Porsche Boxster 981 Testkörning sedan 2012

Porsche Boxster Test Drive: Ultimatum

Premiären på andra generationen Porsche Boxster ägde rum på International Motorshow i Los Angeles i november förra året. Jämfört med föregående generation ökade kraften hos en 2,9-liters motor med 10 hk. Och nu är det 255 hk.
Den ekonomiska krisen i början av 90 -talet hittade den legendariska producenten av Porsche sportbilar på avstånd. Produktionsvolymerna var katastrofalt små, och företaget självtog multimillion -dollar förluster. Som ett resultat ersattes chefen för Porsche -problemet Hinnza Branitski av den djärva och avgörande Vendeline -videkik, vars roll nu är svår att överskatta.
Tre år senare, 1996, gick VideKing VA-bank och förlorade inte. Utvecklingen av en ny modell investerades fem gånger mer än Porsche själv kostar. Som ett resultat föddes en ny sportbil, kallad Boxster, som därefter kommer att dra företaget från det finansiella hålet och returnera sitt tidigare välstånd. Och videokikning var redan rätt för att upprätta ett monument.
 
Namnet Boxster föddes från två ord Boxer (oppositionsmotor) och Roadster (behöver inte kommentarer). Ett annat viktigt faktum är att, till skillnad från tidigare Porsche -modeller, vars öppna versioner gjordes från stängda, designades Boxster initialt som en cabriolet.
På dessa dagar blev allmänheten inte bortskämd av många olika kroppar och layouter av motorn. Och den nya Boxster var mycket välkommen. Medelmätningslayouten, kompakta dimensioner, de legendariska Porsche -motorerna och, viktigare, mer än det demokratiska priset blev de viktigaste förutsättningarna för framgången för denna modell.
Ansvarig för utformningen av Porsche Boxster Harm Lagaai, som ledde arbetet på utsidan av alla Porsche på 90 -talet och första halvan av 2000 -talet, när jag skapade utseendet på nyheten, tog jag Open 550 Spyder och 356 Speedster Company.
Sedan 1999 har den första generationen av Porsche Boxster utrustats med en 2,7-liters motsatt motor med en kapacitet på 217 hk. I utformningen av bilen användes upp till en tredjedel av delarna från den äldre modellen 911. År 2000 dök den laddade modifieringen av Porsche Boxster S, vars huvudskillnad var en kraftfullare motor med en volym på 3,2 Litrar som utfärdar 252 hk. På beställning var det möjligt att installera ett styvt avtagbart tak som heter Speedster för att hedra den legendariska Porsche 356 -modellen.
2005 i historien om Porsche som präglats av frisläppandet av den nya Porsche Boxster. Roadster fick en förändrad kropp och salongdesign. Motorerna bearbetades också. Som ett resultat av den ständiga slutförandet av motorer, från och med 1999, ökade kraften i den vanliga bocsteren med 25 hk, och versionen med prefixet s tilllade 43 hk. Lite senare dök en annan Porsche Cayman -modell. Denna bil upprepar till stor del utformningen av boxningen, men produceras endast i kupén och placeras som en separat modell.
Det förnyade gummiet kan hittas av nya Halogen -huvudljus med byggda -i vridningsindikatorer och bakljus med lysdioder. Ett paket med belysningsutrustning är också tillgängligt för Boxster, bestående av Bixenon -strålkastare med en dynamisk funktion av belysningsvarv och LED -dagsljus.
 
