiella återförsäljaren, utförs den gratis, frekvensen av tjänsten är 10 tusen km. I Moskva, sex stora återförsäljare med sina servicecenter. Förutom huvudstaden kan Renault köpas och repareras i St Petersburg, Lipetsk, Kursk, Yekaterinburg, Kazan, liksom i Vitryssland, Kazakstan, Azerbajdzjan, Ukraina och Baltikum.
 
Bland de närmaste konkurrenterna (till priset) - Inhemska VAZ 21099 /\u003e VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100) och VAZ 2110 ($ 9100), Uzbeke Daewo Nexia ($ 10.500) och Skoda Felicia ($ 9600).
 

+ Rymlig salong; lågt pris.
- Dålig grundutrustning; Buller från däck och motor.
 

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 930 kg; Fullvikt - 1335 kg; Maximal hastighet - 175 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 14,7 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 6,6; 9,1 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 47 l; Bränsle - bensin AI-92. Mått, mm: Längd - 4115; Bredd - 1696; Höjd - 1412; bas - 2483; Plats framför / bak - 1426/1417; Vägklarering - 140; Volymen på stammen är 490 liter; Rotivradie - 5,2 m. Motor: Fyracylindrig inline, förgasare, två ventiler per cylinder, belägen framför korset; Arbetsvolym - 1397 cmz; Cylinderdiameter och kolvslag - 76x77 mm; kompressionsförhållande - 9,2; Power - 52 kW / 72 liter. med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 102 nm vid 4000 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.73; II - 2,05; III - 1,32; IV - 0,97; V-0,79; s. Ns. - 3,55. Suspension: Front-typ Mac-Ferson, uppsamlas på en underram, med en stabilisator med tvärgående stabilitet; Bak - torsion på longitudinella hävstångar med en stabilisator. Bromsar: Hydraulik med förstärkare, framskiva, bakre trummor. Styrning: Rush. Däckstorlek: 165 / 70r13.
 

SAMMANFATTNING
RENAULT 19 1,4R skiner inte med modern design eller originalitet av tekniska lösningar, men för mycket rimliga pengar kommer du att rida en ny ny europeisk bil. Och det spelar ingen roll att han är monterad i Turkiet - det förstör inte honom.
 
Vladimir Oleynikov.
Foto av Vladimir KnyaAZEV
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"