Testkörning Porsche Cayenne GTS sedan 2012 SUV

Duvor värdiga

Bokstäverna i GTS i Porsche tilldelar traditionellt modeller som kombinerar sport och komfort. Detta hänvisar helt till den nya versionen av Cayenne GTS SUV.
 
För nya objekt är det ursprungliga chassit speciellt utformad. För första gången på bilmodellområdet Cayenne blev det möjligt att installera suspension med stålfjädrar och förstyvningssystemet för Porsche Active Suspension Management Shock Absorbers (PASM). Detta begrepp av chassit tills nyligen genomfördes endast på Porsche Sports Cars.
 
Den åtta cylindriga atmosfärsmotorn med direktbränsleinsprutningssystemet direkt bränsleinsprutning (DFI) ger Cayenne GTS till utmärkt dynamik. Efter uppgradering och ökning av inloppssystemets storlek ökade kraften hos 4,8-litersmotorn till 405 liter. med. (298 kW) vid 6500 rpm. Det maximala vridmomentet på 500 nm motor V8 utvecklas vid 3500 rpm. Med hjälp av sporten kan föraren använda sportsättningen för motorn, automatisk växellåda och andra regleringssystem.
 
I databasen är bilen utrustad med en sexväxlad manuell växellåda. För att förbättra dynamiska egenskaper på Cayenne GTS används huvudtransmissionen med ökad från 3,55: 1 till 4,1: 1 med växelförhållandet. För optimal fördelning av tryckkraften över alla fyra hjul, installeras PORSCHE Traction Management (PTM) Traction Control System. I kombination med en fullhjulsdrift bidrar PTM att öka nivån på aktiv säkerhet. Till exempel, med en skarp skift av rörelsen med hög hastighet eller vid körning längs en glatt väg.
 
På grund av den ökade motorkraften och de förkortade utväxlingsförhållandena för Cayenne GTS-överföringen har den utmärkta dynamiska egenskaper: en bil med manuell växellåda till acceleration till 100 km / h krävs endast 6,1 s och dess maximala hastighet är 253 km / h. Acceleration från 80 till 120 km / h GTS uppstår på bara 6,6 s.
 
I standardversionen av den manuella överföringen kombineras Porsche-enheten (PDOA) med antibehandlingssystemet. Det underlättar beröring på linjerna.
 
För att beställa Cayenne GTS tillförsel med en sex-Speed \u200b\u200bTiptronic s växellåda. För den nya Cayenne-modellen var de automatiska boxinställningarna anpassade till sportmaskinen. Överföringsförhållandet mellan huvudöverföringen, som i versionen med MCPP, är 4,1: 1. Med Tiptronic s accelererar Cayenne GTS SUV mer dynamiskt än Cayenne S med en liknande överföring. Den automatiska överföringen har också ett hjälpsystem när man angriper hillhållare. För dess funktioner liknar det PDOA på versionen med en manuell växellåda. Ytterligare bränslebesparingar säkerställer upplåsning av hydrotransformatorn med en fast bil, om maskinen står på en plan yta, är överföringen påslagen och bromspedalen pressas.
 
Den pneumatiska suspensionen som föreslagits som ett alternativ i kombination med PASM-systemet kan kombineras med den aktiva PORSCHE-dynamiska chassisstyrningen (PDCC) rullar. Som ett annat alternativ, den sex-Speed \u200b\u200bTiptronic s växellåda med kopplingsmoment, som ger en sportig körstil.
 
Cayenne GTS pneumatisk suspension kännetecknas av den ökade stroke på den bakre suspensionen. Dessutom stöder det inbyggda kroppsjusteringssystemet sin konstanta höjd oavsett maskinbelastning. Även sex bestämda bestämmelser finns också:
 
på normal nivå är vägklarationen 195 mm;
med en hastighet av 125 km / h sänks kroppen automatiskt med en låg nivå på 9 mm under normal position;
med en hastighet av 210 km / h är en särskilt låg nivå 14 mm automatiskt inställd under normal position;
på startnivån sänker Cayenne GTS 34 mm under normal nivå. Denna bestämmelse ger bekvämlighet med lastning (lossning) och är endast möjlig med en fast maskin. Vid montering av systemet växlar automatiskt till en normal nivå;
på nivån på terräng med ökad väglumen ligger bilen 26 mm över normal nivå. Denna situation är begränsad till hastigheten på 80 km / h;
en speciell nivå för terräng är avsedd för extrema förhållanden av grov terräng. Bilen stiger med 30 mm, räckvidden når 251 mm. Med denna nivå är hastigheten begränsad till 30 km / h.
Cayenne GTS-versionen har en yttre sportdesign. De främre och bakre delar av bilen liknar Cayenne Turbo. Högtalare ca 14 mm på vardera sidan av expansion hjulhusen ger bilen en muskulös utseende. Dessutom är GTS road clearance minskade med 24 mm jämfört med Cayenne S. 21-tum Cayenne Sport skivor med däck av dimensionen 295/35 är installerade på bilen.
 
För Cayenne GTS är en exklusiv yta väljs, vilket inte bara är vacker, men också praktiskt. Dynor på tröskelvärdena är tillverkade av högkvalitativt stål och är utrustade med en inskription med beteckningen av modellen. Dekorativa beläggningar på frontpanelen och dörrar är tillverkade av aluminium. Läder yta hänvisar till grundutrustningen. Taket, mittkonsolen armstöd, överföringskåpan och de enskilda delarna av dörrar i Cayenne GTS invånarna i Alcantara. Den mjuka kanten av ratten gör att föraren med bekvämligheten att styra maskinen.
 
Utmärkande för denna version är sport bekväma säten: förarens stolar och framsätespassageraren har ökat sidorullar och regleras med 12 positioner. När du klickar på knappen kan du flytta inte bara i höjd, men även i längdriktningen. Inställning med en elektrisk drivning är anordnad för lutningsvinkeln ryggen, sittdynan och ländryggbackpage. Den centrala delen av kudden är behaglig att ta av Alcantara, huden avslutat den inre sidan av sidorullarna och den centrala delen av nackstöden. Bakre soffa Cayenne GTS har också mer utvecklade sidorullar. Passagerare i den bakre raden använder samma bekvämligheter som på framsidan.
 
Tack vare fällbara separerade baksidan av bakre soffan, kan bilen lätt klara transport av stora laster. Volymen av den GTS bagageutrymmet, såväl som andra versioner av Cayenne, med ett vikt bakre säten ökar från 540 till 1749 liter.
 
I Ryssland, liksom i Europa, startar försäljningen av Cayenne GTS i februari 2008. Den exakta kostnaden för det nya är fortfarande okänd. Enligt prognoser kommer denna version vara dyrare än Cayenne S, men billigare Cayenne Turbo.
 
 
 
 

En källa: Magazine bilar och priser №6 den 11 februari, 2008.