Testkörning Porsche Cayenne s sedan 2010 SUV

Tre IKS

När i slutet av förra seklet uppträdde den första BMW X5 i Ryssland, var köp av denna bil anses vara en extrem handling. Enligt statistiken hotade varje andra bilägare, i en eller annan grad sitt eget ägande. Med inköp av någon av de befintliga de vid den tiden var Porsche ungefär samma bild, bara orsakerna till irrationalism var något annorlunda - utan ett hot mot en kollision med Dagestan Hop-stoppare. Det är bara ett varumärke för oss mystiska, och du kan inte rida mer än två, för bra asfalt och under den varma säsongen.
Sedan dess har många bensin flödat. BMW X5 har länge tagits av våra vägares vänstra remsor, och deras ägare är inte längre rädda för någon, men bara rädsla. När det gäller Porsche, nu uppträdde hela säsongbilen i företagets modelllinje, och i Moskva är det möjligt att inte bara åka det, men också att betjäna det. Därför är idag en annan intriger. När X5 kom upp i München, då om de tittade på vem, då på Mercedes-Benz ml. Ingenjörer och marknadsförare Porsche och gömde inte vad de vill förse bavaren. Åtminstone på asfalten. Så konkurrerar de, sammanslagning i sin likhet och förvirrad av en enkel medborgare i frågan om vad man ska ta?.
Inledningsvis var det ett ord
Faktum är att det även finns en frasologisk skillnad mellan bilar. BMW kallar sin X5 ingen annan än sportaktivitet. Cayenne möte dess skapare formuleras som sportverktyg. Sportvagon, idrottsbekämpare och andra snabba sheds är moderna idag. För att betona detta utnyttjande, hängde Cayenne på bakre porten reservdelarna, som föreslås som ett alternativ. Visuellt gjorde den här bilen som den lägre och längre. I stammen av den plats blev han tillsatt, men för att öppna dörren faller nu i flera tekniker, för att du först måste ta bort konsolen med ett reservhjul.
Sedan december förra året kan alla Cayenne för en avgift vara utrustad med en elektriska panoramatlaminerade glasluckor. Dess område är ungefär en och en halv kvadratmeter, vilket är nästan fyra gånger hålet i taket, som erbjöds tidigare. Ett annat alternativ är den infällbara bakre kameran, som kommer att spela allt i färg allting pågår bakom bilen. Kanske du voyeur. Även om pressmeddelandet erbjuder andra användningsalternativ. Till exempel parkering. Det här är ganska förresten, för det kan ses i Porsche inte mycket - bakrutan är smalande, och spegelns giraffer är vackrare på öronen, ganska bekväma. Och kammaren måste bidra till den säkra bilagan på släpvagnen. Det finns inget att bli förvånad. Tuning Company TechArt, som länge har specialiserat sig på omutrustning Porsche, inte så länge sedan, kopplad till 510 hk, stuga på hjul och spridde det resulterande vägtåg till 231 km / h. Du kan föreställa dig hur rätterna dundrade i märke och vätskan stänkte i uppslaget.
X-femte har vi också någonsin. Som är den övre versionen, 4.8is. Det är nyfiken att om Cayenne Turbo C dess 450 hk Världen i närheten av allmänheten beundrade med oöverträffad entusiasm, då X5, som bara har 360 hk, lovordade ganska sura.
Säger och visar. Det antas att hans framgång Cayenne är skyldig att i världen finns det fortfarande ett visst antal personer som vill sitta högt och resa mycket snabbt. De har verkligen redan varit i garaget Porsche, men nu kommer de inte att behöva transplanera från sin favoritcoupe till samma rapparebil för att ta en tvättmaskin till reparation. Det är därför visuellt Cayenne s försöker likna mer på sin låghastighets kille på varumärket än X5, låt oss säga, de fem bästa i kroppen.
Porsche arbetade i ett decennium.
BMWs främre säten verkade mer sportiga - av någon anledning av någon anledning, av någon anledning. Bakre i Cayenne s, tvärtom - inte visas, sätena är tuffa.
Och pluggen - i taket. Det är nyfiken att utseendet på bilar i viss utsträckning motsvarar deras natur. Cayenne s är inget dyrare - inte en snobb alls, men en helt demokratisk leende karaktär. Men denna demokraticitet är likadant med naturen av London-regionen Chelsea - Nightbridge: en lägenhet är fyra våningar och ett leende. Cayennes här är mer än i alla Zhukovka. X5, samtidigt, en sullen alpinpragmatist, som, som Nietzsche, tillhör dig nere - en person är något som behöver övervinnas.
Porsche har ett mycket adekvat svar på ratten och pedalerna - bilen verkar säga: Ordern är mottagen och accepterad för utförande. Mycket trevlig känsla. Det händer när du öppnar en flaska champagne: För det första går pluggen tätt, vilket visar att hon ärligt utförde sina funktioner och inte kommer att hoppa ut så lätt hoppa ut, och efter en bråkdel av en sekund är det redan delikat, men Det är överens om att komma ut. När det gäller BMW är det som en flaska vodka att öppna: tre skruvliknande borströrelser och inga överraskningar. Rattet och pedalerna försvinner helt enkelt från minnet, och bara förtroende förblir det under dig, låt det vara arrogant, men den verkställande bilen.
