Porsche Cayennes testkörning sedan 2010 SUV

Kolonivaror

Så i början av förra seklet kallades många okända saker som fördes på avstånd, inklusive sällsynta kryddor som såldes för hektiska pengar i specialbutiker. Du kan sätta Porsche Cayenne S
De säger att Porsche SUV fick sitt namn efter den gamla franska kolonin i Sydamerika. Därifrån kommer de mest desperata piraterna i Karibien, dålig sjukdom och brinnande smaksättning - Kayen Pepper. Konstiga är dock föreningar av företagets marknadsförare - trots allt kan namnet på bilen anslutas separat med alla dessa exotiska saker. Även om detta är rätt: det är lika skamlöst, desperat, lika skarpt. Och för nöje, herrar, måste vi betala ...
 
 
Det fanns legender. Jag minns att det inte fanns någon bil ännu, och rykten och skvaller - mer än tillräckligt. Det faktum att Porsche förbereder den snabbaste seriella SUV i världen att företaget inte har sin egen utveckling och det kommer helt enkelt att tänka på Volkswagen Touareg, att det kommer att kosta under $ 300 tusen - vilket de bara inte kommer att prata förrän Parisisk bilhandlare från det förflutna världspremiären av Cayenne ägde inte rum. Ja, då företrädare för VW och Porsche medgav att bilarna har vanliga rötter. Men Cayenne är en motorväg, och Touareg är en riktig SUV. På en gång planerade autopiloten till och med parprovet för dessa modeller. Jag ville bygga det så: en - på motorvägen, den andra på off -road. Det fungerade på något sätt inte med det parade testet: under denna tid hade vi en chans att prova två olika tuaregs, och Kayen gick på något sätt inte in i min mun ... och tittade framåt, jag vill tacka omständigheterna för faktum Att det dubbla testet inte inträffade eftersom Porsche Cayenne är en unik bil vars granne är ganska svår att välja. Och poängen är inte bara i priset, som för seriebilar i denna klass, som regel, är lägre; Och inte i varumärkets elitism. All unikhet med Cayenne är i en unik kombination av olika, vanligtvis inkompatibla egenskaper.
Porsche Cayenne finns i endast två modifieringar: S och Turbo - med samma motor. Kraften hos standard Cayenne S är bara 340 hk, en turboladdad version - 450 hästar. Dessutom tillhandahåller den grundläggande konfigurationen för den yngre modellen inte installationen av ett justerbart chassi, som inkluderar en förändring i clearance och styvhet hos stötdämpare. Det finns inga några alternativ: huden på frontpanelen, den elektriska servo -enheten på rattstången, inre dekoration med aluminiumelement. Men det hände så att vi fick en fullständig bild av hur den avancerade Cayenne Turbo kan se ut: vi fick en bil för testet där de flesta läckra alternativ installerades mot en avgift - detta är möjligt på Porsche, det skulle vara en önskan och krävda pengar .
Exotisk cocktail. Cayenne -salongen har en känsla av deja vu: vi har redan sett detta, frågan är - var? Faktum är att i flera bilar. Instrumentpanelen, rattet, den centrala konsolen är från Porsche. Samma tre rattar som flyter på varandra, en massiv tre -spittande ratt med transferknappar, en ganska blygsam konsol med en radio och nisch för små saker, en bekant form av en automatisk växellåda liknar Porsche Boxster -cockpiten. Men det räcker för att sänka ögonen mot den massiva hyllan, dela föraren och passageraren - och nu är vi i VW Touareg. Konkurrenterna ljuger inte: påverkan av ingenjörsutvecklingen från Wolfsburg känns verkligen. Driv- och upphängningshanteringen är belägna på samma platser som i Touareg, endast kontrollalgoritmen är mer elegant och vänlig. Förresten, från Cayenne Salon, en bil värd mer än 100 tusen, kan du förvänta dig stora klockor och visselpipor, och bara i rörelse förstår du att de alla skulle vara helt överflödiga: det finns allt i bilen för att skapa maximal komfort och ett minimum av typ som är distraherande från vägen för enheter interaktiv skärm, DVD -skärmar och andra tecken på dyra limousin. Med ett ord, den fullständiga frånvaron av vulgär lyx och endast den harmoni som bevisats av algebra.
