Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Konventionell europeisk sedan

I vårt land använder franska bilar inte mycket popularitet. Det förvånade mig alltid, liksom problemet med uppfattningen att fransk teknik inte är bäst. Tydligen, med att veta detta och titta på varje dag under fönstren i min Renault-R-4, som redan är 30 år, men som fortfarande är relativt bodra, instruerade den listiga vår chefredaktör detta test. Nu kommer få personer ihåg det här, men den unga sovjetiska makten 1925 köpte för huvudstadens behov av partiet av Cars Renault. Många år senare, med Renault, intensivt samarbetat inom Azlk-teknik, ville de ens börja produktionen av franska folkbilar, men för några andra politiska överväganden började inte.

 
Renaults-strukturens originalitet gick aldrig till nackdel för enkelhet, tillförlitlighet, hållbarhet och låga priser på bilar, vilket gör att du till exempel kan sätta RENAULT-R-4 i en rad med sådana bästsäljare som VW-Beetle eller Citroen 2 CV. Avancerad teknik gav RENAULT-bilar och motorer många segrar i Formel-1-tävlingar, rally och ringrace, vilket bidrog till att förbättra företagets bild i konsumenternas ögon.
 

Varför tog vi en bil som föddes 1988 för ett test och länge spelat på våra gator? Svaret är enkelt - på grund av priset, som sätter Renault-19 i en rad med Skoda Felicia, Ford Escort eller Kia Avella, som vi använder i avancerad efterfrågan exakt på grund av en relativt låg kostnad. Det är sant att de Renault-19, med vilken vi träffade, visade sig vara turkiska, men kan det ändra sin franska essens? Förresten hävdar Renaults representanter att bilar är helt identiska med franska och i design, både i kvalitet och material och teknik.
 

Car Renault-19 Europa Vi valde två - Cherry och Blue. Inte, det är därför inte att de är olika färger. På körsbärsbilen stod motorn med en volym på 1,4 liter och med en kapacitet på 72 hk, på blått, vilket är dyrare - 1,6 liter och 80 hk Under de senaste åren var utgåvan av denna modell i Frankrike-bilar utrustade med injektionsmotorer, i vilket fall som helst, vi hade bara sådant. Här är de gamla goda förgasarna med manuellt offer. Naturligtvis är detta inte så gradvis som distribuerat eller till och med en central injektion, men i fall med den här enheten är det lätt att klara även hemma. Injektion (1,4 liter, 80 hk eller 1,8 l, 105 hk) erbjuds dock för dem som vill ha.
 

Utsidan av bilen är bekant - den vanliga europeiska fyra dörren sedan med ett stort område av glas, en kortlivad, men voluminös bagage, lite avfasad huva och lite diagonala strålkastare. Den mer kraftfulla maskinen och träningen är dock bättre - legeringshjul med samma gummi - Pirelli 175 / 70R13T, även förresten, turkisk produktion.
 

Tack vare den noggrant utvecklade designen ser bilen dyrare ut än den är. Alla kroppselement är målade i en färg, vilket skapar en känsla av monolit: ingen vara slås ut ur den allmänna stilen, plastelement är externt oskiljbara från metall.
 

Kabinen råder mjuka, pastellfärger, textilier. Fram, med nackstöd, har platser justeringar bakåt och över ryggstödets hörn. Salongen är ganska rymlig, och de långbenade invånarna på baksätet känner sig bekväm, även om det inte finns mindre långbenad framåt. Den bakre delen, kan om nödvändigt delas in i två ojämna delar, vilka är vikta när det är nödvändigt att öka volymen på stammen.
 

Men fortfarande är framsidan bättre. Det finns något som sitter bakom ryggen inte fick. Först, kraftfönstren och kontrolllägena för deras förare från föraren två: Automatisk från stoppet tills den stannar (oavsett varaktigheten av knappen som trycker på knappen) och låter dig justera öppningsvärdet. För det andra en askkopp med en cigarettändare och belysning. För det tredje, en multifunktionell planger på taket, servering och individ och en gemensam belysning, - på vilja.
 

Körsätet kräver lite vana. Jag, med en ökning på 190 cm, var jag tvungen att flytta den tillbaka till stoppet. Landning är ganska bekvämt, det finns bra sidostöd, men det verkar som om ratten är onödigt förskjutet till höger. Det vänstra benet känns ganska bekvämt, och rätt sak gäller ratten, och det är inte möjligt att flytta det bort - plastskägget störs. Till detta i slutändan blir du van vid, även om jag tror, \u200b\u200bom jag är lägre, och dessa problem inte skulle ha uppstått.
 

Stålspakar styr ljusstrålar, borstar, stänk, svängsignaler och ... Signal - hur man får fransmännen. Det byter det helt klart och vänja sig snabbt. I mitten av instrumentbrädan är pilen tachometer och hastighetsmätare - stor, med vita vågar på en svart bakgrund, mellan dem - pekare av bränslenivån och motortemperaturen. Alla enheter är lätta att läsa och överlappa inte ratten. Rattet är gjord i form av en mjuk tjock bagel och positivt ligger i hans händer.

