Testkörning Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Fredsmäklare

Som om det ber om ursäkt till de ortodoxa admepten av varumärket för sin egen verogrant, som hade en superhitty-kokt marknadsbehov, syftar Porsche outtröttligt att ge detta till medium av statusrörelse mer och mer sportig i naturen. Ett annat steg i den här riktningen var utseendet på Cayenne GTS-versionen.
 
Enligt den officiella klassificeringen indikeras Tre-Letter GTS-indexet traditionellt av versionerna av Porsche Cars, som skiljer en balanserad kombination av fitness för att resa långdistans och sportighet. Faktum är att GTS-versionen är resultatet av fabriken och därmed en exceptionellt solid och intelligent sportstämning av den ursprungliga modellen. Och, även om det gäller GTS, var den ursprungliga modellen inte den grundläggande Cayenne, och det är redan den utmanade versionen s, som åtagit sig, snarare, från samma område som detta brev indikerar att GT-förkortningen i sin klassiska förståelse anges . Det är, bilen har blivit ännu mer sportig, inte mer turist, och Porsche marknadsförare insisterar på att det nu är den mest sportversion i Cayenne-linjen.
Bekräfta att det är utformat inte bara av de nya exklusiva kroppsfärgerna Red GTS Red och Golden Nordic Gold Metallic, men också dess sportkit, lämpliga förändringar i inredningen, uppgraderas under en mer sportig stilturfjädring och överföring, och förstås, förstås från 385 till 405 liter. med. Kraften i den atmosfäriska motorn V8. Och här, i sig, uppstår en naturlig fråga: hur då den 500-starka versionen av Turbo, som utvecklar maximal hastighet på materiella 25 km / h och accelererar till hundratals för en hel del snabbare? Tja, som ofta händer inom bilindustrin, är begreppen mest kraftfulla och det snabbaste inte alltid identiskt med begreppet den mest sportiga. Och bevis på detta, till exempel, möjligheten att förvärva Cayenne Turbo exklusivt med automatisk växellåda, medan GTS-versionen i databasen är utrustad med klassisk mekanik. Företrädare för Porsche själva Förklarar att när de arbetar med GTS, syftade de inte att uppnå högsta kraft och hastighet, utan att ge en bil mer förare och sportanda i allmänhet. Det var det, det gjordes den typ av curtsy i riktning mot anhängare av de klassiska värdena, som är kända för renrasiga sportbilar Porsche. Så efter ett och ett halvt år sedan var uppdateringen av hela Cayenne-linjen utformad för att njuta av ett ganska ofullständigt utseende av dessa bilar och betona deras sportkomponent, ett sådant steg om ett par år före uppkomsten av en fundamentalt ny generation av denna SUV ser helt naturligt och motiverat. Tja, vad Cayenne GTs inte är i ord, men i fallet råkade jag att lära mig om Stavropol, där Porsche Rusland, efter öppnandet av nästa återförsäljare, organiserade en testkörning av en ny modell.
Om det inte var för färgning i nya ljusa färger i jämförelse med traditionell svart eller silver, återuppliva en mycket höghastighetsbil, kan GTS initialt tas för den övre versionen av Turbo. Samma sak är detsamma mycket mer än det för donatorcayenne s, munnen av radiatorluftintaget, samma integrerade i sina sidosektioner horisontella Farniki, och bakom samma dubbla kromade munstycken av avgasrör. Men huven är platt, utan turbopar av knivformade utsprång på huven. I stället speinke de ca 1,5 cm på varje sida av hjulbågens expansion, som tillsammans med 21-tums cayenne sportskivor, skjuter i däcken med en dimension på 295/35 mm, ge bilen ytterligare muskulatur. Sport utseende av ett lyxigt SUV kompletterar de varumärkesröda bromskaliprarna och reduceras till 24 mm vägavstånd.
I inredningen, som passar, inga överskott, men också Spartan, kommer hon inte att kalla den en kombination av äkta läder och Alcantara i kombination med dekorativa satinaluminiuminsatser. Huvudfunktionen i det inre av GTS, som inte räknar med stålbandet med beteckningen av modellen på tröskelvärdena, förarens speciella sportstolar och den främre passageraren med förbättrat sidostöd och justering av 12 positioner. Bakre passagerare är inte bortglömda: Den andra raden av säten är gjuten under två personer (även ger mer avancerad sidostöd), men med en stor önskan kommer det att kunna bosätta sig där och den tredje.
