Тест-драйв Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 Внедорожник
Tjur. Porsche cayenne
Хороший боец в понимании немецкой фирмы Porsche обладает небольшими размерами, ловкостью, молниеносными движениями. Откуда же в модельной ряду компании появилась эта гора мышц? Винить нужно только моду. На протяжении долгого времени внедорожники востребованы покупателями, и лишь совершенно рассеянные автопроизводители могли упустить из виду, что джипы хороший способ заработать деньги. Но когда даже BMW включился в гонку, создав первый внедорожный спорткар, фирме Porsche ничего не оставалось, как тоже присоединиться. Благо опыт в конструировании скороходов позволял взлететь выше тех же баварцев и произвести на свет самый настоящий внедорожный суперкар. А ко всему прочему за платформой далеко ходить не пришлось: друзья из Volkswagen уже трудились над Touareg. Оставалось лишь взять их тележку и довести до блестящих стандартов Porsche. Надо сказать, немцы проделали большую работу, и к 2002 году запустили в производство ставшую знаменитой модель Cayenne. Однако, заработав звание спорной машины, она так до сих пор им и козыряет...
Основную часть дискуссий провоцирует внешний вид этого автомобиля. Как только Cayenne ни называли: и уродцем, и пародией на Porsche, и беременной 911-й... Одно бесспорно: при странном выражении лица тело у Cayenne накачанное, к тому же рестайлинговый вариант, появившийся в 2007 году, демонстрирует куда меньше легкомыслия, нежели машина, выпускаемая прежде. Впрочем, неважно, какими глазками на тебя смотрит Cayenne. С точки зрения надежности кузов любой версии хорош: металл добротный, краска качественная, о ржавчине и думать не стоит. Правда, перед покупкой лучше не пожалеть денег на диагностику, поскольку это не просто внедорожник, а очень быстрый внедорожник, и велика вероятность нарваться на битый экземпляр. И тогда вероятные проблемы с электрикой (перегоревшая лампочка, отказ электропривода и т. д.) покажутся забавой.
Характеристики
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина, мм 4782
Ширина, мм 1928
Высота, мм 1699
Колесная база, мм 2855
Дорожный просвет, мм 140-240
Typen av upphängning (fram/bak) är oberoende, två -vingade (med valfria pneumatiska rack)/oberoende, multi -länk (med valfria pneumatiska rack)
Typen av enhet är klar
Bromsar (fram/bak) ventilerad/skiva ventilerad
Bensintankvolym, L 100
Acceleration till 100 km/h, S* 7.2
Maximal hastighet, km/h* 242
Bränsleförbrukning, L (stad/motorväg)* 20.9/11.2
* Data för Cayennes prov 2002.
När det gäller bedömningen av salongen har fordonspubliken ännu inte kommit till enighet: vissa passar inte kvaliteten på efterbehandlingsmaterial (hård plast i stora mängder), och andra tätheten i gränssnittet mellan olika delar. Men det finns också nackdelar för alla: När det gäller volymen på Cayenne -salongen är det långt ifrån en ledare i hans klass. För samma pengar finns bilar mycket rymligare, dessutom, med tre och inte i två rader med platser. Men det finns inget och kan inte vara att utrusta SUV: vi pratar om en premiumbil, och det är ganska naturligt att den är förstklassig utrustad. De största Porsche -egenskaperna för tillfället väckte både glädje och bitter besvikelse. Som regel var de som ansåg Porsche -emblemet själv upprörd av ett magiskt botemedel: de säger, eftersom den var fäst, är bilen helt enkelt skyldig att störta fysikens lagar och köra som en riktig sportbil. Naturligtvis levde Cayenne inte upp till sina förväntningar: det här är en jeep! Och innan du flyttar bör detta postulat accepteras. Då kommer det att finnas mycket mer positiva känslor: för en tung SUV är Cayenne -ledningen mycket trevlig, det gör intrycket av en tätt slagen och lydig bil (du måste bara betala en reducerad förbränningsnivå). Det är särskilt behagligt hur bilen går längs motorvägen: föraren och med hög hastighet känns ganska säker. Cayenne accelererar lekfullt: Till och med Atmospheric Eight drar detta samhälle ganska glatt, och turbomotorn avslutar den med fenomenal dynamik (SUV: er som överskuggade Cayenne -hastighetspotentialen senare, och 2002 var han, anser den enda sorten). Samtidigt visar bilen god förmåga att gå (många prover är utrustade med en pneumatisk upphängning som gör att du kan lyfta kroppen mycket).
