Testkörning Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basbusters.

Denna värld är faktiskt torg, inte rund. Och stjärnorna i himlen ledde. Och de brinner inte alls från heta gaser, men att bränna från små batterier. Traditionellt accepteras det att inte tänka, men vad är traditioner? Med traditionen med förekomsten av kanoderna för varje andra fotograf kan du enkelt enkelt anpassas av den traditionella försäljningen av hälften av biljetterna på ett sätt. Och under traditionerna för högre sportprestationer, publiceras Porsche enkelt av marknadsföringskonceptet av Cayenne dedikerade till segrar i Transsyberia Marathon. Så, vid dagens autopilottest - två destruktorer av traditioner: en diesel, den andra svarta och orange.
I de tidigare tiderna kommer formeln att vinna idag - vi säljer imorgon anses nästan nyckel i bilmarknadsföring. Hon följde denna policy och företaget Porsche. Dessutom var det inte alltid värt Stuttgart av pengar i den bokstavliga känslan av ordet. Hundratals privata stall, som har kastat i strid med olika titlar och koppar, deras olika grader av tävlingsutbildning Personal Porsche 911, arbetade på bilden av varumärket som det är omöjligt. Men här och bilen fungerar själv. Egentligen är det redan typ av 70 år - och jag börjar räkna med Racing Porsche typ 64 1939 - bland företagets sportbilar om det fanns prover som inte är sanna verk av racing-bilbaserad konst, då bara av misstag. Men med Cayenne fungerar denna formel inte alls. Tja, det finns ingen plats att vinna. För tunga (ja, ärligt, för ljuset) rally-raids, är bilen inte lämplig för ett antal konstruktiva skäl, och inte längre i någon disciplin av Porsche Cayenne passar inte. Jag var tvungen att göra tyska marknadsförare att tänka fast. Enig, det är nödvändigt att ha en bil i ett modellområde, vilket inte bara är känt för den mest obehagliga varumärkes popularitet med Mellanösterns oligarker, men har också direkt relation med VW Touareg, som länge har släppts på Dakar-serien ( även i form av tävlingen Touareg prototype). Allt detta ingress, i själva verket, leder oss till den största hjälten i dagens test: Porsche Cayenne s Trans-Syberia, en bil skapad av den nuvarande kampen Rally Född för seger i Moskva - Ulan Bator Race. Och så att han inte var så uttråkad, för jämförelse, tog vi de mest olagliga SUV-journalisterna från Porsche - Cayenne Diesel.

De viktigaste yttre kännetecknen hos Cayenne s Transsyberia är ljusa designelement (klistermärken på sidan, hjul, speglar och en spoiler över bakdörren) och ljuskronan bestående av fyra strålkastare. Allt detta påverkar inte de tekniska parametrarna, men det fungerar bara på bilden.
 
 
Rattet är täckt med Alcantara och är mycket trevligt till beröringen. Men det finns en orange apparat till mina raser, inte det bästa valet. Element av allhjulsdrift och pneumatisk suspension skiljer sig inte från resten av cayenne.

 
Temat för svart och orange utseende går till salongen. Funktionalitet lägger inte till, men känslan av ett visst engagemang i motorer är närvarande.
Så annorlunda.

 
Den bakre videokameran kommer endast ut ur sin jack när den omvända överföringen är påslagen. Mycket användbar funktion i våra svåra ryska förhållanden: Kameran är alltid ren.