Allt detta i stort sett, självklart, bara landskapet, men i GTS-konstruktiva plan, betalar något mycket mer intressant: För första gången för Cayenne kombineras den aktiva suspensionen av Porsche Active Suspension Management (PASM) med stålfjädrar, Gilla på renrasiga sportbilar Porsche! (Den pneumatiska suspensionen är också möjlig som ett alternativ, och i det här fallet kommer vägavståndet att vara mindre än Cayenne S, 20 mm.) Samtidigt är fjädrarna och den främre stabilisatorn hårdare än i Cayenne S, och de bakre suspensionsstabilisatorerna är mer elastik som i kombination med en reducerad väglumen är utformad för att ge ett större kollegium av chassit, en minskning i tyngdpunkten och som ett resultat, mer akut hantering och bättre stabilitet i varv . Dessutom tillåter ökningen i det negativa hörnet av kollapsen och framsidan och bakhjulen Cayenne i GTS-versionen att motstå högre tvärgående accelerationer. Det måste sägas att SUV från Porsche applicerade på bilar i denna klass och innan sällsyntheten stod i sig, och några dagar som spenderades i början av förra året bakom hjulet av alla tre uppdaterade versioner av Cayenne, övertygade mig om att det var inte förgäves positionering som sport. Och utan att ha möjlighet att jämföra bilar direkt, replantera direkt från en till en annan, är det svårt att fullt ut känna skillnaden mellan den tidigare och nya versionen. Så jag ärligt, kan inte klä mina känslor i en viss noggrann åtgärd.
Men det faktum att GTS gör intrycket av en mycket monterad, dynamisk och ledsagare som svarar för en sådan bils bil, utan tvekan. Låt oss bara säga: orkanen, nästan obruten, ofta helt enkelt överdriven makt, vilket skiljer den version av turbo, gav sig till en mer rationell (i sport, igen, meningen) och förfinad användning av maskinens allvarliga potential. I hjärtat av denna potential är naturligtvis en utmärkt atmosfärisk V8 med ett direkt injektionssystem direkt bränsleinsprutning (DFI) från Cayenne s äkta guld mitt mellan en mycket mindre kraftfull V6 och sin egen turboladdade version. Därför, förmodligen, låter Graduation System of GTS inte så skrämmande, som Turbo-versionen, men det är ganska övertygande att orsaka respekt för bilen och viljan att ställa gas. Variocam Plus-biysystemet, som är utrustat med en motor, justerar inte bara öppningsfaserna, utan även inloppsventilslaget. Som ett resultat är den maximala effekten, om det behövs, det utnyttjar det mjuka läget i avsaknad av ett sådant behov av att kombinera med motorens högsta elasticitet (acceleration från 80 till 120 km / h i det näst sista växeln tar bara 6,6 sekunder) och den smidiga operationen. Figurativt sett liknar en sådan motor en tänkande levande organism, som månatliga mimikries, tar optimal form enligt livsmiljö. Men vad fick motorn tillsatt av moderniseringen av inloppssystemet på 20 hästkrafter, om maximal hastighet förblir densamma som Cayenne S?
Effekten ligger i samma översyn av överföringen. En ökning av antalet huvudöverföring från 3,55 till 4.1 gjorde det möjligt att avsevärt förkorta det och på grund av detta, minska tiden för acceleration av bilen från 0 till 100 km / h per hälften. Men eftersom det är känt, innebär förbättringen på ett sådant sätt att accelererande dynamik oundvikligen en minskning av maxhastigheten och ökningen av 20 hästar som ett resultat har blivit kompensation. Och det är korrekt, för, igen, som du vet, för en sportbil, är dess relativa dynamiska egenskaper mycket viktigare än absolut hastighet. Därför är det nödvändigt att tro, den viktigaste överföringen av Tiptronic SE-verksamheten ACP har förkortats. Och med tanke på det faktum att det är mycket svårt att föreställa sig det genomsnittliga (om än ens en sportorienterad) ägare av Cayenne, som föredrar att lura Med mekanik, och inte bli fri på maskinen är den mer ljudlösningen.
Även om å andra sidan en automatisk växellåda, även med ett lovande brev s, även med överföringsläget med styrknapparna, är fortfarande ganska devalvera GTS-applikationen för speciell sportighet. Och om inte heller förkortar överföringen, och den främsta fördelen med Tiptronic s fortfarande är jämnheten i sitt arbete, och inte hastigheten. Att köra bakom hjulet i Cayenne S med en mekanisk växellåda på en gång verkade mer spännande än med en automatisk maskin: Växellådan är märkbar för att styra bilen är märkbart mer akut och interaktiv. Det är också nödvändigt att tro på situationen och i fråga om GTS. Men det är redan viktigt att valet av val fortfarande finns, även om en person från hundra skulle föredra till mekaniken.
