Testkörning Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe
Keepers of Ideas-2
Ny generation Porsche Cayman och Cayman S Porsche -ikonen bak 911, men historien om företaget från Tsuffenhausen började fortfarande med den genomsnittliga ingenjören.
Cayman återvänder oss till de ursprungliga källorna, implementerar planerna för grundarna av den berömda ingenjörsdynastin på modern nivå. Redan i sin andra, Kaimane, generation.
Detta är verkligen en allvarligt uppdaterad bil, även om externa förändringar i ögonen inte är slående. En annan var den främre stötfångaren, kanalerna i den fick mer dynamiska konturer. Ytterligare optik av remsor av dimensioner och dimljuslinser är mer associerade med ett snitt av krokodilelever. Huvudstrålkastarna har blivit två stora och nu gjorda i andan i sportbilen Carrera GT. Lägg till här något ökade speglar och moderniserade bakre LED -lampor, kanske och all nyhet. De märkta Kaimanov -höfterna på bakvingarna är rovdjur och sexiga samtidigt förblev ett oförändrat designchip. Förändringar i kabinen är också konservativa: konsolfinishen blev strängare, kan antalet knappar på den minskade. Med externa tecken som restyling, men
Men det viktigaste var doldt och jag ville säga under huven, men huven som sådan har inget genomsnitt. Framför och bakom, små bagageutrymmen, är kraftenheten pålitligt dold för nyfikna ögon, till och med ett par dollar halsar och det täcks av dess snygga mössa under alla dessa snygga och snygga hollor och motorer bosatta, vars utseende var logiskt att förvänta sig efter att ha uppdaterat den äldsta, 911: e modellen. Cayman och Cayman S fick motorer skapade exakt på grundval av de nya kraftenheterna Carrera. Ökningen i volymen av båda versionerna uppgick till 200 kuber i förhållande till föregående generation, 20 och 25 ytterligare krafter respektive 27 och 30 nm för tillfället jämfört med den första generationen Kaymans. Som ett resultat är Cayman S, vars motor också är utrustad med direkt injektion (vilket gör reaktioner på spelacceleratorn mycket känslig, det verkar som om maskinen lyckas övervaka dina tankar), endast 25 krafter är underlägsen än den äldsta 911: e Carrera -underordningen i modellområdet observeras.
Förändringar och överföring genomgick nya motorer. Den mekaniska växellådan har nu sex steg istället för de tidigare fem. Men maskingeväret på Kaimanerna kommer inte längre att ersättas av en före efterföljande PDK (Porsche doppelkuplung) med två kopplingar. Vilket var ett mycket smärtsamt slag för de heliga känslorna av fans av mekanik! Med PDK Cayman S accelererar den till 100 km/h per 5,1 s 0,1 C snabbare än med en manuell växellåda. I kombination med det valfria Sport Chrono Plus -paketet, som inkluderar startkontrollfunktionen, och alls i 4,9 s! Minskningen av bränsleförbrukningen med så många som 16% jämfört med den tidigare versionen av Cayman S är också imponerande till 9,6 liter per hundra i en blandad cykel (vanlig Cayman 8.9)!
Dessa är objektiva indikatorer, och enligt PDK -känslor fungerar det bara perfekt, tydligt byter med onödig dragkraft (omtänksamhet på en bråkdel av en sekund märks utom i vanlig, bekväm regim, och, troligen, detta är medvetet fastställt). Och i extremt sport plus -läge (som påverkar driftslägen för motor, upphängning, överföring och avsevärt försvagar påverkan av stabiliseringssystemet), kan mirakelkapapet växla med flera steg om det behövs. Tyvärr, de är fortfarande inte idealiska i transmissionsknappens ergonomi på rattet, de kan falla vid armen inte vid rätt tidpunkt, och att använda dem för dess avsedda syfte är fortfarande mindre bekvämt än att inte röra och lita på PDK Operationsalgoritm.
