Testkörning Porsche Cayenne GTS sedan 2012 SUV

Porsche Cayenne GTS. Kompromiss

GTS Porsche-indexet indikerar modeller, inte så kraftfulla som toppturbin, men kännetecknas av mer sportigt chassi och exteriör.


Porsche Cayenne GTS. Pris: 4,823 000 r. Till salu: Sedan sommaren 2012

Tikhon Sicolar, testpilot, 30 år, körupplevelse 12 år, personlig bil Ford C-MAX.

Så nyheten i modellområdet av Cayenne sker mellan S och Turbo-versionerna och byggs på en bekant till det första generationen GTS-receptet: mer kraftfull, lägre, bredare, hårdare. Men om de första Cayenne GTS var smärtsamt sport, då i den nya modellen försökte skaparna att uppnå en viss kompromiss mellan komfort och körning. Låt oss se vad som hände från det.

Grunden togs av Cayenne S, vars atmosfäriska 4,8-liters V8 tvingades av 15 liter. med., upp till 420 liter. s., och vridmomentet steg från 500 till 515 nm. Det verkar som att ökningen är liten, men inte den huvudsakliga delen, men hur motorn hanterar. Lantbandsgasåterkoppling, tryck på atmosfärsmotorn är platt över skalan, utan misslyckanden, vilket är mycket bekvämt när det är mycket bekvämt när det är en del av testvägen som passerade.


Utseende Cayenne GTS löst i turbo: samma kraftfulla luftintag framför, hjulbågar och tröskelvärden

Snabb och modifierad 8-Speed \u200b\u200bTiptronic S ACP. Till skillnad från den första generationen är den mekaniska växellådan inte längre tillgänglig på Cayenne GTS. Och det är också nicks mot komfort, men utan att det påverkar sporten. Trots allt har förändringen av redskap i automaten tack vare den nya elektroniska kontrollen blivit ännu snabbare, och tillsammans med en förkortad huvudöverföring överklockning upp till hundratals 5,7 C mot 6,5 på den gamla modellen.

Och hur stunningly gts låter! Meriterna i detta hör till en speciell inställning av ljud från inlopps- och frigöringssystemet. När sportläget är aktiverat aktiveras 2 speciella kanaler av den ljudsymposerade akustiska resonatorn, som körs från inloppssystemet till de främre skrivbordshöljen och sänder motorns timbre inuti bilen. Utgåvan är utrustad med öppningsflikar, som ger ut en kraftfull, sport, stamtavla. Och när du ändrar överföringen till den nedre raceret hörs racerskott från avgasröret.


Men den huvudsakliga raisin bil setup chassi. Jämfört med cayenne s korsades suspensionen således på GTS. Det har blivit under 24 mm i fallet med en standard suspension på stålfjädrar och 20 mm i en variant med valfri pneumatik. Hitch på bakhjulen ökade med 17 mm, 20-tums lågprofilskivor (21-tums alternativ) finns i databasen. Dessutom innehåller den grundläggande utrustningen för bilen Porsche Active Suspension Management System (PASM), som använder elektronik, justerar styvning av stötdämpare, beroende på platsen för vägkläder och körstil. Samtidigt är det förekommit att välja en av tre arbetsalgoritmer: komfort, normal och sport. Den första är helt förenlig med sitt namn, och det är ganska bekvämt, men det är värt att flytta till sport, som det visar sig att den perfekta österrikiska motorvägen inte är så perfekt, och på fogarna i Autobahn börjar bilen till skakade märkbart.


Späd ut den styvhet i salongen från Alcantara kan vara sömlös i kroppsfärgen

Testbilar var också utrustade med en valfri pneumatisk suspension som låter dig lyfta kroppen för att övervinna hinder än vi använde, vilket gör en bild på huvudsidan, när det var nödvändigt att flytta från vägen. I ett par med en pneumatisk suspension kan du beställa ett PORSCHE Dynamic Chassis Control (PDCC) rullsystem, vilket med hjälp av aktiva tvärgående stabilitetsstabilisatorer nästan helt eliminerar kroppens lutning i varv.


Sittplatser har åtta justeringar och ger bra sidostöd.

Alla lyckades prova allt detta, snabbt passerade otaliga ledband av varvtal av alpina serpentiner och ett tävlingsspår. Och trots det ganska höga tyngdpunkten, är Porsche nästan inte kubigt. Efter en tid, helt glöm att du kör ett icke-sportfack, men en ganska liten och tung SUV. Endast hög landning och bromsar i tid om det påminde om det.


På banan för att mäta cirkeln tiden kan ingå i baspaketet av kronograf

Bromssystemet flyttade hit med en uppsats och på en 35-graders värme i stridsförhållanden på tunga Cayenne snabbt överhettad och överlämnade. Jag var tvungen att släppa en liten takt, för att kyla bromsskivorna, och din damm också, för att inte flyga in i en multimeter klyfta. Så för spår dagar är det bättre att spendera pengar på valfria keramiska bromsar: de är mindre känsliga för värme och mer stabil.


På GTS spoiler på femte dörren blev två våningar och bakljus tonas

GTS standarder
Den första generationen Cayenne GTS såg dagens ljus 2007 och gick igenom hela världen till ett belopp av 15,766 stycken. Den atmosfäriska motorn V8 utvecklade kraften i 405 hk, och vridmomentet var 500 nm. Den största skillnaden från andra versioner av Cayenne var en sport-sinnade skattas chassi på stålfjädrar. Databasen föreslog en manuell växellåda. Med henne, Cayenne GTS skriva hundra för 6,1 s och utvecklade 253 km / t. Resultaten med maskinen var något blygsamma 6,5 \u200b\u200bs och 251 km / t.

 
Vår dom
Porsche ingenjörer lyckats uppnå en kompromiss: den nya Cayenne GTS är ganska universell, men samtidigt en sportbil som är väl lämpad för vardags rida, och för att möta racing ambitioner på banan finns det bara att trycka på knappen SPORT. Och om det finns en luftfjädring, kan Cayenne vinna och lätt off-road. Huvudsaken är att motorvägen däcken kan fångas.

FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Utmärkta dynamik, utmärkta köregenskaper, brist på rullar i varv,
hög komfort.
-
Standard bromsar i extrema lägen är svaga för tung bil.

Körning
Den mest bilresa från Cayenne familjen. Det sparar inte på tävlingsbanan.

Salong
Nya platser, både förare och alla passagerare ger bra stöd i sidled.

Bekvämlighet
Hög komfort, samma som på Cayenne flera civila.

säkerhet
Listan över passiva och aktiva säkerhetsanordningar är imponerande.

Pris
För två Porsche i en avgift är helt acceptabelt.


Kärlek inte kärlek
Högt
Sound Symposed System Fyller Salon Basovic Engine Tomb.
Säkert
På banan för att mäta cirkeln tiden kan ingå i den grundläggande paket med kronograf.


SPECIFIKATIONER
mått 4846x1954x1685mm
Basen 2895 mm
Tjänstevikt 2085 kg
Full vikt 2840 kg
Clearance 204 mm
Volymen av stammen 670/1780 l
Volym av bränsletanken 85 l
Motor V8, 4806cm3,
420 / 6500L. / min - 1, 515/3500 nm / min-1
Transmissionsautomatik., 8-stupas, kör full
Dynamik 261km / h; 5.7Sho100km / C.
Bränsleförbrukning 14.8 / 8.5 / 10.7 liter per 100 km
BMW X6-konkurrenter, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

En källa: Magazine 5 Wheel [Augusti 2012]