Det viktigaste är att inte överdå det. Det faktum att effekten av X5 4.8 är mer än tillräckligt, kan ses även från stående position. Du kan inte ens stänga av de elektroniska stabiliserande systemen och bara krypas till gaspedalen, som X5 Wolf spinner på den rullade snön. Det är möjligt att skrämma grannarna på gården mycket effektivt. Men om du tar gas, till exempel, vid överhoppning, torterar det sig kort från hur i den första andra matningen försöker springa framåt. Men det här är bara i det första andra - Xdrive-omfördelarna vridmoment mellan axlarna och ett par med DSC korrekt korrigerar dina fel.
Ett stort vridmoment, så användbart på torr asfalt, gör att det blir särskilt försiktigt i dåliga vägförhållanden. Utan hjälp av DCS eller PSM blir det svårt att klara av maskinen. Kraften mellan fram- och bakaxlarna vid Cayenne S distribueras som 38:62. Porsches pneumatiska suspension har tre driftsätt. Vi var naturligtvis det första valda sport. Att rycka från en rad i rad och förskriva en åtdragen böjning av motorvägen är ett betydande nöje: elastiskt, informativt ratt - förmodligen en av de viktigaste fördelarna med Cayenne S. men det är bättre att rida i ett bekvämt läge eller knyta Käft i bekvämt läge, så att tänderna inte slås ut.
Det finns fortfarande bilar på olika sätt. Porsche i manuellt läge, så snart pilen flyger in i den röda zonen, ökar lådan växeln. Men det byter inte ner även när kick-down, det förväntas fungera med en palm eller finger - överföringar kan formas med nycklar på RAM. Vid BMW i manuellt läge litar inte lådan dig och det ger inte en spoilmaskin: När överföringen är inkonsekvent växlar omsättningen både upp och ner.
Dynamiska egenskaper hos bilar är tysta. Cayenne s är lite pumpad och kraft, och ögonblicket, men siffrorna som anges i passdata kan du knappast känna sig i praktiken.
Smakreceptorer. I resten kan du lita på känslorna. Kallpragmatism BMW eller glada Porsche känslor. Fat growl av en la nascar rektangulära rör eller saftig sång under huven. Hörn omständighet eller frivolös rundhet. Någon som bubblande brunetter, någon - mjuka blondiner. Och blint eller, ledsen, allt kommer att vara taktil om samma sak.
Handfasins chef. Inuti är allt också avrundat, glatt och otvetydigt påminner om att i bilen vilket märke du är: välbekanta coupe släta linjer av sätena, ovala instrumentskölden ... ratten, förresten, precis som på Porsche 911. Tändning Slott - till vänster om rattstången så om din tidigare bil var VAZ-2105, då behöver du inte dra tillbaka. Förresten, i BMW, är luftfjädringskontrollenheten placerad på denna plats. Nära knäna, på sidorna av den centrala tunneln - hårda räcken, är många oumbärliga idag - till exempel kan du träffa detsamma på Audi A3.
På mittkonsolen - en stor skärm, men tv-program, till skillnad från BMW-skärmen, visar den inte det av någon anledning. På botten av konsolen är ett metallskydd med inskriptionen Porsche. Denna branding gör omedelbart att du kommer ihåg det Porsche - Det har länge varit inte bara bilar. Design av f.a.porsche idag finns på påsar, glasögon, tvättställ och andra VVS från Laufen och naturligtvis på hushållsapparater från Siemens. Intressant, skaparna av Tekanna Porsche, som ordet vattenkokare har en bil som betyder i Ryssland?
M5 på högar. Vi kommer inte att vägra dig nöjet att få några citat från engelska publikationer. Denna version är en parodi av en diamant, som är X5 med en tre-liters turbodiesel. X5 4.8 är M5 på högar. Det är redan ganska för Amerika. För att få en giltig vy från en negra med en kilo kedja på nacken, som reser på GMC-märket. Det är trots allt en förlust - förstår inte att de flesta av oss är det du vill! Även med blek peette hud och utan en guldkedja!
Förresten är den nya motorn mycket ny ansiktslyftning. Externt låtsas IKS-femte mer. När du ser det här onda ansiktet i backspegeln, vill du inte, och rycka rätt. Även i 2005-alternativen - återigen den tvåpartiga glidluckan av en stor storlek, aluminiumströsklar och strålkastare som kan tränga in i svängen. Allt annat är de små sakerna. På BMW tycker de om att inkludera i den grundläggande konfigurationen av Napap-Alcantar, men gör att du betalar för varje onödig knapp på radion. Förresten, en mycket framgångsrik är femte salong inte genomgått förändringar under ansiktslyftningen eller efter utseendet under huven på 4,8-litersmotorn.

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Foton Andrei Danilov
 

Porsche Cayenne S.
 
Motorns bensin V8.
Arbetsvolym (kub. Cm) 4511
Power (HP vid RPM) 340 vid 6000
Moment (nm på rpm) 420 vid 2500-5500
Enheten är permanent full
Växellåda 6-Snabbautomatisk Tiptronic
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4782/1928/1699
Hjulbas (mm) 2855
Mass Curb (kg) 2320
Maximal hastighet (km / h) 242
Acceleration till 100 km / h (c) 7,2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 20,9 / 11.2
Pris i Moskva från 81 100 ($ 107,000)

BMW X5 4.8is.
 
Motor Bensin Rodsheetterechcinuder
Arbetsvolym (kub. Cm) 4799
Power (HP vid RPM) 360 vid 6200
Moment (nm på rpm) 500 på 3500
Enheten är permanent full
Växellåda 6-växlad automatisk steptronic
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4667/1925/1732
Hjulbas (mm) 2820
Massmassa (kg) 2275
Maximal hastighet (km / h) 246
Acceleration till 100 km / h (c) 6.1
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 18.7 / 10.5
Pris i Moskva från 114 900 ($ 151 500)

 

En källa: "Autopilot"