Innan du startar en konversation om motorer och växellåda bör du boka: Ja, Cayenne är extremt dyr i reparation och underhåll, ja, det går sönder. Men skaparna är inte skylden för allt: vissa defekter orsakas naturligtvis av felberäkningar i strukturen, men problem som uppstår till följd av för hård drift inträffar. Det finns sportmaskiner (till exempel Toyota Mark II Tourer V), som kan hånas eftersom du gillar att de fortfarande inte kommer att smulas. Cayenne gäller inte dem: det skapades för en lugn resa med periodisk glödgning, och om du kör den ständigt på den, kommer problemen att börja, och bränsleförbrukningen är mycket upprörd.
Fram till 2007 hade linjen med motorer avsedda för Cayenne tre motorer: 3,2-liters V6, lånad från VW (250 hk), 4,5-liters atmosfärisk V8 i sin egen utveckling (340 hk), såväl som åtta av samma volym, men med två turboladdare (450521 hk). Efter 2007 ersattes den grundläggande kraftenheten med en 290 hästkrafter 3,6-liters V6 och en åtta med en motor med en volym av 4,8 liter (385405 hk utan turbiner, 500550 hästar med en boost). Dessutom började en 3-liters 240-hästkraftsdieselmotor installera på Cayenne. Men sådana maskiner har ännu inte distribuerats i stor utsträckning, så det är för tidigt att prata om motorns tillförlitlighet (som i allmänhet om hållbarheten för de enheter som installerats sedan 2007 på Cayenne). Men mycket är känt om de gamla motorerna, särskilt om V8. I synnerhet anses tändspolarna vara förbrukningsbara (de förbränner förresten i versioner med V6), och när aggressiv körning V8 konsumerar överskottsolja, så är det nödvändigt att övervaka dess nivå för att inte döda turbiner eller motor. Och detta är inte en skräckhistoria: många ägare lyckades skjuta motorerna till ett sådant tillstånd att inte en enda tjänst togs upp för deras skott. Dessutom gillar tyska kraftenheter inte bensin med låg kvalitet: Efter att ha tankat bränslet av tvivelaktig kvalitet kan du komma till en oplanerad ersättning av ljus. Om maskinen inte rivar eller bryter mot driftsförhållandena, kommer de viktigaste investeringarna att begränsas till att utföra varje 10 tusen km med en förändring i olja och filter. Nästan alla rutor som är installerade på Cayenne är automatiska (manuell växellåda finns, men exemplar utrustade med en penna är extremt sällsynta). De som reser mer eller mindre lugnt levererar inga speciella problem, men bland ägarbotten misslyckas maskingevär regelbundet.
Suspensionen kan inte kallas mycket svag: de viktigaste detaljerna är ganska hållbara, inklusive pneumatiska rack. Det finns emellertid fortfarande svagheter: det här är racken på den bakre reptilstabilitetsstabilisatorn, liksom de tysta blocken av de nedre spakarna i den främre upphängningen (båda kan behöva ändras vid varje sekund då). Svaga och bromsar: Som ett resultat av skarpa stopp kan bromsskivor skrynklas.
Ja, Cayenne är en kontroversiell maskin, och detta gäller inte bara utseende och karaktär. När det gäller tillförlitligheten för konsensus uppnås inte också. Någon reser och känner inte till sorg, och någon investerar ständigt pengar i bilen ... Men oavsett hur kontroversiell bilen är, är hans kommersiella framgång uppenbar. Och du bör inte acceptera meddelanden om den här maskinens opålitlighet som en mening: prover som är mycket hällande, som regel, är av amerikanskt ursprung. Och alla vet i vilket skick bilar som kommer bakom havet. Men om frestelsen att köpa Cayenne från staterna (förresten, är de dåligt dåligt dåligt upplagda bilarna därifrån) så stora, så är det nödvändigt att åtminstone bryta igenom bilen vid Carfax -basen.
Ungefärliga priser i Moskva, RUB: Från 1 000 000 (Cayenne v6 2003) till 6 297 400 rubel. (Ny Cayenne Turbo S).
Fördelarna och nackdelarna med modellen
Fördelar
Cool sidelinjer, rik utrustning, underbara motorer
nackdelar
Dyrt underhåll, inte i varje tjänst, utseendet på en amatör kommer att accepteras
