Testkörning Peugeot RCZ sedan 2009 Coupe

Fransk bulle.

Konceptbil, representerad 2007 på Frankfurt Motor Show, kallades Peugeot 308 RC Z. Namnet säger om många saker, inklusive kontinuiteten i den nya coupén i förhållande till en mycket populär modell. Men tack vare de franska bagarens ansträngningar visade sig dock från den rymliga och anmälda Peugeot 308 vara en mycket utvald och utsökt rund fransk bulle.

Det är nyfiken att för 200 år sedan ägde den franska familjen Peugeot bruket i en av de franska provinserna. Med utvecklingen av produktionen har familjeföretag bytt till produktion av små stålprodukter, inklusive delar för kvarn och kaffeslipning. Det var från dem och började i slutet av 1810 karriären Peugeot Brothers.

Märkets historia är långt ifrån de så kallade Bisickels (1882), som de första bilarna, genom en serie är inte alltid för vacker, men ganska praktiska bilar, till den moderna mycket framgångsrika bilproduktionen: Idag är Peugeot idag det mest sålda franska varumärket.

Tja, till ära av franska biltillverkare, är det värt att säga att efter en tvåårig historia gjorde de äntligen en bil med en fransk lejon på huven, vilket kan sägas att han är sexig.

Det verkar som om den franska utvecklingen av bilen investerades maximalt. Totalt sex månader passerade från konceptets demonstration, och 2008 på Genèves motorutställning, presenterades denna modell redan som seriell. Två år och den här bilen kan köpas i Ryssland. Starten av produktionen gjordes hos Enterprise Magna Steyr i Österrike som specialiserat sig på småskaliga produktion av exklusiva bilar


Åh, dessa franska
Från början stod Peugeot uppgiften att bygga en bil, ett mycket utmärkt koncept från hela det tidigare modellområdet: stor visuell, tekniskt, och jag skulle säga, socialt. Den franska svängde på att skapa en leksak för rika kunder. Detta förklarar användningen av exklusiv teknik och material, liksom icke-standard design och möjligheten att individualisera bilen (väljer en personlig färg på bågar, kaliper, personlig design av kabinen, etc.) Nåklart, priset, priset är också exklusiv. Det fanns ingen Peugeot i världen vars pris skulle börja från 32 000.

Fransmännen är en separat konversation. Franska män kan bära rosa skjortor, göra en obligatorisk manikyr och åka på små roliga bilar. Samtidigt lider inte sin maskulinitet. Därför är utseendet på RCZ i Frankrike absolut motiverat.

En annan sak är hos oss. I Ryssland kommer den här charmiga maskinen att köpa, snarare, deras flickvän eller dotter, som kommer att sitta bakom hjulet i klackarna på klackarna och med en rosa handväska i handen (som återigen inte minskar fördelarna med den här tjejen) Och låt oss säga det.

För det första, eftersom den överväldigande majoriteten av dessa bilar kommer med en manuell växellåda. Och för det andra, för även i den svagaste versionen av Peugeot RCZ har en 156-stark motor.

Andra köpare? Men det här är en amatör, även om erfarenhet visar att älskare alltid är belägna, och innan RCZ inte är värt uppgiften att bli en folkbil.

Förresten erbjuder hela Peugeot 2 sorter av kraftenheter (utvecklat gemensamt med BMW-ingenjörer): den första versionen av volymen 1,6 liter, med en kapacitet på 156 hk och vridmoment i 240 nm och samma volym av 1,6 liter, men redan med en maximal effekt på 200 hk och vrid i 275 nm. (Dessa motorer involverar närvaron av en högtrycksturbin, ett annat huvud av cylinderblocket och gasfördelningen / lyftstyrsystemet (på den övre versionen), vilket gör det möjligt att inte bara förbättra ekologin och höja effektiviteten, men till och med undvika Turbisterna.) Samma motor är utrustad och hybrid. Konceptbil från Peugeot SR1 Peugeot, liksom den nya Citroen DS3R. Det är bra i det med hög effekt, den här fyrcylindriga motorn i staden äter inte mer än 8-9 liter per 100 km, och dess renhet motsvarar normen Euro 5.

