Porsche Boxster 987 Testkörning sedan 2008 Cabriolet

Cowardly Porsche Test med en mössa

Tre timmar före flygplanets avgång gick jag och köpte mig en försäkring i fyra dagar. Jag betalade förresten lite mer än 3 euro, inte ett skämt. Men sedan, i vilket fall, kommer de att behandlas till 30 000 euro! Jag flög till testet av den nya Porsche Boxster.
Var inte rädd. Du, viktigast av allt, är bromsar innan du vänder och allt, viktigast av allt, bromsar - av någon anledning, av någon anledning, bestämde min vän Ruslan att ge mig sådana råd när jag hörde att jag skulle behöva gå till den nya Porsche Boxster till Sicilien. Och han hade rätt, för jag var verkligen rädd för den här bilen. Och vad vill du mer, för legender går om Porsche -bilar. De säger att de verkligen inte gillar insolenterna. Du kommer att föreställa dig en brant förare och alla några kontrasterande system hjälper. I allmänhet kommer jag inte att vara rädd för att ljuga.
Men innan jag berättar vilken neurotisk jag är, är det värt att förklara för läsarna vad som står på spel. Så, Porsche Boxster. Visst känner du den här modellen med en växande tygkåp och en motor i basen, som i mitten av 90-talet faktiskt räddade Porsche från ruin. Och det här är inte mina ord så enligt Dr. Vnelin Videking, chefen för Porsche. Kom ihåg bilhandlare i Detroit 1993 när vi presenterade Boxster -konceptet. Vi visade det i det längsta hörnet av utställningen, mycket blygsamt. Vi hade helt enkelt inte pengar då. Ur ekonomisk synvinkel var vårt företag då på kanten av avgrunden. Det var nödvändigt att radikalt återuppbygga företagets struktur. Och situationen tolererar inte förseningen. Vi lägger sedan mycket på con. Vi hade bara en chans om vi missade det, då skulle hela uppdateringsprojektet begravas, ”sade Dr. Videking på en presskonferens i samband med Boxsters presentation.
Och Boxster, som investerades i företagets sista pengar, gick bara med ett slag. Omedelbart efter sitt utseende på marknaden 1996 började han vara efterfrågad, anläggningen kunde inte hantera inkommande order. Det kom till och med att Porsche tvingades förhandla med det finska företaget Valmet om organisationen av en ny församlingstransportör i Suomi. Och nu, 12 år efter produktionsstart, beslutade Porsche att återigen uppgradera sin boxster djupt. Ja, det är att modernisera, eftersom det fortfarande är omöjligt att prata om den nya generationen i det här fallet. Kroppen på bilarna förblev nästan densamma (små förändringar i design vid första anblicken är osynliga), men det finns mycket fler innovationer i maskinen.
Låt oss börja med det viktigaste i Porsche. Från de motsatta motorerna som finns i basen omedelbart bakom förare och passagerarstolar, på grund av detta, förresten, Boxster har två stammar på en gång. Från och med nu, det mest blygsamma om ett sådant ord i allmänhet är lämpligt för bilar av detta märke, har Porsche Boxster en enhet med en volym på 2,9 liter (det brukade vara 0,2 liter mindre), vilket producerar 255 hk. (plus 10 hk) och 290 nm (plus 17 nm). Och Boxster -versionen kännetecknas redan av en enhet med en volym av 3,4 liter med direkt injektion, 310 hästar (plus 15 hk jämfört med den gamla versionen) och 360 nm (plus 20 nm). Vid första anblicken, en ökning av kraften med 10-15 hk. - detta är skitsnack. Men det finns en liten nyans. Motorer blev inte bara mer kraftfulla, utan också mer ekonomiska. Tänk bara på 255-hästkraften Porsche i den blandade cykeln för varje 100 km tar 9,1 liter bensin! Och detta ges att motorn följer de ekologiska normerna i Euro-5.
Och i Ryssland kommer Boxster att vara ännu mer ekonomisk (ungefär 0,2 L). Faktum är att Euro-5-standarden kräver ny bensin med lägre förbränningsvärme än bränsle som motsvarar Euro-4-standarden. Därför är konsumtionen med samma ejektion CO2 för Euro-5-motorer något högre än med Euro-4 (enligt Euro-4 Boxster i en blandad cykel, den spenderar bara 8,9 liter).