 
Så infödd av väg de flesta av de ryska ägarna av Cayenne medför tydligt inte mer än den vietnamesiska klädmarknaden på stadsutkanten i ett par tiotals kilometer från den dyra centrala boutique. Men en sällsynt, fascinerande skönhet i Volchi-porten, varifrån den huvudsakliga provkörningen och experimentets renhet varade oss bort från asfalten till kullarna runt den stora reservoaren, täckt med monterat färskt grönt gräs, men med mycket coolt sluttningar och vårrisker (upp till bildandet av stora viskösa pölar) grundväster mellan dem. Inte alla, avlägsna inte varje bil, betecknad av förkortningen SUV, tillåter sådan vårdslöshet och säkert åka på de pittoreska expanserna utanför motorvägen utan rädsla för att bli involverad i en seriös off-road! Möjligheten att låsa den centrala differentialen och inkludering av en reducerad rad över sändningar, ett ABD Interclaidial-utbytessystem, ett ASR-anti-sovjetärt system, ett Horque Touching-system (Porsche Drive-off-assistent i grundläggande konfiguration med MCP och Hill-hållare med ACP ) Allt detta i aggregatet ärligt, det fungerar ut sin destination och ger Cayenne GTS mycket allvarliga terrängegenskaper. Vill ordna en attraktion ryska bilder, utan att lämna en mysig och bekväm salong av din bil, tack!
Och samtidigt är du i stugan inte alls kolossomit om allt du kan, och inte kastar ut av stolen, är den fantastiska jämnheten i stroke är bevarad! Särskilt tack för det måste sägas bara aktiv PASM-suspension! Kontinuerlig automatisk justering av styvning av stötdämpare, beroende på villkoren för rörelse och de tre tvångs Komfort, normala och sportlägen tillåter att designarna inte söker efter kompromisser i inställningarna. Oavsett det under hjulen i GTS, en platt väg eller stötar, känns som i flygplansstolen i första klassens salong. Men det äkta elementet i Cayenne GTS med alla sina eklektiker med en uppenbar bias mot SUV-familjen är dock en asfaltväg. Du kan äntligen trycka på den cherished Sport-knappen som ingår i den grundläggande konfigurationen (klämfjädring, förvärrar acceleratorreaktionen och ändrar ljudet av avgasen till ännu lägre och saftig), drunknar gaspedalen till golvet och, som de säger, full framåt !
Rattet på ett mycket skarpt totalt 2,65 vänder sig från stoppet tills det stannar, men inte nervös säkerställer exakt och samtidigt bekväm hantering, även om han kanske inte hade förhindrat mer gravitation. Hjälp, igen, verkligen nödvändigt för en sådan bil och en mycket korrekt korrekt drift av kursstabiliteten och fyrhjulsdriften med PTM Traction Control System. Det sistnämnda läget skickar ett 62% vridmoment till bakhjulen och 38% på framsidan, men i vilket ögonblick som helst omfördelas det så att det i det här fallet är att säkerställa en säker passage av varv. Bromspedal, ALAS, Traditionellt för Cayenne med ovanligt skrämmande mjukt och icke-informativ, men samtidigt bromsar (framhjul 350x34 mm buntade med 6-kolvkaliprar och bakre 330x28 mm med 4-kolv) Absolut tillräcklig motorstyrka och Ge den nödvändiga avmattningen så tung bil, inklusive nödsituation.
Den testade GTS var också utrustad med ett valfritt PDCC-rullningssystem. Den är baserad på de incisionella aktiva tvärgående stabilitetsstabilisatorerna med den inbäddade hydrauliska motorn. Den senare med signalen från den registreringsrullen av sensorer ändras omedelbart styvheten hos dess stabilisator, som tillsammans med en aktiv suspension säkerställer att den inte ens äventyrar och den 100% kombinationen av jämnhet, skördbar kontroll, stabilitet och off-road passability. Du förbereder dig vid ingången till en snabb tur eller stud till vad du kommer att falla kraftigt på motsatt sida, men det var inte där. Och oavsett hur du försöker Azart framför systemet som en skarp rörelse av ratten som möjligt, visar sig det fortfarande vara snabbare och minskar rullen till ett minimum. Så, för sportens funktioner, skulle GTS-versionen av PDCC-systemet också inkluderas i standardpaketet, även om det skulle avsluta bilens kostnad. Men när såg Cayenne-köpare i plånboken och smalfas när man valde sin höghastighetsvagn?
Hur som helst, Porsche, av GTS, försökte döda två virtuella hares för att döda två virtuella skott: ännu mer att återuppliva den redan långt borta, och väntar även på den nya generationen Cayenne efterfrågan på hans SUV och samtidigt som det åtminstone på något sätt förekonet med Faktum för existensen av sådan bilhäftning av klassiska sportbilar i detta varumärke. Och fredsmäklare för att slutföra uppgifterna, som du vet, måste ibland visa och tillämpa kraft. Vad Cayenne GTS gör.
Boris Muradov
 

Källa: Tidskriftsmotor [juni 2008]