Testkörning Porsche Cayenne S 955 2002 - 2007 SUV

Kolonialprodukt

Så i början av förra seklet tog många okända saker från fjärran, inklusive sällsynta kryddor, som såldes för galen pengar i specialbutiker. Det kan finnas en Porsche Cayenne s
De hävdar att SUV från Porsche namngavs efter den gamla franska kolonin i Sydamerika. Därifrån, de mest desperata piraterna i Karibien, en dålig sjukdom och brinnande kryddor - Cayenne Pepper. Konstigt, men föreningar från marknadsförare av företaget - trots allt kan namnet på bilen associeras separat med alla dessa exotiska saker. Även om det här är rätt: han är samma skamlös, desperat, samma skarpa. Och för nöjen, herrar, måste du betala ...
 
 
Legender och var. Jag kommer ihåg att bilen ännu inte har varit, men rykten och skvaller - till och med eliminerar. Det faktum att Porsche förbereder världens snabbaste seriella SUV, som inte har någon egen utveckling från företaget och hon kommer helt enkelt att komma ihåg Volkswagen Touareg, vilket kommer att kosta det under 300 tusen dollar - vad de bara inte pratade förrän på Paris Motor Show Världspremiären av Cayenne ägde rum inte. Ja, då representanter för VW och Porsche, bilarna har vanliga rötter. Men Cayenne är en motorvägsmaskin, och Touareg är en riktig SUV. Vid en tidpunkt planerade autopilot ett par test av dessa modeller. Jag ville bygga det så mycket: en - på motorvägen, den andra - på terrängen. Med en parad deg fungerade på något sätt: Under den här tiden hade vi en chans att prova två olika taways, och Kayen gick på något sätt inte till hennes mun ... Jag går framåt, jag vill tacka omständigheterna för faktum att dubbla testet inte hände eftersom Porsche Cayenne är en unik bil, en granne som väljer ganska svårt. Och det är inte bara i priset, vilket vanligtvis är lägre på seriella bilar; Och inte i varumärkets elitism. All unikhet av Cayenne - i en unik kombination av olika, vanligtvis oförenliga kvaliteter.
Porsche Cayenne finns i alla två modifieringar: S och Turbo - med samma motor. Kraften i standard Cayenne S är bara 340 hk, den turboladdade versionen är 450 hästar. Dessutom tillhandahålls inte installationen av ett justerbart chassi i den yngre modellen, vilket inkluderar att ändra röjning och styvhet hos stötdämparna. Det finns inga och några alternativ: läder på frontpanelen, elektrisk servostyrande kolumn, salongbehandling med aluminiumelement. Men det visade sig att vi fick en fullständig uppfattning hur den avancerade Cayenne Turbo kunde se ut: Vi hade en bil för ett test, där de flesta läckra alternativen installerades mot en avgift - en sådan Porsche kunde ha varit önskan och de nödvändiga pengarna.
Exotisk cocktail. I Cayenne-salongen är det en känsla av deja: det var redan sett, frågan är där? Faktum är att i flera bilar. Instrumentpanelen, ratten, den centrala konsolen är från Porsche. Tre ringer ensamma på varandra, ett massivt tre-taligt ratt med växellåda, en ganska blygsam konsol med radiobandspelare och en nisch för små saker, en välbekant form av ACPP-väljaren - det ser ut som en Porsche Boxster Cockpit. Men det är tillräckligt att sänka ögonen till en massiv hylla, separera föraren och passageraren, och nu är vi redan i VW Touareg. Konkurrenterna är inte i linje: Inverkan av ingenjörsutveckling från Wolfsburg är verkligen känd. Driv- och upphängningskontrollen är belägen på samma ställen som i Touareg, bara kontrollalgoritmen blir mer elegant och vänlig. Förresten, från Cayenne-salongen, är bilen värd mer än 100 tusen dollar, det var möjligt att förvänta sig stora klockor, och bara i rörelse förstår du att de alla skulle vara helt överflödiga: det finns allt i bilen för att skapa en Maximal komfort och åtminstone distraherande typenheter från vägens interaktiva display, DVD-skärmar och andra tecken på dyr limousine. Kort sagt, den fullständiga bristen på lyxig lyx och bara en beprövad harmonialgebra.