Ett brokigt band. En sådan lösning av Porsche -ingenjörer kan bara godkännas: i en bil med en sådan accelererad dynamik är det klokare att bara titta på vägen. Sensationer liknar ett spel med en fjärrkontroll från en videoinspelare. Här står vi framför oss, i vindrutan, en bild av staden: fotgängare går om sin verksamhet, bilar flimmer. Vi klickar på gasen - och det finns en känsla av att den långsamma knappen trycks in: fotgängarna stannade, bilarna går inte längre, men flyter långsamt någonstans i rymden. Tiden fortsätter att verkligen flyta bara inuti Cayenne.
Frågan uppstår för skaparna av denna bil: Varför lägga en sekvental typ på en cayenne? En sexhastighetsautomatisk maskin fungerar så bra med en åtta -cylindrig motor som till och med tanken inte kommer ännu mer för att stimulera bilen. Det finns inte tillräckligt med reliker i något läge för att bilen ska bygga om från en rad i rad, det finns inte ens ett tips. Cayenne med samma kraft pressar kroppen in i sätet och med en skarp acceleration på 30 km/h och med 130 km/h. Det räcker för att stryka gaspedalen - och taken på bilarna som går framför smälter samman till ett färgglad tejp bundet i en bisar knut bakom din bil.
Oavsett hur blasfemiskt det låter, att rida Cayenne i staden är en fullständig nonsens. I en modern metropol är det helt enkelt omöjligt att njuta av alla Porsche -kapaciteter. Denna bil skapades för ökenspår med branta svängar och höjdförändringar - bara där kan du utvärdera hela Porsche -teamets tekniska geni.
I det första ögonblicket är vi helt enkelt rädda: Enligt alla fysiklagar kan en bil med ökad förmåga att gå in i en sådan hastighet i ett gäng branta svängar. Förr eller senare kommer kroppen att börja svänga med en sådan amplitud att i enlighet med idéerna från Mr. Newton bör vända. SUV: n, men inte Cayenne - en mer erfaren kollega i kommunikation med Porsche, sänkte kroppen med en enkel rörelse i handen och överförde inställningarna för stötdämpare till sportpositionen. Ja, lite hårda, slag på motorvägens oregelbundenhet överförs till kroppen mycket mer märkbar, men bilen flyger längs motorvägen, som på skenor. Förresten, elektroniskt skydd mot dårar tillhandahålls också: med en hastighet av mer än 125 km/h minskar automatiseringen vägavståndet med tre centimeter och ökar styvheten hos stötdämpare. Nästa kritiska linje är 210 km/h. Bilen blir fortfarande 11 mm lägre och behåller denna position tills föraren tål nerverna i en sådan hastighet.
Du ger! Vi sakta ner före kongressen på off -road. Nu är vår uppgift att konfigurera en bil för ett improviserat rally -raid. Du kan naturligtvis försöka lita på elektroniken, men det är alltid trevligare att känna din kraft över kraftfull utrustning. För körning utanför Cayenne tillhandahålls två upphängningslägen. Det är mycket möjligt att röra sig i primern genom att höja kroppen från standard 217 mm (förresten, en ouppnåelig höjd för många SUV: er med en rikaste historia!) Upp till 243 mm. Om ett trasigt spår från Kamaz är framåt (intressant, har du någonsin sett detta på Porsche?), Kan du höja kroppen till en ouppnåelig höjd - 273 mm. En sådan SUV kan skryta med en sådan off -road -gap.
 
