Testkörning Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

Du blixt

Porsche noterade adekvat 20-årsjubileum för frisläppandet av sin första konvertibla Turbo Cabriolet-serie. Detta datum släppte den tredje generationen av bilen och för att beskriva stadierna av seriens utveckling, det räcker för att få några få siffror. Den första generationen hade en kapacitet på 300 liter. s., Kan överklocka en bil upp till 100 km / h på 5,4 sekunder. Den andra generationen som släpptes 2003 slutfördes med motorn med en kapacitet på 420 liter. s., och acceleration till hundratals höll 4,3 sekunder. Och nu slutligen den tredje generationen. Motorn är 3,6 liter och med en kapacitet på 480 liter. Med. Dispergerar en konvertibel upp till 100 km / h på 3,8 sekunder och maxhastigheten är 310 km / h.
Vi träffade företrädare för tredje generationen Porsche 911 Turbo Cabriolet på en provkörning i närheten av Frankfurt. Ett dussin bilar av olika konfigurationer väntade på oss i närheten. Designen är absolut igenkännlig, kan sägas konservativ (för Porsche 911 Turbo). Samma bekanta (och därmed kära) funktioner: nästan runda strålkastare (Bickenon) med en stor lutningsvinkel, aggressiva luftintag gills framför bakhjulet bågarna, en stekt och muskulös kropp. Utvecklare reflekterade inte en radikal förändring i utformningen av den innovationens omfattning som den här bilen hittade. Med hjälp av tillverkarens representanter börjar vi bli bekanta med dessa innovationer och mycket snart är vi trötta på överföringen av dem. Låt oss bo på huvudet.
Den konvertibla motorn fick först en dubbel turboladdare med en variabel turbingeometri. Detta gjorde det möjligt att uppnå sådana imponerande prestationsindikatorer. Bilen är bokstavligen fylld med en mängd smarta system som hjälper humor om motorn är nödvändig och att styra den i önskad riktning (bokstavligen). Detta är det fulla drivsystemet med elektronisk styrning Porsche Traction Management, vilket gör det smidigt att omfördela vridmomentet mellan fram- och bakhjulen och det aktiva styrsystemet för styvheten hos Porsche Active Suspension Shock Absorbers Förvaltning, och stabiliseringssystemet för Porsche Stability Management, och något annat där. Allt detta fyllning tillsammans med passagerare kan stängas (eller öppna) med ett treskiktande markis, som tillsammans med ett glas med värme- och drivmekanism bara väger 42 kilo och öppnas / stängs på 20 sekunder. Det är möjligt att producera denna vackra manipulation som slår på sänkning av glasögon, inklusive baksidan, är möjlig till en hastighet av 50 km / h. Om du vill kan du dessutom beställa och avtaga hård topp - hardtop.
 
Grundutrustning involverar en mekanisk sexväxlad växellåda, men för att beställa kan du få den automatiska femhastighets tiptronic S.-rutan. Intressant är det faktum att bilen med en automatisk låda accepteras upp till 100 km / h 0,2 sekunder snabbare än mekanisk , även om det är mer bränsle (13,7 liter mot 12,9 liter per 100 km). Anpassade alternativ är också keramiska bromsskivor, och Sport Chrono Turbo-paketet, som inte bara innehåller stoppur och fler sportinställningar för alla system, men även överboostknappen, vilket gör att du kan öka turboladdningstrycket och därigenom - acceleration.
Efter examen med studien av materialet och den tekniska delen, gå till praktisk åktur. Från de allra första kilometerna överraskar bilen sin lämplighet till vanlig stadsresa. Det låter dig flytta, utan att sticka och utan att polera asfaltdäcken (för den senare, men anniotypersystemsystemet är noggrant övervakat). På bilens sportighet liknar bara tillräckligt med stramkopplingspedal och behovet av att hantera gaspedalen är ganska känslig. Några insufficiens över bakrutan med en marginal kompenserar för sidospeglar (förresten, med automatisk mörkning). Alla kontroller finns på de vanliga platserna och är lätt att uppnå. Addiction kräver endast de multimient multimediekontrollknapparna runt displayen, som innehåller navigeringsmodulen och på beställningen. Ljudet av detta centrum är mycket värdigt, vilket är ganska naturligt, eftersom det är säkerställt av en sju digital digital förstärkare och 12 Bose-högtalare.
 