Om utseendet på Cayenne, som eller återställande och ansiktslyftning, har redan sagts för länge sedan. Så jag vänder mig till vår testade omedelbart. Du vet, men den första tanken som uppstår när du tittar på dessa två praktiskt taget samma bil: vad är de annorlunda! Transsyberia slår famously i ögonen på en kombination av svarta kroppar och orange detaljer. Paretiketter ombord och stötdämpare, spektakulär ljuskrona med hellla strålkastare, rallyhjul, apelsinspeglar och spoiler - och tungt på vyn Cayenne omvandlas till en idrottsman. Resultatet bekräftade testen av folkkärlek, helt av misstag tillbringade vårt testteam. Om du bara har en vacker cayenne diesel kvar på parkeringsplatsen, går folk förbi utan att titta tillbaka. Men Transsyberia samlar runt honom en folkmassa av finsmakare om sekunder för tio. Förresten, för Cayenne Turbo har också en version av Trannssyberia. Vill du sticka ut? Totalt fyra miljoner rekommenderade rubel (sju, om det är Cayenne Turbo) - och uppmärksamhet på dig tillhandahålls. Det är sant att du betalar i det här fallet inte bara för utseende, men också för ytterligare komfort, för testbilarnas salonger är också lite annorlunda.
Orange himmel.
Inne i skillnaderna i vår bara cayenne från inte bara cayenne, säg inte att de är avskrivna, men betydande. Jag skulle notera att jag verkligen gillade TrannsSyderia Salon. Det är nästan helt tillverkat av Alcantara. För det första är det snyggt och låt oss säga, sport, för det andra, försvinner rattlingen omedelbart, vilket jag är förvånad över, upptäckte jag på den första resan till Cayenne Diesel. Men som levande och fräsch utseende på TrannsSYBERIA orange insatser i torpedo och dörrarna! Men säkerhetsbältena och instrumentskalorna är också orange. I allmänhet kommer sången orange himmel, orange kamel ihåg? Så jag kom ihåg. Positiv. I Cayenne Diesel är allt mycket jämnare och till och med lite akter. Den grå-svarta och mörkgråa interiören och nästan inga sjunger. Men trots allt var läsbarheten hos svarta enheter med gul belysning betydligt bättre än Rally-konkurrenten.

Cayenne s Transyeria, förutom den magnifika atmosfäriska motorn DFI V8 med en kapacitet på 405 hk (från den äldre GTS-modellen), har reducerade växelkvoter för huvudväxeln för att säkerställa maximal överklockningsdynamik
Allt är gammalt.
Vad är tusentals ord om utseende och interiör, om bilar inte flyttar från platsen? Så jag kommer att sluta tortera dig med sådana detaljer och damer en bild, så att säga, på grund av ratten. Strax innan du börjar rörelsen måste du göra lite tydlighet i den tekniska utrustningen av specifika versioner av Porsche som erhålls av oss till testet. Kärnan i Cayenne s Trannssyberia är att det är nästan den riktiga Cayenne GTS. I vilket fall som helst är DFI V8-motorn på 4,8 L exakt från den äldre versionen, 405-stark. Det innebär att vi har att göra med den mest kraftfulla odödliga enheten som presenteras i cayenne-linjen. Den andra bilen föreslår ekonomisk, men okonventionell svag för Porsche 240-stark 3-liters diesel V6 TDI, som lånas från VW Touareg. Även om ... på ett vridmoment är det 50 nm före V8. För andra parametrar är översättet på transsyberia-sidan endast tillgänglig för det bakre interclauseblockeringen av differential, växelförhållande av huvudparen på 4,1: 1 och ytterligare aerodynamiska paneler under botten. Båda testcayenne visade sig också vara utrustade med aktiva tvärstabilitetsstabilisatorer. Förresten, det är det jag fortfarande säger dig: båda bilarna, om du tittar på botten av botten, har okomplicerade klistermärken med inskriptioner Volkswagen ...

