Testkörning Porsche Cayman 981 sedan 2012 Coupe

Uppgradera legender

Som du vet körde den första generationen Cayman på vägen för drygt tre år sedan. Att vara en legend om tre år är också möjlig. När det gäller Porsche måste du flytta motorn tillbaka till hjulbasen. Tillbaka, eftersom den första bilen under det här varumärket hade en medeldörr-layout: En sådan motor är karakteristisk för höga prestationer och länge var reserverad endast för företagets spårbilar. Välkommen tillbaka, det blev.
Du kanske inte vet det, men även legendariska bilar med tecken på exklusivitet är fast inbäddade i marknadsstrategin. Konsten att bygga bilar är skyldig att komma ut med konsten att tjäna pengar. Och om Porsche någonsin skulle ha bestämt sig för att gå till lagarna på marknaden minst en gång, skulle inte stå vid Volkswagen-porten med ett generöst köpbjudande.
Vi måste ge krafterna ordentligt - de tillåter fortfarande inte sina bilar att assimilera i en smidig bildning av massproduktion. Och detta, trots närvaron i den glamorösa modellen måste vara i form av Cayenne och den första Panamera fyrdörrkupén (se omslag).
Om man uppfyller nya standarder för skadliga utsläpp med en minskning av deras motorer, har Porsche alltid återställt kilo från hästkrafter och går alltid lite före det gröna hindret. Avgasens ljud, som tidigare, tröstigt, växer hastigheten (den nya Cayman s tillsatt så många som 25 liter.), Och passformen till alla befintliga normer kommer inte att tillåta någon observatörsborgare att sätta dessa bilar förbjudna.
Det här är vad du måste följa är att uppdatera produktlinjen. Nyligen var Carrera moderniserad, nu är Cayman-vändningen.
Det är nödvändigt att spendera mycket tid på att läsa bilmagasiner (eller spendera mycket pengar på garaget) för att märka kosmetiska förändringar med go. För tydligheten måste företrädare för företaget införa en ny silhuett på gamla kretsar med hjälp av presentationsskärmen. LED-belysningsanordningar, omorganisation av frontoptik, ljusa beröring till kroppssatsen - allt detta är inte det viktigaste. Det viktigaste är att för varje Porsche-uppdatering är lämplig med en uppsättning tekniska innovationer som inte tillåter denna operation att vara en otvetydig fachelift dom. Även om vi strängt med listan över hemliga innovationer hade möjlighet att bekanta sig förra sommaren.
Liksom Carrera, försökte den nya generationen av Cayman på den sista träffen av företaget - en sju-stegs överföringstransmission Porsche doppelkupplungsgetriebe, enklare - PDK. Naturligtvis är ett uppdaterat motsatt i motorrummet med en direkt injektion som styrs av oljeförsörjningen, minskat med 6 kg som väger förbättrade indikatorer på ekonomi och skadliga utsläpp. De två sista parametrarna i Ryssland är traditionellt inte oroande någon, men det är trevligt att höra om det. Förresten, med en aktiv åktur, förbereder du fortfarande för konsumtion i området 20 liter per hundra och inte passera de anständiga bensinstationerna, om Ryssland, - på tanken 65 L, kan du gå långt bara om Du är tråkig.
Under den multimedia-skärmen, som skrivits i hela den uppdaterade familjen (navigatorn ingår nu i den grundläggande konfigurationen) - Sport och Sport Plus-knapparna, med hjälp av valfria suspensionskontrollpaket (pasm) och växlingsläge.
Sport plus ger till salongen den välbekanta racingskakningen, det lovande systemet börjar rota, och motorn hänger i den höga revolutionens zon, vilket ger ett maximalt vridmoment nästan i vilken hastighet som helst. Stabiliseringssystemet tillåter allt som vaknar upp i ett dåligt huvud, och vaknar bara från bromsarna på bromsarna. Under vår resa runt Jerez och Cadiz drog han lätt regn, och även förstorade bakdäck var inte alltid en garanti för att komma in i turnen. Men reaktionen på acceleratorn är momentan, och när förarens gasutsläpp nästan kastar bältet - frågade han sig själv.
I civilt läge håller bilen som vanligt den traditionella spanska serpentinen (bra, inte gillar raka vägar här) döda grepp, nästan inte tillåter hjulen att bläddra. Som en del av Sport Chrono Plus-paketet är lanseringsstyrsystemet installerat: två snabbt deprimerade automatik av däck, och maskinen accelereras i optimalt läge på mindre än 5 s (plus-minus till vinden) till hundratals.
En del av testproverna utfördes i ett jämnt rikare alternativ. Standardinställningen ger installationen av kolsyraöverlagringar på tröskelvärdena, Kevlar-säten, en extra anti-bil (den huvudsakliga är automatiskt infällbar eller i manuellt läge), svarta 19-tums hjul, liksom appliceringen av Carrera S ombord på bilen. Speciellt spektakulärt den här versionen av prestationen ser i kombination med piercing orange kropp.
Motorns rörelse nära till baksidan av föraren lämnade platsen för en normal stam - förutom den vanliga resväskan väl framför. Alla tillsammans ger ganska anständigt bagageutrymme. Och det övre locket på motorrummet i hytten kan toppas med bilmagasiner, fashionabla pälsrockar och mat från smakens alfabet.
Och några fler ord om det enkla livet för den glamorösa stadsåkaren: Två kopphållare lämnar panelen över handskfacket, vars utformning misstänker på handbojor - med ett känt fingerfärdighet, de kan till och med snäppa på handlederna. Det måste antas att denna gadget skrevs i stugan inte för att bära gisslan på passagerarsätet, - bara den nordamerikanska publiken förstår inte hur man gör i bilen utan en kopphållare. Även om det finns misstankar om att med den aktiva körningen av maskinen (och hur annars ska du köra den? Det är sant att inhemska porsche kunder sällan kombinerar snabb resa med snabbmat. Men det här är detaljerna för en personlig uppgradering.

Porsche Cayman S.
Motorvolym 3436 kubikmeter. centimeter
Power 320 hk
Bakhjulsdrift
PDK-låda
Maximal hastighet 275 km / h
Acceleration till 100 km / h (c) 5.1
Bränsleförbrukning i en blandad cykel 9.2 / 100 km
Pris 3 010 500 RUB.
 

Text: Vasily Reznichenko
Foto: Porsche AG
 

 

Källa: "Autopilot"