Test Drive Peugeot RCZ sedan 2009 coupe

Med en mänsklig person

Långtidstest Peugeot RCZ: Kan vara!


Älskare av bildesign av femtiotalet och sextiotalet klagar ofta om moderna biltillverkare. De älskar att upprepa att de senaste bilarna levde, mänskliga personer, och nu i alla fall och död. Troligtvis är de rätt. Men det finns undantag. En av dem coupé Peugeot RCZ, som föll i vårt garage för en månad.

Bildesign är värdelös. Det är så subjektiv sak som är bättre att inte värt det. Alla ser vad han vill. Någon söt brunett, någons blondiner och någons rödhåriga. Därför oftast motorjournalister utelämna sin åsikt när man beskriver utseendet på bilar och ge läsaren att självständigt förstå Fantasy av formgivare.

Men i fallet med Peugeot RCZ är det omöjligt att motstå. På den franska facket bara trevligt att titta på. Och det visar sig ständigt förbipasserande och passagerarna förbi bilar som riskerar att rulla sina halsar i försök att bättre beakta den underbara djur. Smältan på asfalten, pressas mot marken orsakar seriöst intresse bland andra.


Original konstruktionslösningar i Peugeot RCZ Även om lampan i kabinen, och taket bubblor, och präglade höfter i hjulhusen och eleganta aluminiumbågar, och förlängning av antikviteter på bagageluckan.

Numera när begreppet serie bil, avgrunden, när designen av formgivare fjäder, raderas av ett suddgummi pragmatiska tekniker, vrida konstverket till den vanliga stämpeln lyckades Rcz att motstå. Titta på bilderna av konceptbilen PEUGEOT 308 RCZ Concept som presenterades på Frankfurt Motor Show 2007 och jämföra dem med bilder av serie RCZ. Ja, kroppen av konceptet var gjord av kolfiber och aluminium, till skillnad från stål på den seriella maskinen. Men vem kommer ihåg detta nu. Men externt nästan ingen skillnad! Det är djärvt, ovanligt och, som visas år för sent. Även efter två år av massproduktion är RCZ fortfarande häpnadsväckande.


När 2007 Peugeot 308 RC-Z Concept, få människor trodde att detta mirakel skulle komma till transportören i det faktum att detta mirakel dök upp på bilsalongen i Frankfurt innan besökare och journalister. Men efter ett par år, formellt bryta förbindelsen med donatorn av 308:e och blir helt enkelt RCZ, föll allt i serieproduktion och nästan inte skiljer sig från begreppet.

Och det viktigaste är att han verkligen med ett mänskligt ansikte. Visa ett leende, näsa eller små öron Speglar kommer inte att vara svårt. Resten av kroppen väcka uppmärksamhet inte mindre: massiva bakre vingar, aluminium åsen valven i taket och två halvkloten liknar den legendariska dubbla bubblan Zagato. Vare sig designer Boris Raynmelle förs in verk av denna design ateljé är okänd. Men det finns en uppenbar likhet. Och det är rainmeller ska smickra.


Inför halvcirkel av taket nästan inte lämnar chanserna för baksätespassagerarna, men utgör en ganska imponerande svans av kroppen med kraftfulla hjulhusen och ett rymligt bagageutrymme.

Men något mycket vacker sak är oftast väldigt opraktiskt sak. Och RCZ är inget undantag. Genom den tonade polykarbonat av vackra lökar penetrerar en enorm mängd ljus och hela interiören erhålles som en palm. Ja, tack vare detta, bilen ser förtrollande, men i praktiken är det alltid varmt. Dessutom händer det att plantera någon på barnens andra raden, kommer hans huvud oundvikligen förebrå i denna skönhet. Och föraren lider av det faktum att han ser hela tiden lite suddig bild i spegeln.


1. I det inre av RCZ är nästan allt bekant för de bästa versionerna av modellen 308. stolarna och ratten i en mindre diameter lånade från 308 SS coupe, trunk av ackord.
2.Odnako landning ner och sport än den vanliga 308: e.
3. Korrigerings transmissioner med tydliga och korta streck som uncharacteristic för de franska orsakerna exceptionellt positiva känslor. Hud täckt växelspak bollen med en vacker aluminium insats själv faller i hand.
4. bakre raden kommer att vara obekväm även för barn. Var uppmärksam på den ursprungliga bältesband med två lås.
5. I en markeringsläge, de bakre säkerhetsbälten ser ut så här. De hålls i speciella gummi slots. Koncist och elegant.
Men det är kanske de enda offren som föraren och passageraren måste gå (glömma den bakre raden, den är uteslutande för påsar). För annars känns de ganska bra. Salong den här bilen, men den fick från Peugeot 308, men det var mest så mycket som möjligt. Det är bekvämt att dra upp armstöd, fickor, kopphållare och nischer under telefonen. Inuti hudens finish är allt krympbart; Sittplatser med integrerade huvudstöd som tagits från 308 ss, ser bra ut. Sann, hårda plast- och klimatkontrollhandtag ges ursprunget till RCZ: Ja, den här snygga rosen från den vanliga 308: e.


