Testkörning Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

911²

Den senaste alla hjuldrivna Porsche 911 och asfalten av Cold Turini under sina hjul: en cocktail blandad 2005 baserat på komponenterna i mer än fyrtio exponering var så hög i sin harmoni att han pressade inte bara bilar, utan också andra viktiga värden .
 
Nu, en tid efter två flyktiga dagar tillbringade i södra Frankrike ensam med Porsche Carrera 4 och 4s, är jag redo att knä för att tacka stjärnan, vilket leder böjningarna i mitt journalistiska öde. För att försöka försöka förstå Carrera på Ryazan eller Kiev Highway från frestelsen och fånga denna kvintessens av bil perfektion mellan gropar å ena sidan och Kamaz å andra sidan. För det faktum att hon vid mötet med Porsche gav mig möjligheten att resa på andra underbara bilar och få sportupplevelse. Och slutligen, eftersom den första seriösa Porsche Salvo på min personliga bilskala gjordes den viktigaste - 911 kaliber och från sådana vägar som Monte Special Stages. Om allt detta, eller detta möte inträffade ett par år tidigare, skulle jag bara inte förstå någonting
 
Ingen annan bilmodell fördes till perfektion så länge. Porsche 911 har utvecklats i fyrtio år! Ursprungligen hade han en kontroversiell layout, en unik look och inte som någonting, rykte för en intressant och snabb, men lumsk bil. Allt detta har förblivit hos honom och nu, med undantag för lumskhet: Många år har gått sedan de skarpa hörnen av en intressant, men komplex och otydlig karaktär har förvandlats till igenkännliga drag hos en mogen person som var avsedd för storhet. Under sina år är det inte längre en plats att roa en kontroll av alltför ambitiösa förare att skaka omkring och utan: allt har sin egen tid.
 
Сила этой машины не в том, что она лучшая в какой-либо из суперкаровских номинаций - максимальной скорости, динамике разгона или развиваемых боковых ускорениях в повороте. Сила в гармонии. В том, что за годы эволюции инженерам и пилотам удалось уложить, подогнать, собрать и спаять воедино полный комплекс уникальных (в силу компоновочных особенностей) свойств машины на таком уровне целостности, который редко встретишь и в массовых моделях. Последнее утверждение вовсе не парадокс: фокус в том, что в отличие от обычных машин, изначально компромиссных, спортивным автомобилям присущи настолько внушительные способности в частностях, что сбалансировать подобный комплекс талантов как целое становится сложно. В рамках разумных сроков доводки одной модели - едва возможно. А вот в Porsche 911 не чувствуется ни ньютона внутреннего напряжения, ни намека на конфликт с собой или окружающим миром...
 
Porsche 911 нынешней - 997 серии, следуя давней традиции, получил полный привод. Отличить Carrera 4 от классической версии непросто: полноприводная модификация имеет еще более пухлые (+22 мм ширины в каждую из сторон) задние крылья, позволившие скрыть колеса большей размерности; да цифру 4 на шильдике. Det är allt.
 
Все отличия внутри: под крутыми бедрами кузова появились необходимые атрибуты полноприводного автомобиля. Для отбора мощности с задней оси использована вискомуфта. Она способна в случае необходимости передать до 40% момента. Вот так: привод чисто механический. Здесь будет электроника! Не знаю, сколько лет спустя. Зато могу поручиться, что только тогда, когда про работу устройства скажут: совершенна. Проникаетесь идеологией 911? И то, что полный привод здесь лишен центрального дифференциала, также неспроста: управляется машина как 911-й с чуть большими возможностями, но с настоящим (по-особому заднеприводным) характером Carrera, а не как Subaru задом наперед.
 
Нигде не жмет, но повсюду держит: чудесное ощущение для пилота. О том, насколько выверена эргономика, можно лишь догадываться: по тому, насколько сглажено ощущение чудовищных ускорений, которые испытывает, но почти не чувствует тело, когда здоровенные спортивные катки осаживают 911-й на грани блокировки, разгоняют машину до сотни за 4,8 секунды или скользят в повороте.
 
Platsen för rattet och pedalerna, KP: s handtag: deras rörelser, ansträngningar, fixeringens natur - allt detta är helt. Det kommer inte att kräva en speciell vana eller sofistikerat verk. De styrande organen är så naturliga och informativa att varje tjej kommer att röra sig och gå, chatta på en mobiltelefon, omedelbart: utan ryck och plötsliga rörelser. Samtidigt betar 355 repstöd i en strikt keramisk fiktion under huven. Och är det möjligt? Det visar sig ja!
 