Rasal version Cayenne s TransSYBERIA Spec-2008
Enligt resultaten från Trans-Siberian Rally 2007 tog Porsche Cayenne S TransSyberia Cayenne S TransSYBERIA de tre första platserna. För den nya Trans-Siberian Rally, 2008 optimerade Porsche en bil som släpptes av en begränsad serie. Ändrade komponenter erbjuds till klientkommandon för hela världen i form av en uppsättning för återutrustning. Vid bearbetning av Cayenne s Transsyberia i förgrunden fanns en ytterligare ökning av passbarhet och optimera inställningarna för chassit. Så, 2008-versionen av denna framgångsrika ryttare för långa avstånd är utrustad med ett förstärkt skydd av botten av den nya formen. För att öka hörnen av inträde och kongressen möttes de främre och bakre delarna. Off-road-däck med en aggressiv låda av BFGoodrich-slitdimensionen 265/65 R18 R ökar vägklarationen med 30 mm. Pneumatisk suspension fick en ny inställning. Standard stötdämpare ersattes av rally. Som ett resultat, jämfört med den tidigare versionen, minskade bilens fluktuationer i snabba områden. Förändringar i designen i förhållande till seriell cayenne S, som tas som grund, inkluderar även Schnorkel på luftintaget, vinschen, det färdiga PDCC-systemet (diskontinera tvärgående stabilitetsstabilisatorer på båda axlarna), ett förstorat växelförhållande av huvudparen (huvudpar av Cayenne GTS), Interlocking Differentials, Sports-avgassystem, Säkerhetsram, Behandling av hyttutrymmet för att installera extrahjul och utrustning, inklusive parkeringsbromsspaken, inte en pedal, överför suspensionens kontrollpanel Till mittkonsolen till platsen för multimediacenter, navigationsutrustning, liksom vissa belopp inte så signifikanta förändringar.
Han sa: Låt oss gå! ...
Och, märkligt nog, gick. I dagens lista över test för hanterbarhet och mätningar av maxhastigheten för ett par med acceleration. Men om det första jag litar på att berätta för vår drive expert Evgenia Speransky, då den andra kommer jag att sluta i detalj. Nej, jag kommer inte att gråta med epitheter och argumentera för Uterine V8 Roar, designad av ett speciellt blad i avgasbanan. Det är bättre att jag kommer att berätta för dig: I tabellen Tekniska egenskaper är den deklarerade överklockningsdynamiken från 0 till 100 km / h för Cayenne S TransSYBERIA 6,5 S, och Cayenne Diesel är 8,3 s. Vad var vår överraskning när Datron fixade den genomsnittliga accelerationshastigheten på 8,3 C för - du kommer att bli förvånad - men det är för TransSYBERIA! Allt är ärligt, bensin 98: e, idealiska polygonförhållanden, nästan fullständig frånvaro av vind - och ett sådant misslyckande. Okej, en halv sekund, men inte de två! Ja, och sju kilometer av den dynamiska vägen hade inte tillräckligt med maximalt 251 km / h (accelerationen måste sluta 235 km / h). Jag vill dock berömma, jag kommer inte vara rädd för det här ordet, referensen Porsche bromsmekanismer. Läge för många raser strat-acceleration upp till 100 km / ch stoppa när mätningar av högtalarna, de är med lätthet utan en antydan av överhettning. Låt dock bilarna motstå - rusa på en beläggning, för att utvärdera bullret i salongerna. Även om ... här är allt väldigt förutsägbart: Cayenne diesel creaked plast och bullriga lågprofil gummi på 20 '' Fler diskar än Alcantarian Transsyberia på Rally 18 '' hjul.

Onsdag, jag är Cayenne s Transsyberia, det här är inte Rally Raid-rutterna. Det finns en sådan term som innefattar att övervinna brutna asfaltvägar, stormande kantar och en glid av trafikstockningar på hektar. Det låter Banal: Urban Off-Road

 
Men jag tillkännagav också problemet med pennens slag. På det här fotot rör bilen i suspensionens övre läge. Det är starkt hängande. Sant, de elektroniska systemen för bromsning av hjulen ska klara av situationen för lek.