Moveless tejp. Denna lösning av Porsche-ingenjörer kan endast godkännas: I en bil med liknande accelerationsdynamik är det klokare att bara titta på vägen. Känslor liknar spelet med en fjärrkontroll från en videobandspelare. Här står vi framför oss, i vindrutan, bilden av staden: fotgängare går på sina angelägenheter, bilar kände. Pressgas - och det är en känsla av att slow motion-knappen trycks in: Fotgängare stannade, bilar är inte längre rida, men sakta flyter någonstans i rymden. Tiden fortsätter att faktiskt flöda endast inuti Cayenne.
Det finns en fråga för skaparna av den här bilen: varför var det att lägga en låda med sekventiell typ på cayenne? Den sexväxlade automatiska maskinen fungerar så populärt med en åtta cylindrig motor som även tankar inte kommer ännu mer till bilen. Det i någon form av läge saknar bilen relikerna för att ett vasshopp ska återuppbygga från en rad i rad, det finns inte ens en ledtråd. Cayenne med samma kraft pressar kroppen i sätet och med en skarp acceleration från 30 km / h och från 130 km / h. Det är nog att stroke gaspedalen - och taken som går före passagerarna sammanfogar sig i det pestruybandet, slipsar till den fina knuten bakom bilen.
Om varken blasfemiskt låter, åka på Cayenne i staden - full nonsens. Under förutsättningarna för en modern metropol är det enkelt att njuta av alla möjligheter till Porsche helt enkelt omöjligt. Denna bil är skapad för övergivna vägar med branta varv och höjddroppar - bara där kan du utvärdera hela Tekniska Genius av Porsche-teamet.
I första stund är vi helt enkelt läskiga: Enligt alla fysikens lagar kan bilen av ökad passbarhet inte komma in i en sådan hastighet i ett bunt av branta varv. Förr eller senare börjar kroppen svänga med en sådan amplitude som i enlighet med Idéns idéer måste vända om. SUV, men inte Cayenne - mer erfaren i att kommunicera med en Porsche kollega, sänktes en lätt rörelse av armen kroppen och översatte justeringen av stötdämparna till sporten. Ja, lite hård, blåser om motorvägens ojämnhet överförs till kroppen mycket konkret, men bilen flyger längs spåret, som på skenor. Förresten, det elektroniska skyddet mot dårar tillhandahålls också: i hastigheter mer än 125 km / h, reducerar automationen markfrigöringen i tre centimeter och ökar styvning av stötdämparna. Nästa kritiska linje är 210 km / h. Bilen blir en annan 11 mm nedan och behåller en sådan position tills föraren tålar nerverna för att driva med sådan hastighet.
Tja, du ger! Vi bromsar framför vägen utanför vägen. Nu är vår uppgift att skapa en bil för en improviserad rallyrapp. Du kan självklart försöka lita på elektronik, men det är alltid trevligare att känna din makt över mäktig teknik. Två suspensionslägen tillhandahålls för terrängkörning på Cayenne. På primern är det ganska möjligt att flytta runt, lyfta kroppen från standarden 217 mm (med hjälp av ouppnåelig höjd för många SUV med en rikare historia!) Upp till 243 mm. Om framför sökren från Kamaz är framåt (intressant, på Porsche någonsin sett det här?) Det är möjligt att höja kroppen alls på en otillgänglig höjd - 273 mm. En sådan off-road lumen skryter inte någon SUV.
 