PSM är ett märkesstabiliseringssystem. Det kommer att tillåta små friheter och kommer inte att göra bilen långsammare när du går i gång svänger. Hon kommer att tillåta att koppla av även i bergen eller göra en säker resa till en nybörjare. Men jag var inte på Cold Turini för att njuta av perfektion av pistug. Systemet är utan tvekan bra, men det är dags att trycka på knappen. Och där - vad kommer att hända.
 
Efter att ha bestämt sig för sådana danser över avgrunden utan elektroniska räcken, förbjuder Gud att du avslappnat släpper kopplingspedalen, jämnar överföringarna på bromsning från 200 km/h till hårnålen, kom inte in i revolutioner, lossa framaxeln vid tidpunkten för tidpunkten Börja nästa PA, pressa ut vänster på bromsen eller skynda dig med bensin. Så snart du har tid att andas ut! Till sist. Det kommer inte att finnas någon skuld av bilen: han klickade på knappen och föreställde sig att han kunde kommunicera med Porsche utan översättare. Men om detta verkligen är så, om (!) Finns det tillräckligt med styrka för att inte glömma att det inte är utan anledning på de unika parapetsna från Col över Turini under de senaste hundra åren som ett stort antal berömda allianser av berömda piloter och Bästa bilar i olika år har störts
 
Sofistikerad och samtidigt akut nöje: att känna hur slöjan sov och skilde dig från Carrera från varandra. För en enda rörelse och riktad till evigheten, ett ögonblick, att växa in i bilen och lösa upp i den, att känna adeln, styrkan och djupet av känslor av dess själ som är öppen för dig och förstå tungan. Förstå i en överblick, att veta från halvmannen, att förutse från tankekällan och andas i samklang. Efter att ha nått enhet, lämna kroppen och sinnet vägen och flyga bort dig själv. Bog hundra meter in i framtiden och bryter loss från den klibbiga vardagen. Bär bilen enligt den enda högra tråden som faller på asfalten i spännande närhet till stenar och klippor
 
Jag borstade den sista droppen svett från nässpetsen och stängde Porsche 911 Carrera 4S -dörren. Just nu kom förståelsen att nästa steg i livet försvann bakom svängen av en serpentin med en sidosidig rörelse. Jag kan inte längre vara densamma.
 
Нет, конечно, машина не поможет повзрослеть. Но встреча с Carrera может материализовать ту точку во времени, которая стала рубежом.
 
В конце теста надо вынести вердикт машине? Перед нами совершенство в своей области. Porsche удалось сделать этот автомобиль бескомпромиссным в стремлении к высокому. В то же время - отлично приспособленным к жизни в реальном мире. Верным традиции, но всецело современным.
 
И если что-то в 911-й сгоряча покажется неуместным, просто дайте себе немного времени. Все прояснится. В свой срок.
 
+ Удобный в повседневной эксплуатации суперкар, совершенство и своеобразие ездовых свойств, имидж марки
- Не обнаружены.
 
Технические характеристики Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Кузов - купе
Снаряженная масса, кг - 1450 (1475)
Полная масса, кг - 1865 (1875)
Габариты, мм:
- длина - 4427
- ширина - 1852
- высота - 1310 (1300)
База, мм - 2350
Объем багажника, л - 105
Максимальная скорость, км/ч - 280 (288)
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,1 (4,8)
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 16,6 (17,5)
- загородный - 8,4 (8,5)
- смешанный - 11,3 (11,8)
Motor:
- тип - бензиновый, оппозитный, 6-цилиндр., 24-клапан., с 4 распред. валами
- рабочий объем, см3 - 3596 (3894)
- мощность, л. med. при мин-1 - 325/6800 (355/6600)
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 370/4250 (400/4600)
Трансмиссия - механ., 6-ступенчатая
Hjulupphängning:
- передних - McPherson (оптимизирована Porsche)
- задних - многорычажная
Däckstorlek:
- передних - 235/40R18 (235/35R19)
- задних - 295/35R18 (305/30R19)
 
Текст: Дмитрий Соколов

Källa: Журнал 5 Колесо [08/2005]