Förutom nyanserna med miljöstandarder beror bränsleförbrukningen också på växellådan. Är du förmodligen säker på att den mest ekonomiska överföringen i världen är den gamla typmekaniken? Fram till nyligen trodde vi också på det. Men Porsche -ingenjörer lyckades bevisa att automatisering kan vara bättre än den mänskliga hjärnan! En 7-växlad låda med två kopplingar som kallas Porsche doppelkuplung här är svaret på alla skeptiker. Vi förstår att det är svårt att läsa Porsche Doppelkuplung varje gång, så vi kommer att ringa en ny överföring i tre PDK -bokstäver (vi noterar att Audi, Volkswagen och ett antal andra företag redan använder två kopplingslådor).
PDK är i huvudsak en mekaniker med en ny hydraulisk kontrollenhet och två våta multifunktioner. En koppling är ansvarig för udda överföringar och omvänd, och den andra för jämna. Den största fördelen med PDK är att i jämförelse med en mekanisk eller traditionell automatisk låda inträffar förändringen av överföringar här 60% snabbare, för när du växlar till nästa växellåda är den redan påslagen! Dessutom var PDK enklare än den gamla Tiptronic S -rutan för 10 kg. En bagatell, men trevlig.
PDK saken är verkligen mycket bra, eftersom det gör att du kan minska bränsleförbrukningen jämfört med den vanliga mekaniken med 0,2-0,4 liter. Men för ägarna Porsche är viktigare än något annat. PKD -bilar låter dig påskynda snabbare! Och det finns inget att säga om bekvämlighet. Om du vill - lugnt Katya i automatiskt läge, och om du vill byter du själv programmen, och detta kan göras både av den vanliga väljaren och nycklarna på ratten. När jag ser framåt kommer jag att säga att hastigheterna slås på utan problem. Enkelt och tydligt pressade ett plus med ett plus och det är det. Men att slå på de sänkta är inte alltför bekvämt. För att göra detta måste du flytta handen med den mest optimala positionen med en aktiv position utan femton -tre (för att inte tala utan tio två) lite lägre.
Även om, utöver PDK, beställa ett Sport Chrono Plus -paket, vilket gör det möjligt för föraren att överföra lådan från det vanliga läget till sport eller supersportar (Sport Plus), kommer manuella växlar helt enkelt att behövas att behövas (Det finns ett ännu enklare Sport Chrono -paket). När Magic Sport Plus -knappen trycks, växlar PDK hastigheterna mycket snabbt och skarpt och motorn fungerar med maximal belastning. Det finns inga problem även med att minska vid förbikoppling. Pressade bara gaspedalen och hela överföringen hoppar nästan omedelbart genom två eller tre steg ner! Bra. Och, viktigast av allt, snabbt, mycket snabbt. Porsche Boxster S med en 3,4-liters motor och PDK-växellåda i Sport Plus-läge låter dig glödgas till hela spolen. Det är inte för ingenting som när du installerar Sport Chrono Plus -paketet är bilen omedelbart utrustad med ett mycket snyggt stoppur på banan kommer det att vara mycket användbart.
Du kan få ett surr (och du behöver) från början. För att göra detta har bilen en ny lanseringskontroll. För att slå på den måste du pressa bromspedalen, klicka ordentligt på gasen, vänta tills motorn börjar brus mot 6500 varv / minut och släpp sedan bromspedalen kraftigt. Om lanseringskontrollen inte var där, skulle en lätt bakre hjuldrivna släktingar börja glida så mycket med bakhjulen att det inte skulle verka tillräckligt. Men elektronik agerar smartare. Det låter dig inse hela kraften i oppositionsmotorn. Som ett resultat accelereras Boxster med den inblandade lanseringskontrollen från en plats på upp till 100 km/h 0,2 C snabbare än utan den (och om du jämför bilen med vanlig mekanik kommer skillnaden redan att vara 0,3 s). Och detta är en ganska anständig skillnad i detta fall.