 
Och på den här ramen är höjden på suspensionen genomsnittlig, och hjulen faller lugnt nästan till jorden. Ärligt talat spelas den frivilliga av bilar en mycket större roll. Transsyberia är nästan lika med idealet och är 51:49. Observera hur exakt bilen står på sanden.
Stor sådan Moskva region.
Och stoppa inte om vi vill ha av SUV av samma, vad och från resten av Porsche, och försök inte vilka bilar som ska bäst, det är, off-road? När jag lämnar på styva fältprimrar kände jag omedelbart bristen på energiintensiv suspension. I terrängpositionen, det vill säga ett steg ovanför standarden, saknade uppriktigt pennens rörelser. Resultatet var de ständiga streckarna av spakarna på gränserna. Och i det normala läget uppstod problemet från bristen på väglumen. Torra och hårda mätare lagrade för att slå ut en bil med dåligt skyddad botten. Men om du flyttar långsamt och, om möjligt, eftertänksamt, kommer mer eller mindre tillbaka. Till exempel har Assaulten cirka 70% av markhissen kunnat transsyneria från första gången även utan mycket acceleration. I det här fallet hjälpte blockeringen av den bakre spårskillnaden och det magnifika arbetet i terrängspårskontrollprogrammet. I rättvisa är det värt att notera att Cayenne Diesel inte behärskar samma hiss utan överklockning. När det gäller olika växlande hinder (både konstgjorda och naturliga), blev de faktiskt inte hinder. Trots det faktum att uppstånden av upphängningen saknades även med de avkopplade PDCC-stabilisatorerna (automatiskt kopplad när nedströms RCP är påslagen), arbetade elektroniken för fem punkter. Det är, det visar sig, är det hela samma SUV? Även om slutsatserna är svåra att göra - det var smärtsamt torrt. Det skulle vara i den svarta jorden efter regnet ...

     
Det är möjligt, men snarare är det fortfarande omöjligt. Maskinen i sanden åker stor, men stenens knutning i bromsmekanismerna gjorde oss stoppa experiment. Coola jordliftar gavs lätt till båda bilarna. Men bristen på baksidan av interclause lås från Cayenne Diesel krävde hindret för flytten.

 
Det här är en fantastisk känsla: du håller bara gaspedalen, och bilen jerks, några centimeter, täppa ihop
Slutsatser föreslår.
Закончу я это повествование (оно же сравнительный тест двух автомобилей), как ни странно, цитатой. Мой собрат по перу из газеты The Sunday Times Эндрю Френкель в статье от 17 ноября 2002 года написал про Cayenne: Great car, if only it wasn't a Porsche (в перевод - великолепный автомобиль, если бы только он не был Porsche). Я же, в свою очередь, с ним скромно соглашусь. Ведь, несмотря на возросшую спортивную составляющую и твердую опору в виде побед в гонках, сделать из хоть и драйверского, но все-таки SUV машину, достойную марки Porsche, не удалось. Так какое же предназначение несет этот Cayenne? Мне кажется, что теперь я это знаю... При осмотре салона мы обнаружили специальный мешок для лыж, упакованный в спинку заднего дивана. Представьте только: черный с оранжевым Cayenne Transsyberia на белой от снега парковке альпийского курорта. А в это время ваш любимый Porsche 911 терпеливо стоит в гараже, ожидая возвращения хозяина из отпуска. Ждет, чтобы наконец зажечь по-настоящему и показать, каким на самом деле должен быть автомобиль знаменитой марки.