 
En annan rörelse av en liten hävarm till höger om föraren - och vi flyttar till ett reducerat distributionsboxläge. Växelförhållandena är imponerande - 1: 2,7. Den absoluta rekordhållaren i den här klassen är Land Rover Defender - ett ökat / reducerat överföringsförhållande är 1: 3.32. Stäng av Trackschny Control-systemet, vi slår på fröskillnaden (en mer rörelse av bladet framåt) och sakta glider i ryska verkligheten. Rollen av inter-track Locks exekveras av ABD-märkesystemet - automatisk bromsskillnad. I fallet med förlust av en av kopplingshjulen med ytan, rör detta elektroniska system kraft från en motor till andra hjul med mer självsäker kontakt. Förresten kan på begäran av köparen på anläggningen fastställa tvångsblockering av den bakre skillnaden, men även det här alternativet är svagt efterfrågan.
Vem sa att Porsche Cayenne inte är en riktig SUV och vilken plats för honom på asfalt? Vi kommer att avslöja en liten hemlighet: Vi testade det speciellt på samma plats, där två månader tidigare gick till VW Touareg. Bara igår regnade det, och floden blev en flytande och halt budbärare. Jag bekänner, rädslor att Cayenne inte kommer att stå och fastna, det fanns även en kabel från stammen. Det visade sig vara förgäves. Posches passbarhet var ännu högre än all tystnad: det drar perfekt genom smuts och sand, saktar perfekt motorn på branta nedstigningar. Det viktigaste är att tydligt dosera insatsen på gaspedalen och ge inte bilen att komma in i marken under din egen vikt. Och en enda men: i standardkonfigurationen av någon cayenne, är carter inte tillhandahållen. Detta är ett alternativ, och om ägaren planerar att använda den på en ganska tung off-road, är det bättre att ta hand om en sådan förfining i förväg.
Kraftvanor. Det är inte nödvändigt att kväva oss för den entusiastiska stilen i den här historien och för överflöd av adjektiv i en utmärkt grad, eftersom ingenjörerna Porsche decennes har honat produktionstekniken av dyra sportbilar, och därför bytde de inte för för breda a Modellområde - bara några bilar, men vad! I någon Porsche är det mycket svårt att hitta tekniska inkonsekvenser eller fel. Även om vi har hittat något att hitta ansikte i Cayenne: till arbetet med den vattenkraftmekanism som är ansvarig för att ändra upphängningen av upphängningen. Bilkroppen får inte köra upp och ner i manuellt läge så mycket du vill. Efter att motorn höjer Cayenne från den lägsta positionen till det högsta, måste han ge ett par minuter att torka och kalla. Detta varierar emellertid även den proprietära instruktionen, och för glömska förare visas en motsvarande påminnelse på informationsdisplayen i mitten av instrumentblocket.
Sammanfattningsvis vill vi återkalla: det här är den enda Porsche, där du kan åka på en resa i näve.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Modell / modifiering Porsche Cayenne s
Tillverkare / Country Dr. Ing. H.c. F. Porschekg / Tyskland
Bästa element kropp
MOTOR
Typ / Nummer / Platscylindrar Bensin / 8 / V-formad
Arbetsvolym (kub. Cm) 4511
Power (KW (HP) vid RPM. / Min.) 250 (340) vid 6000
Moment (nm vid RPM. / Min.) 420 vid 2500-5500
ÖVERFÖRING
Enheten är permanent full, fördelningen av ansträngning 38:62 mellan fram- och bakhjulen
Växellåda automatisk 6-hastighet, sekventiell typ
Transmissionsnummer (ökat / reducerat) 1/2
Bromsar, säkerhet
Fram / bakifrån, ventilerad
ABS, assistent elektroniska system 4-kanals PSM-stabilitetssystem, PTM Electronic Anti Personal System (innehåller ASR Anti Personal System och Engine Distribution System mellan Abd Wheels)
Airbags Fram och sida för förare och passagerare, uppblåsbara gardiner
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4782/1928/1699
Hjulbas / clearance (mm) 2855 / 157-273
Däck 255/55 R18.
Massmassa / full (kg) 2320/3060
Volym av bränsletank (L) 100
Maximal hastighet (km / h) 244
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 7.2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 20,9 / 11.2
Pris i Moskva från $ 104,6 tusen
 
Moskva Priser för extra utrustning
Radiatorskyddsstål $ 512.2
Bi-Xenon strålkastare med tvättmaskin $ 1186
Elektrisk glaslucka $ 1120
Pneumatisk upphängning $ 2969.
Off-road-paket (bakre differentialblock, främre fasasterhydroatetabilisatorer axlar, bakgrund och gasskydd) $ 3835
Folding Hook $ 1109
Bekväma sittsystem (12 justeringar) $ 1072
Uppvärmd alla platser och ratt $ 858
Bose Bose $ 1276
Inbyggd telefon med ett konfidentiellt kommunikationsrör $ 1253

 

En källa: "Autopilot"