1. Instrumentpace är bekant med modellen 308.
2. På mitten av frontpanelen är enkel, men söt klocka.
3. På skärmen som finns i frontpanelcentret visas tiden, datum, temperaturöverbord och ljudinformation.
4. Landmakare är täckta med hud under hela sin längd.
5. Med en lådarmstöd med ett bekvämt glidlock var Aux- och USB-kontakter bifogade.
6. På framsätet präglar i form av Peugeot-logotypen.
Skillnader i dimensionerna och utformningen av dessa maskiner är obetydliga. RCZ-kroppen är bredare än 30 millimeter, sex procent hårdare, lättare med 74 kg. Längden på hjulbasen är densamma 2610 millimeter, men RCZ poly är bredare än 44 millimeter fram (1580 mm) och 63 millimeter bakifrån (1593 mm). Det var dessa små förändringar som fick sänka mitten av massor på 40 millimeter, som tillsammans med andra inställningar av fjädrarna, stötdämpare och den hydrauliska servostyrningen gav ett utmärkt resultat.


För att komma åt den bakre raden av säten måste du dra den här spaken på baksidan av stolen och vika den.


För att returnera förarsätet till sin ursprungliga position måste minnesknappen hållas tills slutet av operationen åtföljd av ett karakteristiskt klick.

Vi hade inte den mest kraftfulla (204 styrkor) versionen, men en lugnare 156-stark modifiering. Modellen med en 200-stark motor är utrustad med en suspension med separata svängbara nävar (en analog av Renault Megane RS och Ford Focus RS), har ett mycket chassi-chassi och har en otroligt rik för sådan liter (1,6 liter) ljud. Samma EP6-motor, men en avkodad till 156 hästkrafter, blod exciterar inte. Varje dag.

Med orkanutseende och dess logiska slutsats i form av två krom avgasrör inte på något sätt.

I själva verket verkar acceleration mer spektakulär än åtföljer ljudmotor. Det finns en påtaglig turbophush efter 3500 varv. Åtta sekunder till hundratals Peugeot RCZ inte göra anspråk på en skiva, men från kategorin urban sänker tas bort med intresse. RCZ klarar även att starta föraren. Lyckligtvis finns det tre mäktig bundsförvant: mekanisk transmission, en styv fjädring och en golf klass tung kvalitet, men den exakta ratten.


Peugeot RCZ rider mycket bättre än någon annan modern bil med ett lejon på kylargrillen. Händer, ben och huvud minns fortfarande känslan av legendariska modeller 205, 405, 306 eller 206 RC. RCZ värdig efterträdare av traditioner.

För en gångs skull den franska hade en normal handtag (tills nyligen, förresten, var bara en maskin som föreslås för 156:e stark version). Den kort viktigaste mekanismen är klar arbete nästan alla revolutioner. De enda fel konstigt plugg vid byte till två och fler växlar ner.


Vid en hastighet av 85 kilometer i timmen, är spoilern lagts fram i en vinkel av endast 90 grader, och efter 150, skapar det ett ytterligare tryckkraft, angriper i en vinkel på 34 grader. Omedelbart kan du se den franska ihåg om problemen med otillräcklig motståndet hos Audi TT av de första åren av release.

Den tvångsöppningsknapp av den bakre anti-cykel ligger på den centrala tunneln mellan hävarmen av handbromsen och växellådan.

En annan nackdel med Peugeot RCZ fungerar inte med Peregazov. Tekniskt sett detta gäller endast för den 156: e stark version: gas reaktioner här är mycket recapinated, medan de mer kraftfulla RCZ följer rätt pedal som bundna. Och fysiskt är det omöjligt på grund av utbredd och ligger på olika nivåer av pedaler. Lekplatsen för avkoppling av det vänstra benet är långt installerad och när gaspedalen trycks steget a la kickdown filt. Men varför är hon på en bil med mekanik? I allmänhet är monterings layout långt från sport.


Och ändå är Peugeot RCZ bästa sätt av fransmannen under de senaste åren.

