Testkörning Porsche 911 Carrera 997 sedan 2008 Coupe

Major League

Jag såg fram emot detta möte: den nya Porsche 911 Carrera s med en valfri PDK-växellåda (Porsche doppelkupplung) och i den fantastiska färgen på Macadamia mjölkchoklad med karakteristiska metallstänk.
Först och främst är det möjligt att skilja den nya generationen av den legendariska 911 i den nya Bi-Xenon-optiken i huvudbelysningen och den nya LED-farmaerna i dagsljus. Bakljusen fick också den populära LED-tekniken. Dessutom erbjuder Porsche för första gången som ett alternativ en dynamisk vridningsfunktion. Och till förmån för europeiska säkerhetskrav ökade sidospeglarna på baksidan.
Men de viktigaste skillnaderna mellan den nya generationen av Porsche 911 Carrera s, naturligtvis inuti. Först och främst är det här en ny motor, PDK-överföring och ett Touch-Navigational Navigation System PCM (Porsche Communication Management).
Nu i ordning. Enligt Porsche utmärks nya motorer som är installerade på en uppgraderad modell med en kropp 997 av en förstorad effekt med 8,5 procent minskad med 12,9 procent av bränsleförbrukningen och minskas också med 15,4 procent koldioxidutsläpp. Som ett resultat steg kraften i en 3,6-liters motor, som är färdig med den vanliga Carrera, med 20 hk Upp till 345 hk och i vårt fall tillsatte den atmosfäriska 6-cylindelen motsatt motorvolym på 3,8 liter lite mer än 30 hästar. Nu är dess makt 385 hk
I databasen är Carrera-modellen utrustad med en sportmekanisk 6-växlad växellåda, och en ny robot Porsche Doppelkupplung erbjuds som ett alternativ, vilket snabbare byter stegen utan att bryta strömflödet och minskar bränsleförbrukningen jämfört med den tidigare Tiptronic S med en momentomvandlare. PDK har sju steg, två clips och två axlar, varav en är jämn överföringar och på en annan udda.
För att byta överföringen måste en konventionell robotlåda först stänga av kopplingen och sedan avaktivera överföringen och sätt sedan på följande sändning och sätt sedan på kopplingen. PDK gör det snabbare: när en överföring är påslagen, är den andra redan på axeln hos den andra axelkopplingen. Men hur vet lådan vilket program som ska ansluta sig till det ökade eller reducerade? Faktum är att elektroniken ständigt analyserar massan av den information som mottas från olika sensorer och bilsystem, och på grundval av denna information väljer den nödvändiga överföringen. Och om prognosen för den elektroniska hjärnan fortfarande inte var berättigad, kommer den nödvändiga överföringen för vissa miles av sekunder på axeln av den andra kopplingen. Och omkopplingen sker väldigt blixten, så bestämning av det ögonblick då PDK gissar, och när det inte är det omöjligt.
Manuell PDK-omkoppling kan utföras med hjälp av den traditionella chockningen av överföringshangen eller med nya tangenter på ratten, vilket kom att ersätta de traditionella underdaniga kronbladen. Efter att ha granskat många recensioner, i motsats till den etablerade yttrandet om kronbladets överlägsenhet, tror jag att de nya nycklarna är bekvämare och universella, om bara för att var och en av dem kan byta överföringar till både upp och ner. En annan fördel med PDK, som ökar lådans hastighet, är förmågan att denna överföring växlar omedelbart genom flera steg, till exempel, med den 5: e överföringen till 2: a. TRUE, om lådan bestämde sig för att det bästa att byta steget från jämnt till och med eller med en udda till en udda, kommer övergången inte att implementeras omedelbart, men genom överföringen som finns på en annan axel. Svår? I teorin, ja, i praktiken, lider inte eldens PDK av dessa manipuleringar.
