Test Drive Porsche Cayenne GTS sedan 2012 SUV

Spela som Beckham

David Beckham är inte bara en enastående fotbollsspelare, men också en riktig stjärna. Bucks är alltid i rampljuset, en av hans utseende offentligt orsakar en storm av glädje. New GTS är Beckham bland Cayenne. Det faktum att han är en stjärna kan ses direkt, men om han är bra på fältet, var det att ta reda på i Kärnten.

Om du har en massa pengar, då bilens val ibland blir svårare än med brist på medel för inköp. När allt kommer omkring, billiga bilar är mycket, och dyrt mycket mindre. Dessutom, när det kommer till gränsen mellan Premium och lyxiga segment. Min bästa vän Porsche Cayenne Turbo första generationen. Och det vill inte ändra det på bilen av något annat märke, med tanke på att det finns inget bättre än Porsche. Att presentera ditt liv utan Cayenne, väldigt många ägare av denna crossover kan inte, så i gårdarna av elit hus Kayenov inte mindre än Kalek i banken. Det visar sig att du ger minst 3,115,000 rubel för att se ut som allt? Detta ser aldrig bra.

För de kunder som vill sticka ut från mängden, och det finns GTS. Skaparna själva säger att GTS är den mest Driver Cayenne att de väljer de som är viktiga hantering. Det förefaller mig som en person inte kommer till en person i rätt sinne att gå på denna Porsche till banan eller söka efter serpentin med vändningar.

Dessutom är Cayenne GTS en möjlighet att få utsidan av flaggskeppet turbo, inte betala för extra hästkrafter. Om tidigare GTS har belyst den ursprungliga aerodynamiska kit, nu bilen har fått en turbo-look med en bred mun kylargrillen, strålkastare med lysdioder, en annan stötfångare. From Afar GTS verkligen nästan skilja från Turbo. Dessutom, den nedre delen av GTS är standardaerodynamiska kroppen kit Sportpaket. Samtidigt finns det ingen två våningar flygel på kanten av den femte dörren, inte heller två unika färger eller målade i färgen på kroppen hjulen.

För kunder är Cayenne den mest kraftfulla atmosfäriska cayenne. Det är 20 liter. med. Och 15 nm mer än i Cayenne S. Acceleration upp till 100 km / h upptar 5,7 sekunder, vilket är 0,2 snabbare än Eski. Det är synd att lanseringskontroll inte är tillgänglig för GTS, som sätts på alla Porsche med en PDK-överföring, den klassiska Cayenne Automatic kommer helt enkelt inte att överleva laster.

Men du behöver inte uppfatta GTS som en ljusleksak, den enda vinnande som är att locka uppmärksamheten hos publiken till din person. Den första generationen av Cayenne GTS präglades av en otroligt styv suspension, som gav nästan passagerarehantering, men minskade komfortnivån. Men den andra cayenne och utan att detta lyckas hanteras som det inte drömde om många personbilar. Därför är skillnaden mellan GTS och den vanliga ESA inte så märkbar. Och ändå är det, eftersom Cayenne GTS med en fjäderfjädring är 24 mm lägre än Cayenne S, och med en pneumatisk med 20 mm. Ploot hjul bredare 17 mm. Bilen är underbar för sin massa och storlek även på en virvlande väg runt sjön Verceree, där testkörningen av nyheterna passerade. Han är ännu närmare en personbil än någon annan cayenne, medan jag inte kan kalla det för tufft. Det verkar som att skaparna av denna GTS lyckades hitta en kompromiss.

Tyskarna var så övertygade i sin bil att de till och med släppte oss på ett litet tävlingsspår. Det var sant att jag var tvungen att gå till en säkerhetsbil, men det var den nyaste boxster S! Cayenne GTS som helhet visade sig bra gjort, chassit är mycket balanserat och förståeligt, styrningen är skarp, och rullarna är inte så stora. Men lite bil fastnade. För det första överhettas standardbromsarna mycket snabbt. Jag är inte säker på att i Moskva kan du återskapa samma belastning på bromsarna, som på banan, men om finanserna tillåter dig att betala för keramik. För det andra verkade PTV Plus-systemet (Porsche-vridmoment Vectoring Plus) inte tillräckligt effektivt. PTV Plus är en imitation av den aktiva skillnaden mellan bakaxelns hjul. Men faktumet är att imitation inte är differential, så Cayenne GTS skruvas inte i sin tur som BMW X6M, men glider dynan utåt. Lyckligtvis är det här systemet valfritt och du kan inte betala för det. Betala inte!

Som ett alternativ, för första gången på Cayenne, är ett SPORT CHRONO-paket tillgängligt, vilket inkluderar en stoppur på frontpanelen och indikering av cirklar i den centrala displayen. Och inte förgäves, eftersom Cayenne GTS lyckades tvätta den norra slingan av Nürburgring bara i 15 sekunder långsammare turbo och i 15 sekunder snabbare S. Låt oss påminna dig om att skillnaden med ESK 20 L. s., och med turbo alla 80! Det faktum att tiden är exakt i mitten, föreslår att en betydande del av GTS: s framgång ligger i hans chassi.

Så Cayenne GTS 100% Beckham. Begåvad på fältet, ljus och attraktivt bortom, önskvärt och älskat. Jag är övertygad om att efter Cayenne GTS mjukade sin karaktär, blir det mer krävande.


 

En källa: Bilar