Тест-драйв Porsche Cayenne gts с 2012 года Внедорожник

BMW X5 отчаянно сражается против Porsche Cayenne GTS

Каким должен быть внедорожник премиум-класса? Самым роскошным, самым быстрым, самым комфортным? Bсе началось с небольшого товарищеского матча по боксу прямо в редакции. Повод для драки тема Как можно сравнивать BMW и Porsche?.
 
А почему бы и нет, если оба премиум-класс, очень быстрые и очень роскошные? Да это будет просто святотатство, ведь Porsche вершина автомобильного олимпа. А BMW, значит, не так высоко летает? Нет, не так. Varför? Ну, Porsche это же вершина автомобильного олимпа... Так, ясно, перестаньте подобострастно закатывать глаза. Будем сравнивать. Даже если придется с микрометром в руках вымерять степень крутизны над уровнем моря.
ОНИ РАВНЫ, НО BMW ДЛИННЕЕ
Если бы речь шла только о функциональности, то BMW X5 и Porsche Cayenne действительно нельзя было бы сводить в дуэль-тесте. Потому что у Porsche есть пониженная передача и пневмоподвеска, позволяющая увеличить дорожный просвет до 271 мм. Но ведь никто не поедет на таких автомобилях по колее от лесовоза. Даже если их хозяева отправятся на охоту, до затерянной в чаще избушки егеря скорее всего будет проложен асфальт. Максимум офф-роуда, который ожидает эти автомобили в жизни, песок на пляже и пара неглубоких луж. Так что если мы и будем сравнивать их проходимость, с практической точки зрения это смысла не имеет. Тут чисто академический интерес. Для премиум-класса важнее другое: разгон, комфорт, качество отделки, управляемость. И, конечно, нюансы, нюансы, нюансы. На таких высотах мелочей не бывает...
Баварец великодушно дал конкуренту фору его мотор на 45 сил слабее. Причем это у топ-версии X5. В соперники ей мы взяли среднюю комплектацию Cayenne с шильдиком GTS.
Стартовые позиции наших спортсменов до смешного близки. Стоит каждый из них примерно по четыре миллиона рублей. Разгоняются до сотни за 6.5 секунды (Cayenne хоть и мощнее, но в то же время тяжелее примерно на 120 кг). Двигатели 4.8-литровые, расположены продольно. Шестиступенчатые АКПП. Просто близнецы-братья! Если не считать, что Cayenne покороче (общая длина меньше на 74 мм, а база на 80 мм).
Можно упомянуть, что в двигателе Cayenne использована фирменная технология непосредственного впрыска топлива, и он достигает мощности в 405 л. från. Но BMW со своими 355 л. från. едет так же быстро, а главное, кушает гораздо меньше: 15 литров против 20 по нашим замерам.
Подвески обеих машин напичканы электроникой. У Cayenne среди основных орудий системы подавления кренов и регулирования жесткости амортизаторов. Крены давятся с помощью активных стабилизаторов, которые в зависимости от угла поворота руля и поперечного ускорения создают усилие, стремящееся выровнять кузов. Плюс специальный внедорожный режим: при включении понижающей передачи стабилизаторы смещаются относительно друг друга и позволяют увеличивать угол скрещивания осей.
Баварец, в свою очередь, вооружен системой контроля за торможением в поворотах, а также системой регулировки тяги DTС, допускающей повышенную пробуксовку колес тогда, когда этого требует ситуация, в частности на бездорожье.

 
Интерьер этого автомобиля находится в плену у традиций легковых Porsche. BMW тоже в рабстве у корпоративного стиля, но смотрится гораздо премиальнее

 
 
Сложная игра плоскостей, асимметрия и вставки под дерево: современное искусство, маскирующееся под антиквариат