Pleasant allvaret i ratten när manövern, vilket verkar helt naturligt i hastighet varv blir obekväm på parkeringen. Och i vårt fall är det också förvärras av 19-tums valfria skivor, spade i Conti SportContact 3 jätte däck för golf klass storlek 235/40 R19. Återigen offret på altaret av skönhet: den hydraulicer med låg hastighet uppenbarligen inte klara. Men i sin tur, har han ett utmärkt duett med en suspension.

Hjulens rotationsvinkel, som deras koppling med en dyr, känns så exakt att känslan av tillåtelse är född: Jag vill storma vänder sig alla med en större och större hastighet.

RCZ på stora rullar är bara lite mer känslig för en RUT än den vanliga golfklassen hatchback, på våra ryska vägar är det betydligt starkare, och bakom gropen är det nödvändigt att stänga i stammen, det finns ingen anledning, bara tätningsmedlet. Men det är alla de små sakerna. Och i allmänhet är det förvånande att lastbilen 308 kan gå. Och det är dubbelt förvånande att bakom RCZ fortfarande är en halvberoende stråle! Jag kommer ihåg det här när bilen är helt skarpt brytande i en skid när gasen släpps ut och motvilligt kommer ut ur det.


Sidovynen av en rue av vissa, det verkar som i principen om linjer och element, som i slutändan ser harmonisk ut, ensam och till och med lite defiantly.

I allmänhet är chassit ett mycket värdigt tillskott till den magnifika designkroppen. Hård och kedja är lika mycket som det är nödvändigt för den uppvärmda kupén. Det är 100 procent copes med de uppgifter som utvecklarna placeras på sådana bilar: Gör en civil bil mer solicky och intressant i ledningen.

Det är uppenbart att sådana nöje kostar pengar. Minsta pris för den 156-starka Peugeot RCZ på handtaget är 1 199 000 rubel.

En sportversion med en 200-stark motor och svängbara nävar är värt ett minimum av 100 000 rubel dyrare. Vårt alternativ, men inte den mest kraftfulla, men med hänsyn till de alternativ som det går långt bortom gränserna på 1,3 miljoner rubel.

Finns det mycket eller lite? Om du jämför med den dyraste Peugeot 308 i den fullständiga uppsättningen Allure för 662.000 rubel, visar det så mycket. Och om med en ideologisk tysk fiende som representeras av Audi TT, som i en liknande version (1,8 TFSI, 160 krafter, 6-hastighetsmekanik) kostar minst 1 563 800 rubel, då inte särskilt. Men vi kommer att prata mer om kostnaden för att hålla den här snygga i den andra delen av vårt test.


Förvånansvärt, för en sportkupé från Peugeot RCZ en mycket rymlig bagage på 384 liter! Schedage-fästen och ett speciellt nät för fastsättning av last.


För att öppna stammen, måste du först trycka på en speciell knapp under stötfångaren ovanför nummerkylten och höja locket. Obekväm. Händerna är alltid smutsiga.

Under tiden kan en sak hävdas: det här är en vanlig avgift för de känslor som du får, beundra RCZ, att köra dem och hänga vid tankning (bränsleförbrukning på RCZ är 9,6 liter per hundra kilometer). Och då inte så enkelt i vår tid att hitta en bil med ett mänskligt ansikte. Live bil. Vilken godmodig kommer att vinna på trafikljuset, glitter med sina hemisfärer och att vinna svansen, kommer att flyga bort i nästa pris på skönhetskonkurrensen.

Utnyttjande
Gemensam bilmiljö, kilometer 10420
Mileage från början av degen, kilometer 2492
Bränsleförbrukning, Lithres 100 kilometer 9.7

Peugeot RCZ-specifikationer
Motortyp Bensin-Turbo R4
Arbetsvolym 1598 cm
Max. POWER, HP / RPM 156/6000
Max. Moment, nm / rpm 240 / 1400-4500
Kör typ framsida
Överföring 6-st. Mkp
Framfjädring oberoende McPherson
Bakre suspension torsionsstråle
Broms skivventilerad fram och skiva bak
Mått (DHSHV), mm 3287x1845x1359
Hjulbas, mm 2612
CURB VIKT, KG 1200
Max. Hastighet, km / h 217
Acceleration 0-100 km / h, från 8,0
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 6,7
CO2-utsläpp, g / km, ekv. Klass 176, EURO 5
Volym av bagageutrymme, L 384-760
Volym av bränsletank, L 55
Däckstorlek 235/40 R19
Pris, rubel 1 350 000
 

En källa: Motormagasin [september 2012]