Vi lämnar äntligen från staden och kommer till motorvägen, där, efter tecknet, slutet av alla restriktioner och faller i det inhemska elementet i den här bilen. Bilen omvandlas bokstavligen efter en energisk press på gaspedalen. Alla vaknar hela hästen sällsynta och, som om sparkad av ljuddämpare som justerades av en lätt frånkopplad bakifrån, jaga en lätt bil direkt till horisonten. Stäng och utilitariska mål av resan anses inte längre. 120 km / h bak stiger cykeln, som kan ses i sidospeglarna. Det verkar som om undersökningen av antiens arbete är huvudsyftet med speglarna med de maximala tillåtna hastigheter som denna konvertibla: det är osannolikt att någon kommer att komma ikapp och vända strålkastarna. Se till att tillverkarna inte lurades med maxhastigheten. Överklockning slutade när hastighetsmätaren visade 320 km / h. Slow upp till femtio, vikar vi taket och repeterar överklockning. Här väntar vi på en ny överraskning, och även två: För det första är det möjligt att accelerera tills samma hastighet med en öppen topp och inte skrämmande, och för det andra, med en sådan hastighet (hastigheten på ett litet skruvflygplan) passagerare Kan fortfarande prata eller lyssna på musik - sant, med hög volym. Det verkar som att tillverkare seriöst arbetade med bilen i det aerodynamiska röret: Vindljud med ett öppet tak ökar smidigt till en hastighet på 120-150 km / h, och förblir sedan om en, ganska tolerant, nivå.
 
Bilens beteende är så oklanderlig att den kraftfulla motorn provocerar en aggressiv åktur: vi försöker varv med en överdriven hastighet och / eller motor tätt. Här börjar ingripa i hanteringen av olika smarta system. Och de gör det med någon mockery takty: För det första tillåter de att börja köra, och genom fraktioner av sekunder elimineras det, och lämnar föraren från föraren att den själv är så lätt och professionellt klarad av situationen.
Vi transplanterar på bilen med en automatisk låda och vi får många nya mycket trevliga känslor: inte bara du kan glömma omkopplingen, men maskinen utför dem så exakt och korrekt att det verkar fångar förarens önskan utan att göra sina misstag, Men fel på att slå på mekanik svarar mycket märkbara stötar. Frågan är varför en manuell låda sätts på den här bilen, den verkar av sig själv. Keramiska bromsskivor. Med dem bromsar (utmärkt och grundläggande konfiguration) ger föraren en känsla av obegränsad tillförlitlighet och säkerhet på vägen.
För nöjet att njuta av denna bil kommer att få betala från 195.000 euro. Men för att göra detta efter September 8 (det är då att försäljningen av den nya Porsche 911 Turbo Cabriolet börjar) kommer att kunna i Ryssland under det första året endast 12 personer. Sådan är kvoten och ett sådant liv!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Bensinmotor med turboladdad
3600 arbetsvolym (L)
Effekt (hk vid rpm) 480 vid 6000
Ögonblick (nm vid rpm) 620 vid 1950-5000 (i specialläge 680 vid 2100-4000)
Corner fullt
Växellåda mekaniska, 6-växlad
Längd / bredd / höjd (mm) 4450/1852/1300
Bromsa Mäss (kg) 1585
Maximal hastighet (km / t) 310
Acceleration till 100 km / t (c) 3,9
Bränsleförbrukning, medium (l / 100 km) 12,8
Pris i Moskva 195 000
 
Abstracts på samma tid
1 Native Element Porsche 911 Turbo Cabriolet - Tyska Autobahn, där det inte finns några hög-hastighetsbegränsningar. Och var är 310 km / t max hastighet?
2 Sällsynta fall: automatiska dynamiska mekanik. Skillnaden i överklockning till hundratals - 0,2 s.
3 till några av de 620 Nm i vridmoment, kan beställa en särskild alternativ Sport Chrono Turbo Package med en overbust funktion och en episod höja ögonblick till 680 nm.
4 Den mjuka taket öppnas / stängs i 20 sekunder. Det viktigaste är inte att glömma innan att återställa hastighet på upp till 50 km / t.
 
Text Pavel Filenkov
Foto Porsche Ag.
 

En källa: "Autopilot"