EXPERTUTLÅTANDE
Евгений СПЕРАНСКИЙ,
Драйв-эксперт журнала Автопилот
БАЛАНС УДОВОЛЬСТВИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ
Med den uppenbara identiteten av de testade bilarnas konstruktioner skiljer de sig avsevärt från varandra genom beteende. På provningen av omplacering med avståndet på skiftet på remsan 16 m fick vi ganska höga hastigheter - på Transsyberia nådde resultatet av 80 km / h, och på Cayenne Diesel, som var signifikant skarpare, - 85 km / h. I vår uppskattning av hanterbarheten stämmer stabiliseringssystemet för PSM-kursstabiliseringssystemet aktivt. Vi försökte ta en omplacering med båda medföljande och systemet avstängd, men ungefär på samma hastigheter ingripit det i förvaltningen oavsett förarens önskan. På Transsyberia med en kraftig avlägsnande av hinder, slogs stabiliseringssystemet tidigare, redan i första fasen. Manövreringshastigheten som börjar från 75 km / h minskade med konsolen och vid den första svängen på ratten, och när du byter remsan, stabiliserar bilen tills den övergripande kontrollen är att återställa. Med en ökning av rörelsens hastighet togs mättnadsgränsen på bromsdynamiken vid 81 km / h, och i bromsning av Cayenne Trans-Syberia började gå utöver körfältet med framhjulet. Med Cayenne diesel var allt annorlunda. Bilen har ändrat körfältet mer aktiv, och systemet började arbeta lite senare (77 - 78 km / h) och endast i restaureringsläget för bana stabilitet. Mättnaden inträffade vid 85 km / h, men manifesterades i form av en drift, vilket är förståeligt: \u200b\u200bPå grund av den höga reaktionen i den första fasen är Cayenne Diesel Country Resistance Supply är mindre. Ändå har systemet framgångsrikt lyckats med uppgiften, så att du inte kan förlora kontrollen över bilen. Anledningen till ett sådant annat beteende ligger i olika ravningar, och framför allt i däck. Lågprofil (40 Cayenne diesel), som regel ger en högre reaktion. Ju högre profilen desto mer fördröjning. Som ett resultat visade transsynären med gummiprofil 55 sig mindre akut och visade en uppenbar lutning till otillräcklig vridning. En viktig roll här spelas också av närvaron av distansorgan som ökar ringarna under bakrullsborren. Mest sannolikt är de avsedda att kompensera för överskottet av vändning som erhållits på dessa däck. Sammanfattningsvis kan jag säga: Både Cayenne är bra. Det finns en stor mängd arbete som görs - bilar är väl anpassade för en älskare i den meningen att det är tillräckligt reagerat på förarens handlingar, inte tillåter stora friheter. Balans av nivån av nöje och säkerhet observeras.
 
Testcayenne diesel lindades i lågprofil gummi, som naturligtvis spelade till hans tjänst. Faktum är att bilen visade sig vara mycket mer driven än en motståndare med racinggener.

 
Installationen av rally 18-tums hjul var så påverkad av seriella fordonets driftskapacitet, som Porsche-ingenjörerna var tvungna att installera distansorgan för bakhjul, vilket ökar rutan.
Specifikationer (Tillverkarens data)
Porsche Cayenne Diesel
Kroppstyp universell
Antal platser 5
Motor, typ V6, diesel med turboladdare
Motor, volym, L 3.0
Maximal effekt, HP på rpm 240 till 4000-4400
Vridmoment, nm per rpm 550 för 2000-2250
Transmission Hydromechanical Adaptive Six-Speed \u200b\u200bTiptronic S med rattstyrning
Typ av full körning permanent full med sammankopplingsdifferenslås
Acceleration upp till 100 km / h, från 8,3 / 9,7 *
Maximal hastighet, km / h 214/210 *
Den påstådda bränsleförbrukningen - Stad / motorväg, L per 100 km 11.6 / 7.9
Porsche Cayenne s Transsyberia
Kroppstyp universell
Antal platser 5
Motor, typ V8, bensin atmosfärisk
Motor, volym, L 4.8
Maximal effekt, HP på rpm 405 till 6500
Vridmoment, nm per rpm 500 till 3500
Transmission Hydromechanical Adaptive Six-Speed \u200b\u200bTiptronic S med rattstyrning
Typ av full körning permanent full med sammankopplingsdifferenslås
Acceleration upp till 100 km / h, från 6,5 / 8,4 *
Maximal hastighet, km / h 251/236 *
Den påstådda bränsleförbrukningen - Stad / motorväg, L per 100 km 20.6 / 13.9
* Mätningar av autopilot




I hela terrängpositionen minskar suspensionen passagen av extraktionen, vilket negativt påverkar mer eller mindre snabb (mer än 20 km / h) rörelse över grov terräng och trasiga primers.
Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding Se
 

Källa: "Autopilot"