 
En annan rörelse med en liten spak till höger om föraren - och vi byter till ett reducerat handväxelläge. Växelpriserna är imponerande - 1: 2.7. Den absoluta skivinnehavaren har i denna klass - Land Rover Defender - förhållandet mellan ökad / reducerad växel är 1: 3.32. Koppla bort systemet för spårkontroll, slå på mittdifferensen (en annan rörelsespak framåt) och glida långsamt in i den ryska verkligheten. Rollen för internormala lås spelas av det proprietära systemet ABD - Automatisk bromsskillnad. När det gäller förlust, ett av kopplingshjulen med ytan, kastar detta elektroniska system kraften från motorn till andra hjul som har mer säker kontakt. Förresten, på beställning av köparen på fabriken kan de skapa en tvingad blockering av den bakre skillnaden, men även detta alternativ är dåligt efterfrågat.
Vem sa att Porsche Cayenne inte är en riktig SUV och vad är hans plats på asfalten? Vi kommer att avslöja en kort hemlighet: vi testade den speciellt på samma plats där vi åkte till VW Touareg två månader tidigare. Just igår var det regn, och spåret förvandlades till en flytande och halt röra. Jag medger att rädslan för att Cayenne inte kunde stå och fastna, det fanns till och med en kabel från bagageutrymmet. Det visade sig förgäves. Porsches förmåga till korset var till och med beröm: det drar perfekt genom smuts och sand, bromsar perfekt ner motorn i branta sluttningar. Det viktigaste är att tydligt dosera ansträngningen på gaspedalen och inte låta bilen brista i marken under sin egen vikt. Och en till men: standardkonfigurationen för alla Cayenne ger inte skyddet av vevhuset. Detta är ett alternativ, och om ägaren planerar att använda det på en ganska svår off -road, är det bättre att ta hand om en sådan slutgiltighet i förväg.
СИЛА ПРИВЫЧКИ. Не надо корить нас за восторженный стиль этого рассказа и за обилие прилагательных в превосходной степени, ибо инженеры Porsche десятилетиями оттачивали технологии производства дорогих спортивных автомобилей, а посему не разменивались на слишком широкий модельный ряд - всего несколько автомобилей, зато каких! В любом Porsche очень сложно найти технические нестыковки или ошибки. Хотя мы вот нашли к чему придраться в Cayenne: к работе гидроэлектрического механизма, отвечающего за изменение высоты подвески. Кузов автомобиля никак не получается гонять вверх-вниз в ручном режиме столько, сколько хочется. После того как мотор поднимает Cayenne из самого низкого положения в самое высокое, ему надо дать пару минут передохнуть и остыть. Об этом, однако, даже предупреждает фирменная инструкция, а для забывчивых водителей соответствующее напоминание появляется на информационном дисплее в центре приборного блока.
В завершение хотим напомнить: это единственный Porsche, на котором можно отправиться в путешествие впятером.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Porsche Cayenne S
Фирма-изготовитель/страна Dr. Ing. h.c. F. PorscheKG/Германия
Несущий элемент кузов
MOTOR
Тип/число/расположениецилиндров бензиновый/8/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 4511
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 250 (340) при 6000
Момент (Нм при об./мин.) 420 при 2500-5500
ÖVERFÖRING
Привод постоянный полный, распределение усилия 38:62 между передними и задними колесами
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая, секвентального типа
Передаточные числа (повышенная/пониженная) 1/2,7
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые, вентилируемые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная система курсовой устойчивости PSM, электронная антипробуксовочная система PTM (включает антипробуксовочную систему ASR и систему распределения тяги двигателя между колесами ABD)
Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира, надувные занавески
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4782/1928/1699
Колесная база/клиренс (мм) 2855/157-273
Шины 255/55 R18
Масса снаряженная/полная (кг) 2320/3060
Объем топливного бака (л) 100
Максимальная скорость (км/ч) 244
Разгон до 100 км/ч (сек.) 7,2
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 20,9/11,2
Цена в Москве от $104,6 тыс.
 
МОСКОВСКИЕ ЦЕНЫ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Защита радиатора стальная $512,2
Би-ксеноновые фары с омывателем $1186
Электрический стеклянный люк $1120
Pneumatisk upphängning $ 2969
Off-Rod Packent (bakre differentiell blockering, främre öar med främre Oster-axlar, baktid och gastankskydd) $ 3835
Vikande gummi $ 1109
Bekväma platser (12 justeringar) $ 1072
Uppvärmning av alla säten och ratt 858 $
Bose Sound Package $ 1276
Byggd -telefon med ett konfidentiellt bindningsrör $ 1253

 

Källa: "Autopilot"