Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Renault - varumärke ... turkiska

De som väljer en inhemsk bil beror inte på dess låga kostnader, men med övertygelse kan inte läsa artikeln: Plötsligt kommer principerna att skaka. Detsamma som ett rastlöst sinne (stöds av inkomst) provocerar att se lite längre ut än hundra tredje, bekant med nästa varyagom från relativt billigt. Så, turkiska Renault 19.


Igen produkten av den andra friskheten från det tredje landet? Ja, varför vänta på pengarna? Aptitretande Freschatinka, du vet, bett. Nittonde, strängt talande, är inte heller enkel. Det föddes, men inte igår - debuterade tillbaka 1988. Fransmannen sålde ganska framgångsrikt i Europa, älskade även i ett sådant patriotiskt, i bilplanen, tyskarna. Men år har tagit sin egen, och Renault 19 flyttade till Turkiet, där den produceras till denna dag. Att flytta till Asien gick till européerna till förmånen; Varför - om det lite senare.
 


VAD ÄR PRISET?
Den officiella återförsäljaren kommer att erbjuda en sedan i den grundläggande konfigurationen (endast ljudberedning) med en förgasare motor på 1,4 liter till ett pris av 7500 y. e. Separationen från Vazov-maskinerna är nu stor, och Vorbeke Nexia är märkbart billigare presenterad i den senaste frågan. Om du vill ha en seriös version, gör en order och vänta på en 1,6-liters motor, luftkonditionering, styrförstärkare, centrallås, musik och några andra livslängder i samma kropp (hatchbacken levereras inte till Ryssland) . Det är sant att priset blir mer uppfattning - cirka 10 000 dollar.
 
Efter köp av Renault 19, liksom andra billiga utländska bilar, faller det ganska snabbt i pris. En negativ inverkan på det sekundära priset, säkert har ganska dyra reservdelar.
 

Renault för staden
Möjligheterna till en blygsam motor med erfarenhet av megalopolis är tillräckligt nog om du självklart inte informerar dig själv. Motorn är inte särskilt abrupt, men med självsäkert drag från låga varv. De som lyckades vänja sig vid de hydrauliska linjerna, ratten när manövrering kan verka tungt. Det är förmodligen en sådan synd, men bilen snabbt och klart obeys strålrörelsen; Med det som kallas informativiteten hos styrningen är allt också rätt, åtminstone i standardlägen.
 
Men ... Om man tittar på tabellen priserna på vissa kropps detaljer eller till exempel på stötfångare, omedelbart förlora alla önskan att hämta rättigheterna i urban rörelse. Mer eller mindre allvarliga tenn kan lätt lämna ägaren, som de säger, utan byxor.
 
Men den tuffa, ek fjädring och fast väg lumen (förvärvat av det nittonde efter att ha flyttat till Turkiet) kommer att vara användbar inte bara vid låga enhets landsbygden, men också i många av våra städer.
 

Renault lastbils
På Renault 19 motorvägen med en 1,4-litersmotor - är fighter inte den starkaste. Kanske förare av makt han ordnar, men de som vill känna ägaren av vägen bättre att köpa (och föra tankarna) den sixteenthlygang Vazovskaya dussin. Motor kapacitet är begränsad, särskilt vid höga hastigheter och en laddad bil. Det går att gå, men reserven under pedalen är minimal, omkörning bör noga räkna ... Även om jag upprepar, det beror på förarens temperament och attraktionen stil.
 
En annan minus i den långa resan är inte det mest bekväma arbetsplats för föraren. Även - med vad man ska jämföra! De flesta inhemska bilar ännu längre bort från den ideala för denna parameter.
 

Renault för datja
Family avresa till favorit phasenda eller bara i naturen - för sådana ändamål, det nittonde anpassat sig väl. Ganska rymliga baksätet, rymlig, och viktigast av allt, nästan kvadratisk, utan scallets tillåter stammen du att transportera både familjen och knulla. Stor markfrigång, kraftfull, ogenomtränglig och gränslösa turkiska suspension (vilket är ganska ett trevligt undantag) kommer att tillåtas att storma dåliga vägar. Ja, och den direkta motorn dem. När det gäller hastighet och dynamik - vi vila, och inte en brand.
 

Renault lastbil
Liksom alla ljus maskin, är Reno anpassas endast delvis. Dessutom finns det ingen vagn i hans familj. Bland fördelarna i denna nominering, en gång noterar vi den mäktiga suspension. (Militärer hävdar att fjädrarna och torsiones inte ens hålla i lager, så sällan fråga dem.) Dessutom är sedan i grundkonfigurationen baksätet.
 

Renault bröt
Titta på hur jag bröt. Maskinens design är enkel, tillgång till de flesta enheter i motorrummet är gratis, teknisk visdom är inte - en erfaren motorist eller kompetent, inte ens ett företag, mekaniker orsakar denna modell. Regelbundet är det inte för dyrt - på utländsk, naturligtvis, standarderna. Men priserna på några ursprungliga noder och delar, liksom lutning orsakar en tunga. Även om Renault är tillförlitlig nog (den turkiska församlingen är känd för grundlighet), från nedbrytningar och särskilt olyckor är fortfarande inte försäkrade.
 

Garanti - ett år utan en körsträcka.
 

Förresten, om underverksteknik. Om vi \u200b\u200bjämför designnivån för Renault 19 eller samma nonsens med ett nativt nio eller ett dussin, är det inte svårt att märka att bilen är nästan jämnare, skiljer sig lite och på tekniska lösningar. Några av de inhemska bilarna kommer även att vara moderna. Saknar en - kvalitet. De är billigare eftersom sämre samlas in och från komponenterna i den värsta kvaliteten.
 
Det måste tillåtas, produktionskulturen i asiater (och inte japanska) är mer benägna att vara. Föreställ dig ett dussin samlad på usbekiska eller turkiska nivåer. Om detta plötsligt uppträder - kommer försäljningen av DEU eller samma Renault 19 att vända sig om. Precis så länge den här situationen är från fiktionområdet.

Komplett bil som lider främst hög kostnad. Med en motor på 1,6 i en bra konfiguration kommer han att ge odds till de flesta inhemska produkter i alla avseenden ... utöver priset. 10 000 dollar - det här är redan de andra pengar. Ja, och nakna Renault 19 med en liten motor till ett pris av två nittio nionde - inte heller billigt. Priserna på reservdelar, tyvärr, stöder hellre bilden av en dyr bil. Och modellen är under tiden inte särskilt ny och miraklerna i tekniken för urbankningen är inte packade.


Igor Tverdunov
Foto av Vladimir KnyaAZEV
 
 
 

 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"