БАВАРСКИЕ БАРАБАНЫ
Внутри автомобили отделаны абсолютно по-разному. У X5 на передней панели пластик очень красивый, дорогой, качественный. Плюс вставки под дерево. У Cayenne идеально выделанная и прошитая чуть ли не вручную кожа. Плюс вставки под алюминий. Архитектура передней панели у X5 в стилей хай-тек, а у его соперника в духе VW Golf. Ну и так далее. Пожалуй, это тот редкий случай, когда суперсовременный подход выглядит солиднее традиционного. Чего не хватает салону Porsche? То ли основательности, то ли спортивности: он не очень успешно балансирует между этими крайностями.
Правда, движение вносит свои коррективы. Пересев из Cayenne в X5, вы услышите грохот: это бряцает панелями салон баварца! Возможно, вам даже захочется вставить бируши или сделать музыку погромче. Но будем честны: такие ощущения появляются исключительно на контрасте.
НАМ ПОПУТЧИКОВ НЕ НАДО
Så, du kommer inte höra skärmdumpen av panelerna i Porsche, men på hög hastighet, på banan, är ett aerodynamiskt buller förenat med det. Bokstavligen bör accelereras till 150 och alla, vila som det inte hände. BMW observeras inte. Men han har en bana stabilitet av lame: Om en ojämn asfalt kom på bågen under hjulen, görs denna supercurcer inte signifikant. Ja, och till raka liknande symtom. ALAS, all sin utmärkta hantering, årtionden, den honade kulturen i suspension och styrinställningar är endast lämplig för tyska Autobahn. För långa distleringar på våra motorvägar Porsche Cayenne bättre. Dess suspension fungerar mer oavsett regimen, oavsett om det är sport eller komfort. Och det är trots det faktum att i allmänhet Porsche tuffare än BMW!
Om urban exploatering för att skriva ledsen. Avundas inte de som går till BMW X5 och Porsche Cayenne i Moskva. Det är som att gå kraftfull PSA på en kort koppel i en offentlig park: hela tiden flytta jerks. Passagerare är fortfarande mer olyckliga: om de inte fastnar dem för att tätt, kämpar de växelvis pannan och baksidan av lyxinsidan. Bromsa i golvgasen i golvet. Och så ständigt. Men kom ihåg i staden X5 är fortfarande mindre ondskan än den nuvarande rivalen. Han är lite mjukare, bara smidigt hur mycket sådana villkor är tillämpliga på sådana maskiner.
 
Matchast: Porsche Cayenne

 
 

Matchast: BMW X5
 

 
 
Med haj klarhet
Några grunt från nöje när de ges för att klicka på pedalen i en brant vändning med bil med en fem-litersmotor och ett pris på 150 000 dollar. Men det finns inget större nöje än att köra en bil i sandstrålen. Vi använder medvetet sand i våra test. Segern över leran är för beroende av typen av slitbanan eller motorns ström, och på sanden är allt lika, särskilt på det väggummi, där de flesta testmaskiner testas.
Off-road BMW och Porsche mötte så annorlunda att han skulle komma för att skriva doktorn på egenskaperna hos sin fulla enhet. Mildt, intelligent furrows sandiga sluttningar x5, först och enstaka föraren investerad med elektronik genom elektronik. Momenten på hjulen omfördelas snabbt och noggrant, helt obemärkt. Och det här är utan några lås, en mångsidig koppling är redan spänd när du börjar.
Cayenne GTS kommer inte att berömma, här fungerar det som en yxa. Bilen går Jerks: Lämna anti-testsystemet, dynorna är svåra på bromsskivorna. Med en sådan Shukher från Cayenne, förväntar du dig det, och det klättrar genom spionområdet, som om älskling. Om det inte fanns någon reducerad överföring och pneumatisk suspension skulle Porsche vara förskjuten.
Men BMW ... riva av sin främre stötfångare och han kommer att göra många passera! Tryck bara på rätt pedal starkare. Bavarianer smuts är inte rädda. Och de kommer inte att vara rädda av hjulbunten. Hård sidovägg gör det möjligt att komma till tjänsten för 100 km med en hastighet på högst 70 km / h. Om Cayenne, ledsen, det här sägs inte. Han har ingen hårt sidovägg, och i stället för fjädrar i vårt fall fanns en subwoofer. I händelse av problem finns en nödsituation av en bank med gel. Vi har inte hjälpt det hela nippeln i det genomborrade hjulet. På fälgen kom jag till en däckenhet, där de gick från trollkarlen visade oss ett pass-genomgående hål fem till tre centimeter från insidan av skivan. Förmodligen var det en gruva.
Bort diskar och stötfångare
Cayenne underbar bil. På asfalten han manövrerar med hajklarhet verkar det bara dunen och det kommer att lyda med diamantnoggrannhet. Vacker och BMW, men bara på en platt asfalt eller på marken. Och för att tillgodose den krävande konsumenten på off-road-rivalerna kommer att kunna om skivorna är 21 tum med lågprofil gummi och från den andra främre stötfångaren.
Vad ska du välja Cayenne eller X5? Jag lägger på Porsche: Det är utmärkt på vilken väg som helst. Men hans ära av ceviffory är fortfarande klart överdriven.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Victoria Ilinskaya

 

En källa: 4x4 Magazine [september / 2008]