Test Porsche Carrera S var utrustad med ett valfritt Chrono Plus-paket, som innehåller en stor stoppur på den frontpanel som krävs för att styra tidsspåret, liksom den magiska nyckeln i Sport Plus, som innehåller Fast Start-funktionen Startkontroll. Självklart är sådana experiment inte mest effekt på överföringsresursen, men det finns först ett skyddssystem som, vid överhettning, överföringen automatiskt stänger av funktionen av en snabbstart, och om det behövs kommer den att blockera växellådan tills det svalnar upp till önskad temperatur. Tja, för det andra, försök inte lanseringskontroll på Carrera s skulle vara den mest verkliga brottsligheten.
Så, det vänstra benet på bromsen, höger trycker på acceleratorpedalen till golvet, släpp på vänsterpedalen och med minimal Porsche Slip Shoots som en kärna från pistolen. Skämt Lee, 385 hk vid 6500 rpm och 4,5 sekunder till 100 km / h. Passagerare pressar i stolen, som när man tar av flygplanet. Den mest kraftfulla accelerationen fortsätter i hela revolutionerna upp till 250 km / h, varefter Carrera S-hoppet sjunker något. Men det här är tillräckligt för ögonen!
Sporttät ratt, de skarpa reaktionerna av förarens team är lysande, utan några uppdelningar. Och vad är ljudet av motorn! Den 6-cylindriga motvanen, som ligger i bakre såg, sjunger som opera-solist. Det finns inga speciella rör till salongen för mer fruktansvärt roar, bara rent livligt ljud utan ett fonogram.
Direkt Porsche Carrera s håller perfekt med någon hastighet, manövrering i strömmen är ett nöje. Han behöver bara ange rätt riktning, och sedan 911-y-riffar där utan hänsyn. Men på våra vägar borde vara en tjur på stranden: en stor skillnad i bredden på fram- och bakspåren, liksom avfallshjulen fäster nervositet i en ruta. Dessutom är Carrera S tydligt, det sänds till salongen om resor.
I svängen, extremt tydliga reaktioner, utmärkt fasthet och en mycket höghastighetströskel. Tja, om du fortfarande överdriver det med hastighet, glider Carrera något med framhjulen utåt, varefter PSM-stabilitetshanteringen (Porsche Stability Management) är omedelbart ansluten till kopplingen. Låt oss försöka igen, men nu framför ingångsboxen till ett par steg ner så att framhjulen är kopplade med asfalt, körrörelse och öppen gas vid utgången. Nu hur det är nödvändigt!
För en större excite kan du stänga av stabiliseringssystemet och spela på bländningsgasen, vilket passerar vridningen i en något glid och, om det behövs, vrider den 991: e i sin tur. Mycket tydlig och ärlig hantering. Trots det faktum att Porsche misslyckades med toppen av toppen med olika system, finns det ingen elektronisk syntetik här inneboende i många pseudokompterare. Vid hjulet i Porsche Carrera s kan du få ett stort nöje från det nuvarande ljudet och den riktiga hanteringen.
När det gäller den interna dekorationen är allt som vanligt, på högsta nivå. Cirkel högkvalitativt läder, verifierad ergonomi och klassisk design från Stuttgart. Vi noterar bara ett nytt PCM-system (Porsche Communication Management) med en pekskärm, ett utmärkt Bose Audio-system, en DVD-spelare, ett navigationssystem, en valfri TV-mottagare, samt stöd för Bluetooth-protokoll. Med produktionen från flaggskeppsmodellen Porsche Panamera förvärvade PCM-systemet ett rysktalande gränssnitt. Snart kommer det att få liknande system från Carrera-linjen. Men på engelska är kommunikation med detta system väldigt enkelt.
På glädjen av hängivna fans och besvikelsen av avundsjuk, är den nya Porsche 911 en utmärkt sportbil för dem som förstår funktionerna i det bakre motorns arrangemang och verktyg för att använda sina fördelar, och viktigast, parallellt med att ta emot detta Estetisk nöje från detta, som tar hand om Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

En källa: Carlclub.ru.