Den tidigare Tiptronic S-överföringen som ett alternativ till en 6-växlad manuell växellåda för första gången erbjuds en sportrobotväxellåda Porsche Doppelkupplung (PDK) med två kopplingar. Versionen för bocsteren utvecklades på grundval av lådan från Carrera, därmed samma diameter på olika -gjorda kopplingar och hydrus. Dessutom är PDK 11 kg enklare och 60% snabbare än maskinen. Med överföringen accelererar PDK Boxster till hundratals med 0,1 sekunder snabbare än en version med mekanik. Dessutom sparar den nya rutan också bränsle på tillverkarens begäran, en minskning av bränsleförbrukningen jämfört med den tidigare generationen når 16%. Pass genomsnittligt bränsleförbrukning i en bocster är endast 8,9 liter per 100 km.
Det finns också ett manuellt läge för att styra PDK. Du kan klicka på steg med både väljaren själv på den centrala tunneln och var och en av de två nycklarna på ratten. Lådan reagerar på att trycka på tangenten även i enhetsläge. I framtiden kommer PDK dessutom att fortsätta byta programmen, men det kommer igen att svara på kommandot från nyckeln på ratten utan dröjsmål.
Salongen är nåd! Materialen av högsta kvalitet, församlingen är bortom beröm. Allt är tydligt och kortfattat. Ergonomi i en höjd. Rattet är nästan i det vertikala planet, dess position regleras i fyra riktningar. Superstolar! Deras inställningar räcker för att välja den optimala landningen för en drivkraft för någon hud. I mitten av enhetskombinationen har en stor varvräknare traditionellt inrymt, på sidorna som en hastighetsmätare och två tecken omkom. Hastighetsmätaren, markerad med ett steg på 50 km/h, duplicerar en mer exakt elektronisk skärm på vilken det aktuella hastighetsvärdet visas på.
Basvärdet för Porsche Boxster är 2 249 000 rubel. Men är det möjligt att förneka dig själv i valfria 19-tums skivor eller ett system med volumetriskt ljud från Bose? Dessutom var testboxaren utrustad med adaptiva sportstolar, en TV -tuner, ett navigationssystem samt ett antal exklusiva alternativ för att dekorera en salong, inklusive färgen på några inre element i kroppsfärgen och en läderdekoration av en panel med en orange linje. Närvaron av dessa dopar höjde direkt priset på en cabriolet till 4 107 000 rubel, och detta är faktiskt kostnaden för den grundläggande Carrera 4. Så varför Boxster?
Fördomarna från det faktum att boxningen inte är en riktig kolv är inte ovanligt. Som 255 hk För en sportbil är detta inte en kraft, och upphängningen är för mjuk, och i allmänhet är denna bil gjord för en show -off, och all dess kolv består i den omhuldade ikonen på huven och symboliserar det legendariska varumärket från Stuttgart . Jag kan säga med allt ansvar att detta inte är sant!
Naturligtvis finns det ingen sådan hård acceleration som 385-hästkraften Carrera S, men 5,8 sekunder till 100 km/h detta, ursäkta mig, är också ett resultat. Ja, efter 180 km/h avstängs bocsteriz, och varje nästa märke på hastighetsmätaren är mer och mer komplicerat, men hur många platser på våra vägar, var skulle du lugnt köra två hundra?
Tändningen, lådan i körning, gasen i golvet för det ädla bruset av Boxster skjuter framåt och pressar passagerare i ryggen på sätena. Till och med i glidningen på golvet hördes inte en enda skrik av däck. Stäng av stabiliseringssystemet, men resultatet är oförändrat. Även med en lös elektronisk krage tänker inte Boxster att slösa styrka i en meningslös glid, vilket kan förvandlas till en förlust av värdefulla sekunder.
 
Ja, och Porsche Drift är inte rak! Mid -Engineer -layouten, motståndarens pest brus, en tung ratt, en nästan liggande landning, här är det, elementet i Porsche, som är redo att absorbera allt utan spår. Hur trevligt att rusa längs en förorts motorväg med en öppen topp, njuta av den saftiga baritonen i motorn och finslipad kontrollbarhet. Rattets minsta rörelse eller manipulering av golvpedalen och Boxster följer direkt chefens befälhavare. Suspensionen på McPhersons rack med minimala rullar stormar de mest komplexa tapparna och chicaner.
Höjdpunkten i Porsche Boxster är dess relativa mångsidighet. Om du är på Carrera med sin ultimiskt styva fjädring med hela kroppen känner du varje brister på vägbanan, då Boxster är ganska tolerant att hantera små gropar och utskjutande lapp på asfalt. På en tung återkopplingsratt, åtminstone resultatet av användningen av en lätt styrningskontroll med en hydraulisk torkar och ett variabelt växelförhållande. Ibland verkar det som om ratten är för snäv även för Porsche. Vid hög hastighet, under förhållanden med dålig kvalitet asfalt och spår, börjar Boxster ta en promenad, och där Carrera går som längs rälsen, behöver det ett öga och ett öga.
 