Egentligen gissade jag om den hårda karaktären av Boxster redan före testet. Därför var han rädd. Men på Avtoban hittade Porsche och jag snabbt ett gemensamt språk. Maskinen har perfekt banan, reagerar direkt på rattets rörelse. Och hur det accelererar ... Jag talar inte om början från platsen med lanseringskontroll, detta är i allmänhet en separat låt. Jag menar acceleration med 120 km/h. Även när du reser med en så anständig hastighet av Boxster S med 310 hästar som sitter precis bakom din rygg låter dig inte bara snabbt få fart. Detta är ett riktigt skott när föraren trycker in i stolen. Och detta upprepar jag igen när du redan rusar 120 km/h!
Men på den gamla Targa Florio Highway, nära Palermo, var jag, uppriktigt sagt, rädd för att trycka på acceleratorn. Vad mer vill du ha? Jag satt i en av de snabbaste släktingarna i världen, och det fanns ett 72 kilometer spår framåt, som Porsche själv beskriver på följande sätt: Targa Florio ansågs med rätta vara den mest komplexa rasen i världen. Små stigar med olika typer av beläggningar, smala broar och trånga gator i byar, blinda svängar och ligament av dubbar, branta stigningar och nedgångar allt detta gjorde Targa Florio till det svåraste testet för vägsportbilar. Och dessutom, till skillnad från andra raser av denna typ, överlappade spåret inte så att ryttarna måste vara förberedda för några överraskningar. Förstår du? Till överraskningar! Och här Nikita Gudkov från författaren, med vilken vi erövrade Targa Florio, gnuggade hans fot och varnade asfalten här special, de lägger till något till det, och det visar sig ganska hala, vi måste vara försiktiga, vägen är på många ställen fortfarande Våt, sand och smuts kommer ofta över
I allmänhet följde jag råd från min vän och bromsade ner. Han körde till svängen i hastighet, förstod att det var möjligt att vända sig utan att ta av benet från acceleratorn, men bromsade ner. Och till en början, i stort, var jag bara engagerad i det faktum att jag hade arbetet med den aktiva upphängningen pasm (Porsche Active Suspension Management), som finns i listan över alternativ. Saken är faktiskt ganska intressant. I normalt läge visade sig Boxster -upphängningen vara ganska bekväm, vilket tillåter utan fysiskt och moraliskt lidande att köra med inte ens -stroke -vägar (på Sicilien, särskilt om vi pratar om sekundära rutter, är kvaliteten på asfalt långt ifrån perfekt och Det finns tillräckligt med gropar och leder). Men det var värt att byta stötdämpare till sportpositionen, bilens karaktär förändrades omedelbart och betydligt. Boxster blev verkligen tandläkare, från alla ojämnheter som bilen började skaka med hela kroppen, och tillät inte föraren eller passageraren att koppla av. Dessutom kan den senare när man kör sport på inte för platta vägar avundas alls. Om föraren är bakom rattet och är helt nedsänkt i processen att köra, har sittande till höger inget annat val än att känna varje grythål på asfalten med ryggraden. Men, i vilket fall som helst måste PASM -systemet erkännas som ett användbart och önskat alternativ. När allt kommer omkring är det hon som, när hon byter till en idrottsregime, tillåter, om så önskas (och, viktigast av allt, förmågan) att visa allt som Boxster kan.
Gradvis passerade rädsla. Och när jag var tvungen att köra flera gånger samma massa varv, insåg jag vad en dåre var. 50 km/h, sedan 70 km/h, 90 km/h snabbare, ännu snabbare, tillåter Boxster detta. Han börjar locka blodet, som i hästdoserna får adrenalin. Skrämmande? Ja hur! Men benet vägrar att trycka på bromsen. Låt det råkar vara. I slutändan var det inte för ingenting som jag spenderade mer än tre euro på försäkring. Först under de senaste höga hastigheten förstod jag hur riktigt Boxster är riktigt bra, vilken utmärkt feedback är, hur tydligt maskinen reagerar på någon gaspedal.
Fan, hur mycket tid jag tappade, fruktade Porsche Boxster -kraften och farorna med Targa Florio Highway, hur många svängar som inte passerade med önskad hastighet. Även om det kanske är till det bättre? Kanske sådana bilar som Porsche, du måste dricka som dyra cognac, lite, små siplar. Så att denna bil under nästa möte visade dig att den kan mycket.
Denis Smolyanov
   
 
 

Källa: Auto.mail.ru