Тест-драйв Porsche 911 carrera 997 2004 - 2008 Купе

ВАМ МОЛНИЯ

Компания Porsche достойно отметила 20-летие выхода своего первого кабриолета серии Turbo Cabriolet. К этой дате выпущено третье поколение автомобиля, а для описания этапов развития серии достаточно привести несколько цифр. Первое поколение имело двигатель мощностью в 300 л. с., способный разогнать автомобиль до 100 км/ч за 5,4 секунды. Второе поколение, выпущенное в 2003 году, комплектовалось двигателем мощностью уже в 420 л. с., а разгон до сотни занимал 4,3 секунды. И вот, наконец, третье поколение. Двигатель объемом 3,6 л и мощностью 480 л. med. разгоняет кабриолет до 100 км/ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч.
С представителями третьего поколения Porsche 911 Turbo Cabriolet мы встретились на тест-драйве в окрестностях Франкфурта. Дюжина машин различной комплектации поджидала нас около отеля. Дизайн абсолютно узнаваемый, можно сказать, консервативный (для Porsche 911 Turbo). Те же привычные (и тем самым дорогие нам) черты: практически круглые фары (биксенон) с большим углом наклона, агрессивные жабры воздухозаборников перед задними колесными арками, поджарый и мускулистый кузов. Разработчики не стали отражать радикальным изменением дизайна ту массу новшеств, которую обрел этот автомобиль. С помощью представителей компании-производителя начинаем знакомиться с этими новшествами и очень скоро устаем от одного их перечисления. Остановимся на главных.
Двигатель кабриолета впервые получил двойной турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбин. Это и дало возможность достичь столь впечатляющих показателей динамики. Машина буквально напичкана разнообразными умными системами, помогающими смирить в случае необходимости мощь двигателя и направить ее в нужном направлении (буквально). Это и система полного привода с электронным управлением Porsche Traction Management, позволяющая плавно перераспределять крутящий момент между передними и задними колесами, и активная система управления жесткостью амортизаторов Porsche Active Suspension Hantering och stabiliseringssystemet Porsche Stability Management och något annat där. All denna fyllning, tillsammans med passagerare, kan stängas (eller öppna) med ett tre -skikttält, som tillsammans med glas med uppvärmning och drivmekanism bara väger 42 kg och öppnar/stängs på 20 sekunder. Det är möjligt att producera denna vackra manipulation, inklusive sänkande glasögon, inklusive baksidan, till en hastighet av 50 km/h. Om så önskas kan du dessutom beställa en avtagbar hård topp - hårddisk.
 
Den grundläggande konfigurationen involverar en mekanisk sex -hastighets växellåda, men du kan få en automatisk fem -hastighet Tiptronic S -låda att beställa. Det faktum att med en automatisk låda accelererar bilen till 100 km/h är 0,2 sekunder snabbare än med en mekanisk en , även om det förbrukar detta är mer bränsle (13,7 liter mot 12,9 liter per 100 km). Keramiska bromsskivor och Sport Chrono Turbo -paketet är också registrerade alternativ, inklusive inte bara stoppur och fler sportinställningar för alla system, utan också Overboost -knappen, som gör att du kan öka trycket på turboladdade och därmed acceleration.
Efter att ha avslutat med studien av den materiella och tekniska delen fortsätter vi till praktisk körning. Från de allra första kilometerna överraskar bilen sin lämplighet för vanlig stadskörning. Det gör att du kan röra dig utan att stanna och inte polera asfalten med däck (den senare övervakas dock noggrant av anitrop -konsumtionssystemet). Bilen är bara en tillräckligt snäv kopplingspedal och behovet av att hantera gaspedalen är mycket känslig. En del insufficiens av utsikten genom bakfönstret med en marginal kompenseras av sidospeglarna (förresten, med automatisk mörkare). Alla kontroller finns på vanliga platser och är lätt att uppnå. Beroende kommer endast att kräva de många knapparna för att styra multimediacentret som ligger runt displayen, inklusive navigationsmodulen, och efter beställning - telefonen. Ljudet från detta centrum är mycket värt, vilket är ganska naturligt, eftersom det tillhandahålls av en sju -rock digital förstärkare och 12 Bose -högtalare.
 