 
På avståndet för den långsträckta högra handen är uppvärmnings- och ventilationskontroller. I båda maskinerna skiljer de sig något, men kärnan är en: temperaturen, kraften och fördelningen av flödet är justerbara (det finns luftkonditionering på den blå maskinen). Något ovanför är uppvärmningsknapparna på glas, nödflaskor och blockering av dörrlås.
 

Yttre speglarna justeras mekaniskt från kabinen. För att nå vänster är inte ett problem, med rätt mer komplicerat, särskilt på språng.
 

Knappen av den mekaniska lådspaken är gjord på formen av insidan av en komprimerad palm och sitter bekvämt i handen. Gear - fem, baksidan slås på efter att ha lyft ringen på hävarmen. Tändlås på rattstången - höger. Hitta det i mörkret med oaccustomed är inte lätt, här skulle vara en bakgrundsbelyst några kom upp ...
 

Medan allt detta studerades och föll, värmdes motorn upp, ugnen vaknade, inredningen och vindrutan började stackar, baken blinkade sig, du kan gå på vägen. Det bör noteras att mekaniska skillnader hittades i bilens konfiguration. Till exempel installerades en servostyrning på en blå maskin och en kolumn justerbar i höjd, och det finns ingen körsbär. Förstärkaren är dock så obetydlig att utan det är inte heller dåligt, tack vare den lätthet av rush-styrningen. Pedalerna är stora, de behöver inte ens vänja sig på dem, så bekväma och informativa.
 

Granska framåt och på sidorna är underbart, men det var värt det att starta ett regn - och den bakre översyn försvann. Droppar ligger på trädkronorna bakrutan och tror inte från det att rulla - den extra vaktmästare kommer inte att vara överflödig, nästan utan att påverka priset på bilen.
 

Körs på trafikljus, var de tvungna att betala mer uppmärksamhet åt den intra-alone backspegeln, som trafikljuset stängas helt och gjorde det tar ganska hjärtlig poser.
 

Surprise presenteras och torkare. Faktum är att RENAULT-19 till förmån för design och aerodynamik har inte dräneringsspår antingen på taket eller längs fronten ställningar, och när jag försökte tvätta bort glas lera med stänk, medverkan av torkarna var lätt korsade genom öppningen fönstret hela denna våta otäck varv.
 

På Ughab och förkylningar, den bakre torsion hängande och fram Macpherson visar sig underbart, svälja oegentligheter omärkligt för Sedes. Få människor nu (utom Renault) använder vrid bilar på personbilar och ledsen: trots allt, är detta en kombination av enkelhet, pålitlighet, jämnhet arbete och kompakthet. Det faktum att de bakre vrid paralleller är parallella, och upphängningsarmarna har lika längd, på grund av en intressant funktion som finns i vissa bilar av detta märke - en annan bas på höger och vänster.
 

Maskinerna har nästan en slät botten, alla körtlar och rörledningar är väl dolda, vilket ger mekanikern att survibly på herrelösa vägarna. På botten allt grundligt förbjudet, och skydd är ansluten i motorn.
 

Bromsarna orsakade inte klagomål, men konstruktivt - förra århundradet: framför, sanning, skiva, men bakom trumman, utan en antydan till ABS. Brake och så och njuta - arbete, och inte illa ...
 

Ränte skull klättrade i smutsen i god, fett. Och vad? Dra! Var är geten, där latitud, men fick ut. I isbildning slide, påslagen längs vägen, även waluses. De började med Zhigul, kunde han inte passar. Men dessa är alla ytterligheter, imitation av en misslyckad resa till stugan. Det är en trevlig sak, naturligtvis, att rusa på motorvägen, när bakom fönstret snö eller regn, och i kabinen tropisk värme, alla kallade alla, bred graffiti vindrutetorkare städa upp och slask med otrolig hastighet och du är bra, bara bra. På hal, trots sommardäck, är ett enastående patient väg bilen mycket stabilt och är inte alls benägen att ändra rörelseriktningen. Om drift provocera artificiellt, är bilen mycket lätt att gå tillbaka till föregående bana med enkel styrrörelsen.
 

Ofta reste Renault-19 noter sin anspråkslöshet, uthållighet och icke-kritiska belastningar. För enkel (något mer än 900 kg), är bilen 1,4 liter motorn helt tillräckligt, även om, naturligtvis, ändras ett extra glas volym de dynamiska egenskaperna hos bilen avsevärt. Men personligen skulle jag köpa min fru med en sauker med en motor - från synden bort. Ja, och det finns en skillnad i pris.

 
Förresten, om priset. På något sätt hände det att det är mycket lätt att avgöra det: multiplicera volymen av motorn i kubikcentimeter för 10, och du kommer att få priset. Sant, i amerikanska dollar, vilket nu inte är välkomna.

 
Alexey Rodkov
 
 
 
 

En källa: Motor magazine [№12 / 1997]