PDK spelar snabbt sina sju steg, men när det gäller mig finns det inte när jag väljer en riktig sportbil, alternativ till traditionell mekanik. Och oavsett vad de skriver om hastigheten på att byta och bränslebesparingar, gör bristen på en tredje pedal kontrollerbarheten av någon syntetisk ändå att kyssar genom paketet.
Den som säger, men Boxster är den mest Porsche till kolven.
Dess mångsidighet och god anpassningsförmåga för Daily Drive är ett utan tvekan plus som utvidgar varumärkets potentiella kunder. När allt kommer omkring gör Cayenne crossover, varefter många anklagade Porsche för att ha brutit mot de rådande traditionerna, fortfarande den största delen av den oroande försäljningen i svåra ekonomiska förhållanden.
Och om du behöver en riktig sportstil och medelstora layout, manövrerbarhet och nöje med att köra, men utan det ultimata prefixet, är detta utan tvekan boxster. Tja, de som har vuxit och inte tolererar kompromisser är välkomna till Carrera -världen. Men det här är en helt annan historia
Ruslan galimov
 
Priset på den testade bilen är 4 107 926 rubel
Slutför testet av den testade bilen
Däckreparationsförsegling och luftkompressor
Styrning med variabel växellåda och hydraulisk servostyrning
Подвеска McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади
Система поддержания курсовой устойчивости Porsche (PSM) с ABS, ASR, ABD и MSR
4-поршневые тормозные механизмы, моноблочные неподвижные суппорта спереди и сзади, вентилируемые и перфорированные тормозные диски
Автоматически выдвигающийся задний спойлер
Крыша с электроприводом, подогрев заднего стекла
Выхлопная труба из нержавеющей стали, расположенная по центру
Логотип Boxster на задней части кузова окрашен в титановый цвет
Внешние зеркала заднего вида и ручки дверей окрашены в цвет кузова
Передние боковые стекла с водоотталкивающим покрытием
Дистанционное управление центральным замком (включая управление крышкой багажного отсека), электронный иммобилайзер (транспондерная система)
Бортовой компьютер с расширенными функциями
Трехточечные инерционные ремни безопасности, замки закреплены на сиденьях
Система устройств пассивной безопасности, полноразмерные подушки безопасности для водителя и пассажира
Система защиты от бокового удара Porsche (POSIP)
Кондиционер с интегрированным активным карбоновым фильтром
Система вентиляции с возможностью рециркуляции воздуха и функцией размораживания стекол
3-спицевое рулевое колесо с механической регулировкой по высоте и вылету
Обод рулевого колеса, рукоятка PDK, рукоятка ручного тормоза и дверные ручки с кожаной обивкой в цвет интерьера,
Uppvärmda säten
Porsche Doppelkupplung
Активная подвеска Porsche (PASM)
Система контроля давления в шинах (TPM)
Охранная сигнализация
Ветрозащитная панель
Автоматический климат-контроль
Система ParkAssist (задняя)
TV-тюнер
Система объемного звучания BOSE
3-спицевое многофункциональное рулевое колесо
Адаптивные спортивные сиденья
Аудиосистема PCM, включая расширенный навигационный модуль
Биксеноновые фары с системой динамического освещения
Декоративная накладка у ручки КПП в цвет кузова
Элементы приборной панели (вставки) в цвет кузова
Пластины воздуховодов в цвет кузова
Рамка приборного щитка в цвет кузова
Подсветка в дверном кармане
Накладка вокруг ручки двери в цвет кузова
Окантовка воздуховодов обдува лобового стекла с отделкой кожей
Воздуховоды обдува лобового стекла с отделкой кожей
Porsche
Отделка передней стойки кожей
Backspegel
Накладки на пороги стальные с подсветкой
Дуги защиты при опрокидывании
Солнцезащитные козырьки с отделкой кожей
Задняя часть центральной консоли, обтянутая кожей
Обтянутая кожей рулевая колонка
19-tums Carrera Sport-skivor
Porsche Emblem på nackstöden (prägling)

Specifikationer
Kropp
Typ av kroppsgummi
Antalet platser 2
Stamvolym, l 150+130
Utrustad massa, kg 1335
Komplett massa, kg ---
Längd, mm 4342
Bredd, mm 1801
Höjd, mm 1292
Hjulbas, mm 2415
Vägrensning, MM ---
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Plats i mitten, längsgående
Plats och antal cylindrar 6, opposition
Arbetsvolym, cm 2893
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 89,0 x 77,5
Graden av komprimering är 11,5
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 255/6400
Maximalt vridmoment, NM/RPM 290/4400-6000
Överföring
Robotiserad växellåda 7-hastighet
Bakre enheten
McPherson Front Suspension med en reptilstabilitetsstabilisator
McPhereson bakre fjädring med en reptilstabilitetsstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Framdäck: 235/35 R19, bakåt 265/35 R19
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 261
Accelerationstid 0-100 km/h, med 5,8
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 13.3
landscykel 6.4
blandad cykel 8.9
Bränsletankkapacitet, L bensin AI-98

 
 
 

 

Källa: Carclub.ru