Testkörning Porsche Cayenne s sedan 2010 SUV
Vända landet
Första bekantskap med Diesel V8 Porsche Cayenne S Diesel.
För att flytta en 200 ton flygplan, VW Touareg SUV 2006 räckte 750 Nm vridmoment, som utvecklat sin Diesel Motor V10. Men när den nyaste Motor V8 på Diesel Porsche Cayenne S kollapsar dess 850 Newtonmeter till alla fyra hjulen, verkar det som det finns fortfarande lite och de kommer att kontrollera jorden under dem.
Där gjorde Porsche kommer från en diesel V8?
Till All-Volkswagen åttacylindrig diesel i Porsche, tycktes ha tittat närmare under en lång tid. Motor är bra: 340 hästkrafter, 800 Nm. En sådan motor är nu placerad på VW Touareg SUV, Audi Q7 och A8 sedans. Dessutom är detta den sista diesel V8 från Tyskland konkurrenter från BMW och Mercedes-Benz har redan flyttat till fyra och sexcylindriga enheter.
En mer värdig motor för installation för Kayen och komma med en svår version med en sexcylindrig dieselmotor på hans bakgrund ser nu ut som en rustik kille från en gård.
Men Porsche ingenjörer skulle inte vara ingenjörer Porsche, om de inte ändrades av den allmänna företags motor i sig.
Utåt, är diesel Cayenne S skiljer sig inte från samma namn av bensinen karl, med undantag av de dieselnamnskyltar på kroppen. Som dock kan och avfall
Innan den installeras på Cayenne S, Diesel V8 mottog uppgraderade kolvar, ökat med 0,2 bar (upp till 2,9 bar) Tryck tryck, såväl som mer produktiva laddluftkylare från 550-stark Cayenne Turbo S och ett nytt försäljningssystem med separata konturer för varje rad V --Fashion åtta. Efter dessa enkla förbättringar, har 4,2-liters dieselmotor på Porsche Cayenne S blivit 42 hästkrafter mer kraftfull (382 hk), och dess ögonblick har ökat till 850 nm. Detta är bara 150 nm mindre än en sex-liters superdizer V12 på Audi Q7!
1. Cayenne kan antingen älskar eller hatar: det finns för många knappar, växlar och tillsynsmyndigheter. Men kvaliteten på finish är den högsta
2. Bröst-Stoppur Part Sport Chrono
3. involution av förarstolen tillåter bekvämt att få en förare av nästan alla komplexa
4. Automatiskt åtta steg. Runt väljaren av chassit och överföringsinställningar
5. Sittplatser och egna deflektorer är tillgängliga.
Och hur går Diesel Porsche Cayenne S?
Mycket värdig! Från början till hundra kilometer per timme accelererar Diesel Cayenne s för samma 5,7 sekunder, som den laddade versionen av Cayenne GTS med 420-stark bensin åtta under huven, vilket bara ger flaggskeppet Cayenne Turbo och Turbo S. Men det viktigaste Är hur högt han gör det!
Vid tomgång, diesel v8 Gulko och multi-roma murmurs, och under de snäva bubblorna och bouffags med ljudet av en jätte, skölj plötsligt grundligt halsen!
Från dynamiken i Diesel Cayenne S, men i ögonen, mörknar det inte den spektakulära överklockningsborrarna och en liten hitch i början och för noga växling av redskapet i tarmarna i åtta stegs Aisin Automaton. Även i sportläge ger överföringselektroniken kommandot för att öka överföringen för 4000 varv. När Porsche-ingenjörerna säger, är det gjort för större effektivitet: Efter detta märke är diesel bara märkbart skidåkning.
Men i de andra lägena för rörelsen av patentkraven till maskinen noll. I körning ändras överföringen stegen försiktigt och omärkligt, och i sport med konkreta jesters, men i tid.
Porsche Pendants verkar avnjutas av magi: Tung och hög Porsche Cayenne S med Diesel V8 är idealiskt monterad på gångvägen och på vägen med medioker som täcker
Det är också imponerande att trots den ökade massan och Cayenne s diesel visade sig vara 140 kg tyngre än den vanliga squea av en diesel SUV styrs såväl som hans bensinkam. Mechatronic chassi med en pneumatisk suspension sparar överraskande bekväm elasticitet även i det mest allvarliga läget, tyst måla med oegentligheter hos alla former och storlekar. Känsligheten mot den trafikbädda mikroproprofilen är emellertid något livskraftig, men det är den förväntade återbetalningen för den sådan kolumnska och rörligheten som visar en hög massa som väger 2,2 ton.