Sportivitet här är underordnad allt från teknik (utöver de funktioner som ingår i basen kan du välja den redan nämnda Sport Chrono/Sport Chrono Plus, Active Pasm-upphängning, fler sportstolar, keramiska bromsar och självlåsande differential) och innan de känslor som fortfarande ingår i sportpaket Analog stopp vid frontpanelen, mätare av cirklar på visningen av multimedia -enheten PCM (Porsche Communication Management) eller åtminstone ljudet!
Samma, företagens och välsmakande rumble av avgaserna från motståndaren Porsche är inte förgäves på hans Overtones specialingenjörer. Det är emellertid realistiskt att fullt ut implementera kapaciteten för sportalternativ endast i villkoren för bandagar, utanför trafikreglerna. Men för vardagens komfort och säkerhet, även för en promenadregime, har mycket gjorts här. I det vanliga läget märker Caymans praktiskt taget inte små oegentligheter, utan någon begränsning övervinner han sängliggande poliser. Standarddäcktrycket gjordes 818% mindre än tidigare (vilket förresten inte ger någon märkbar försämring i känslan av en bil), och däcken tillhandahålls endast till de modernaste strukturerna, utan innehållet i skadliga ämnen av den ryska vetenskapsakademin (polycykliska aromatiska hydroglleroder).
Förarens tjänst är styrningen med variabla egenskaper, det anti -ständiga touling -systemet i sluttningen och flera assistenter i bromssystemet på en gång: bromsassistent (pressar under skarp bromsning), skapar preliminärt tryck i systemet (levererar kuddar) och reglerar Motorns bromsmoment. Multimedia-systemet är utrustat med en 5-tums (eller 6,5 för PCM) -skärm, en 6 CD/DVD-kedjor (med det senare kan du förlora upp till 25 000 poster med MP3-format!), Möjligheten att ansluta USB-kort eller iPod och förmågan att kommunicera med en mobiltelefon enligt Bluetooth -protokollet. Sportbilen som vet hur man är kompromisslös vet hur man ska vara så bekväm som möjligt för föraren och hans enda passagerare. När allt kommer omkring är detta inte en kompromiss, det är bara en del av rasen. Oavsett generation.
Salongen ser lite striktare och konservativ ut, även om slagen är mycket lätta i interiördesignen. Och denna svårighetsgrad kan inte kallas minus
Vad är inte synligt ute
Cayman/Cayman -motorer förlorade cirka 6 kg jämfört med tidigare versioner. Minskade mobilmassor, utformningen av cylinderblocket uppdateras, som nu består av två (och inte fyra, som tidigare) delar, och ärmarna är anslutna till huvudkroppen. Det var möjligt att överge kedjedrivningens mellanxel. Lager av kamaxlar och guider Hydrothens är integrerade i blocken på blocken. Genom att minska storleken och massan av pushers har tröghetsegenskaper förbättrats, högre hastigheter finns tillgängliga. Smörjmedlet och intagssystemet uppdateras. Kylsystempumpen har blivit mer produktiv med 20% och utförs från enheten. PDK -växellådan med två våta kopplingar med nästan 10 kg är lättare än den tiptroniska attackgeväret, även om den har ytterligare två än sju mer än sju till. Kaimans maximala hastighet nås den sjätte, den sjunde är redan extremt ekonomiskt. Huvudparet av Cayman S är lite längre än bara Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)
Motorns tibens. H6 Arbetsvolym, CM32436 Max. Power, l.? P. ungefär./min. 320/7200 max. ögonblick, nm vid cirka./min. 370/4750 Den maximala hastigheten, km/h275 -acceleration 0100 km/h, c5.1 Allmän databränsleförbrukning (EU), l/100 km9.2 däck (fram och bak) 235 och bakre) och 265/40 ZR18 hjulbas, MM2415 längd, MM4347 bredd, MM1801 Höjd, MM1306 Utrustningsvikt, KG1350
Källa: Bilar