Vi lämnar äntligen staden och kommer till motorvägen, där, efter skylten, alla begränsningar är slutet och faller in i det ursprungliga elementet i denna maskin. Bilen förvandlas bokstavligen efter en energisk press på gaspedalen. All häst som doppar för tillfället att vakna upp och, som om den är anpassad till det eländiga djuret som är uttömt av det formidabla djuravgaset, kör en lätt bil direkt till horisonten. Nära och utilitaristiska mål beaktas inte längre. Anti -wing stiger 120 km/h, vilket kan ses i sidospeglarna. Det verkar som att undersökningen av anti -wing -arbetet är huvudsyftet med speglar med maximalt tillåtna hastigheter för denna cabriolet: knappast kommer någon att komma ikapp och kommer att vara larm med strålkastare. Vi var övertygade om att tillverkarna inte lurade med maximal hastighet. Accelerationen avslutades när hastighetsmätaren visade 320 km/h. Vi bromsar ner till femtio, viker taket och upprepar acceleration. En ny överraskning väntar oss här, och till och med två: för det första är det möjligt att accelerera till samma hastighet med en öppen topp och inte skrämmande, och för det andra med samma hastighet (hastigheten på ett litet skruvflygplan) kan passagerare fortfarande fortfarande Prata eller lyssna på musik-men med ökad volym. Det verkar som att tillverkarna allvarligt har arbetat med maskinen i ett aerodynamiskt rör: vindens brus på ett öppet tak ökar smidigt till en hastighet av 120-150 km/h och sedan förblir på ungefär en, ganska tolerant nivå.
 
Maskinens beteende är så felfritt att en kraftfull motor framkallar en aggressiv resa: vi försöker svängar med överskottshastighet och/eller motorns tryck. Här börjar olika smarta system ingripa i ledningen. Dessutom gör de detta med en viss hånlig takt: först tillåter de dig att börja glida, och efter en sekund kommer det att elimineras, vilket ger föraren en känsla av att han själv gjorde så lätt och professionellt hanterade situationen.
Vi transplanterar till en bil med en automatisk låda och får många nya mycket trevliga sensationer: Inte bara kan du glömma att byta, utan maskinen utför dem så exakt och korrekt att den verkar fångas av förarens önskan, utan att göra hans Fel, men fel när man slår på mekaniken svarar med mycket märkbara chocker. Frågan är varför en manuell låda läggs på den här bilen alls, visas av sig själv. Keramiska bromsskivor är också värda. Med dem ger bromsarna (utmärkt och grundläggande konfiguration) föraren en känsla av gränslös tillförlitlighet och säkerhet på vägen.
För nöjet att ha den här maskinen måste du betala från 195 000 euro. Men för att göra detta efter 8 september (det är då försäljningen av den nya Porsche 911 Turbo Cabriolet börjar) i Ryssland under det första året endast 12 personer. Sådan är kvoten och ett sådant liv!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Bensinmotor med turboladdad
Arbetsvolym (L) 3600
Power (L.S. vid cirka/min) 480 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 620 vid 1950-5000 (i specialläge 680 på 2100-4000)
Enheten är klar
Växellådan är mekanisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4450/1852/1300
Utrustad massa (kg) 1585
Maximal hastighet (km/h) 310
Acceleration till 100 km/h (c) 3,9
Bränsleförbrukning, medium (l/100 km) 12,8
Pris i Moskva 195 000
 
Abstracts efter
1 Native Element Porsche 911 Turbo Cabriolet - Tyska autobahns, där det inte finns några hastighetsbegränsningar. Och var är 310 km/h maximal dyrkan?
2 Sällsynta fall: Maskinpistolen är mer dynamisk än mekanik. Skillnaden i acceleration till hundratals är 0,2 s.
3 Vem som inte räcker 620 Nm vridmoment, kan beställa ett speciellt Sport Chrono Turbo -paketalternativ med en överstustfunktion och episodiskt höja ögonblicket till 680 Nm.
4 Det mjuka taket öppnas/stängs på 20 sekunder. Det viktigaste är att inte glömma innan detta för att förlora hastigheten upp till 50 km/h.
 
Texten är Pavel Filenkov
Foto Porsche AG
 

Källa: "Autopilot"