I allhjulsdriftsöverföringen på dieselcayenne S används en elektroniskt styrd multidiskkoppling som på Cayenne S och Cayenne Turbo bensinversioner. Som ett alternativ är tillgängligt och aktivt bakre differential pvt plus
Rullar, trots bristen på aktiva stabilisatorer, för vilka under botten av dieselcayenne s, helt enkelt inte hittade platsen, är små. Rattet är informativt och är så mycket så att även på de smala landsbygdsvägarna i Österrike, där vår provkörning passerade, kan du enkelt styra dimensionerna och bana av SUV, kör runt med de kommande lastbilarna på några millimeter.
På berget-serpentinerna som omfattas av hösten frost, gör det på Cayenne s Diesel det till och med lite att gå ner i vikt: under bördan, glider denna mahina villigt, och stabiliseringssystemet stör inte det omedelbart, vilket ger föraren möjlighet att justera ljust skid , utan att vänta på hjälp från elektroniksidan.
Så om din erfarenhet med Diesel SUV är begränsad till bekantskap med japanska pickup eller ekonomiska fyrcylindriga crossovers, kommer denna Cayenne att göra din uppfattning om hur bilar kan köra på diesel.
Maximalt 850 nm vridmoment Den nya dieseldisplayerna i ett mycket smalt intervall från 2000 till 2750 revolutioner. Men även 4000 varv per minut utvecklar motorn 650 nm dragkraft
Men varför gör diesel, om det finns en riktig bensin V8?
Därefter kommer det med den bästa dynamiken och samma hantering av diesel att vara mycket ekonomisk. Även enligt Passportdata förbrukar Cayenne s diesel i en blandad cykel ett kvartal mindre bränsle än en bensin SUV: 8,3 liter mot 10,5. Och i stadscykeln kommer skillnaden att vara minst en och en halv!
Dessutom kan Diesel SUV inte vara värre än bensin. Mighty Carbon-keramiska bromsar är tillgängliga för avgift, även om det i de flesta fall finns tillräckligt med grundläggande hexorrhealfront med skivor med en diameter av 360 millimeter och fyra-position med 330 millimeter skivor bakom baksidan; Och Sport Chrono-paket med en vacker stoppur på frontpanelen, räknar cirkeltiden på banan. Och tillsammans med den nya diesel kommer hela modellområdet för Cayenne att få ett antal nya alternativ, inklusive ett multimediakomplex med hårddisk, adaptiv farthållare med nödbromsfunktion, smart strålkastare och vägteckenigenkänningssystem.
Pris från 4,3 miljoner för grundläggande modifieringar. Gräva i konfiguratorn kan den här siffran enkelt medföra till 4,8-5 miljoner rubel. Men det är fortfarande billigare än 500-starka Porsche Cayenne Turbo, priser för vilka börjar från 6,68 miljoner rubel.
Och viktigast av allt är det naturligtvis en galen dragkraft, som utvecklar en diesel V8 på Cayenne S, och hans ljud. Så om någon kan vända jorden med sina hjul, så bara han.
Specifikationer Porsche Cayenne s diesel
Motortyp burbodiesel v8
Arbetsvolym 4134 cm
Max. POWER, HP / RPM 382/3750
Max. Moment, nm / rpm 850/20002750
Kör typ ansluten full
Överföring automatisk 8-st.
Framhängande oberoende fjäderdumb
Bakre suspension oberoende fjäder multidimensionell
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 4846x1939x1705
Hjulbas, mm 2895
Curb Vikt, KG 2195
Max. Hastighet, km / h 252
Acceleration 0-100 km / h, från 5,7
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 8,3
Volym av bagageutrymme, L 6701780
Volym av bränsletank, L 85
Däckstorlek 255/55 R18
Pris, rubel från 4,306,000
En källa: Motormagasin [november 2012]
