Testkörning Porsche Cayenne s sedan 2010 SUV

Porsche Cayenne s hybrid

Vid Porsche Cayenne Hybrid är det bäst att flytta i ett bandläge. Annars kommer du ständigt att kunna mellan haj och lastbil ... tiden var i ett klipp, så jag läste de detaljerade tekniska egenskaperna hos hybridcayenne s bara på andra dagen i testet. Och det dödades bara av siffror.


Det visar sig att jag reste med bil, som redan utvecklar 580 Newton-mätare med 1000 revolutioner. Till den som inte är i ämnet kommer att förklara. Det betyder ungefär att du kan sakta ner en liten planet, som Mars vid tomgångsvängningar. Sådan kraft kan förena palestinier och israeler, göra en mer intellektuell rysk pop pop, för att tvinga minibussarna att köra enligt reglerna och återvända valet av guvernörerna.


Högtalaren för hybridcayenne S med V6 är jämförbar med egenskaperna hos Cayenne med V8

Jag kände mig inte så. Eftersom många ingenjörer har arbetat med ekologin, över bränslebesparing och över skyddet av överföringen från en sådan dåre, som jag, som plötsligt beslutar att använda alla möjligheter för en bil som sträcker sig av tillverkaren. Men om de är omöjliga att känna, varför är de? Kanske har du inte förstått, men det här är en modetrend. En slags bra ton. Något som i-pad i vissa cirklar. Nyligen var jag i bolaget med goda sällskapliga människor, var och en var i-telefon 4. Jag kunde inte infoga ett enda ord i konversation och lämnade hem ledsna. Säkert på samma princip någonstans i källarna av rubelen samlar människor och diskuterar hybridens egenskaper, och om du vill kommunicera med dem är det skyldigt att förvärva det. Det är trots allt detta och är vettigt för vår tillräckliga existens. ja! Det är därför som alla bara tycker om makt. Tillsammans utvecklar både Porsche Cayenne Aggregate Bensin V6 och den elektriska motorn den maximala totala effekten i 380 liter. med. Som ett resultat är hybridens dynamiska egenskaper på Cayenne S-nivå med V8-motorn. Det här värmer ägarna av bensoelektrisk Porsche. De räddar inte bara, de förnedrar också ägarna av vanliga v8. Föreställ dig vad du vill höra i din adress att du är svag och smutsig? Du är bara unsexomy. Du är nu inte mer utarmad bang.


Ergonomi på frontpanelen är långt ifrån perfektion. Knappar i kaos

Inte ett glas och två
Så fann vi att de köper en hybrid Porsche Cayenne inte för att bära husen på hjulen, men enbart för den skull spara bränsle, verkar det så. Nyligen har Porsche inga andra frågor alls. Lyssna bara på hur mycket de hade att göra för att uppnå en minskning av bränsleförbrukningen till 23 procent jämfört med den tidigare generationen av Cayenne. Den andra generationen av Porsche Cayenne är en ny åtta-växlad automatlåda med autostart stopp-funktion. Plus en stor utväxling intervall. Innovativa termisk styrsystem hos kylkretsen hos motorn och växellådan. Energiåtervinning för nätet ombord. Justerbar upphörande av bränsletillförseln i forcerad tomgångsläge. Lätt kamerahus design. Med hjälp av aktiv och lätt för körning.


För att hitta Sport-knappen på språng, måste du bli distraherad från vägen.

Allt detta fungerar bra om du inte har för avsikt att åka ständigt Sport-läge. Men det är vad du gör och du kommer. Jag kunde inte ha varit annorlunda. Den vanliga solo installations algoritm är för lat. Och varför behöver du Porsche till dra på tråd? Därför, på den deklarerade bränsleförbrukning på 8,2 liter per 100 kilometer kan glömmas. Verkligen visar det sig 1114 liter utan glödgning. Och inte ett glas CO2 per kilometer väg, som utlovat, och åtminstone en och en halv eller två.


Bränsleförbrukning på cirka 1114 liter per hundra i olika lägen

Shark och lastbil
Gör dig redo för ovanliga förnimmelser i trafiken. Som regel, under sådana förhållanden, fungerar den elektriska motorn, då bensinmotorn växelvis. Den oväntade inkludera V6 åtföljs av en sådan fart i kroppen, som om du sitter i båten och genomgick medelstora hajattack. En sexcylindrig enheten är avstängd också känna en känsla som om du var på sidan av vägen, men en vagn svepte förbi. Spelet i haj och lastbil fortsätter hela tiden medan du krypa på tät trafik. Eftersom batteriet är ständigt urladdat. För att ladda det bra och under en lång tid, behöver du en kraftfull resa på den tomma motorvägen. I staden i trafikstockning kostnad på bästa varierar från 025%.


Motor V6 ger 330 hästkrafter och 47 flera elektriska dödar läggs till dem.

Med en måttlig körstil kan korta tomter till exempel i bostadsområden övervinnas på en elektrisk dragkraft nästan tyst, med maxhastigheten kan till och med nå 60 km / h. Men det är igen med rätt batteriladdning. Och hur man sparar det, om för sportacceleration från platsen har tillverkaren tillhandahållit en speciell funktion av boost, vilket ger en extra dragkraft i början? Kommer människor som inte kommer att använda den, bara röra sko-tå rätt pedal?


Det bästa körläget för en hybridryst. Höghastighetssektioner av spår, Intermitted With City Traffic Sylt. Därefter blomstrar besparingar, tystnad och ekologi i all sin ära. Om vi \u200b\u200bpratar om Cayenne som Porsche, är det fortfarande en uppsättning styva sidewes (med ovanliga, de skarpa musklerna behandlas), en obekväm frontpanel (trots sin cockpitkonfiguration, berövad av en tolerabel ergonomi) och en slaktbild.


Varning, tekniska detaljer
Principen om funktion av Porsche-hybridsystemet är mycket lik Hybrid Toyota-systemet: en parallell-seriell typ används. Det vill säga en elmotor roterar med en hastighet som är jämförbar med en bensinmotorens hastighet, med undantag för de stunderna när ett automatiskt relä slås på och stänger av förbränningsmotorn. Om det finns tillräckligt med el i batteriet, kommer maskinen endast att gå på den elektriska bilen, men så snart laddningen minskar till en kritisk gräns är bensinmotorn återställt, laddningsbatterier. För maximal acceleration kan bensin och elmotorer arbeta i samförstånd.




Var uppmärksam på traktionsegenskaperna hos elmotorn på löjlig kraft, det ger upp totalt 300 nm, och de definierar dynamiken. Som med alla kompletta hybrider, under bromsprocessen, fungerar elmotorn som en generator, laddar batteriet. Denna effekt av regenerativ bromsning är väl utvecklad ganska bra i Cayenne, så när du kör runt staden är osannolikt att nå användningen av skivbromsar. Smart Electronics distribuerar bromskraften mellan skivorna och återställningsprocessen, och allt du behöver, tryck bara på bromspedalen.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova

 

En källa: 4x4 Magazine [augusti / 2011]