Men mellan den 156-starka och 200-starka versionen, utöver skillnaden i effekten och enheten hos kraftenheten, finns det några skillnader i chassitens utformning. Faktum är att båda bilarna är byggda på grundval av den så kallade plattformen 2, den mest mångsidiga chassitesignen, som ligger till grund för de flesta moderna modeller Peugeot: Hatchback 308, 308 SW (med en utökad bas), 308 cc ( Par cabriolet), crossover 3008 etc. Men för den övre änden av RCZ i plattformsdesignen (version 308 SS) gjordes vissa ändringar: speciella svängbara nävar användes på frontaxeln, lånad från plattform 3 (Peugeot 407) och lagt till en speciell lägre Tvärkningsstabilitetsstabilisator, och baksidan av bakljuset, som expanderar en Kola, lär en enkel stråle att rida som skenor. Dessutom fick 200-starka RCZ förstorade bromsskivor, vilket förklaras av en högre bilkraft.

Det är trevligt att kylsystemet också tänktes: en liten elektromotor är installerad på turbinen, som inom några minuter efter att motorn har stängt av kylvätskan tills temperaturen sjunker till önskad nivå. Det vill säga en sådan trevlig inbyggd turbo-timer, som är utrustad med båda versionerna.


Inte så enkelt
I allmänhet föreslår denna tanke takkonfigurationen. Den franska kallar det två hemisfärer, och en ojämförlig Hugo (den berömda italienska kroppsingenjören och en tuner) kallad en dubbel bubbla. Det var denna konfiguration av taket som först användes på racingbilar, förfinad i studion för många decennier sedan, och en av förklaringarna var enbart trivial: ryttarna passade inte tillsammans med hjälmarna under låga tak av bilar och i För att öka utrymmet och upprätthålla aerodynamik, bestämdes det att bygga en sådan dubbelbubbla. (Sant, det finns en åsikt att fransmännen målade två hemisfärer av taket med en mer romantisk natur)

Förresten, är den ökade kroppens ökade glas, smidigt att vrida sig i taket, absolut implementeras i RCZ, detta är också uppfinningen av trasor. För första gången utfördes det i slutet av 40-talets 40-århundrade

Tja, det viktigaste undermedvetna intrycket att framför dig inte bara är en leksak, skapar enorma, bara stora, 19-tums hjul och dubbla, inte alls leksaksutsläpp

I allmänhet är detta vad jag tittar på bilen och notera flera utmärkande drag i sinnet, inser du att detta fortfarande är en sak, och då blir det trevligt när efter en provkörning inte förekommer i idrotts kvaliteter av denna aptitretande franska bullar med en tand varumärke leende.


Audi Rcz.
Den första jämförelsen av Peugeot RCZ, som kommer till alla för sinnet, Audi TT. Men två kupéer, liknande form och liknande egenskaper (bas TT med en 1,8 liters turbomotorn på en manuell växellåda utvecklar en effekt av 160 hk. Endast fyra hästar fler) aldrig kommer att vara konkurrenter.

Och poängen är inte att Rcz är 200 tusen billigare. Bara bland de franska och tyska bilar, har pool av fans har alltid varit mycket annorlunda. Och det är förståeligt. Tyskarna kärlek till praktiska och tillförlitlighet endast i den kvadratiska formel, praktisk, tarm, när det kommer till TT, återstår det att ersätta en av elementen på circilish. Fransmännen lockade alltid sina kreativa och känslomässig natur för sig själva. Ta en titt på denna coupe: avsiktlig oproportionerliga, eleganta och rundade linjer, här är han något slags konstnärlig vårdslöshet i kläder Paris! I och nu tittar på RCZ plötsliga längs gatorna längs gatorna, nej, nej, och bilden av en fransk flicka som tappade halsduken på axeln och söker till sin älskade på Paris gator till sin älskade.

Men de senaste åren, tyskarna och fransmännen var mycket starkare utjämnade än man kunde tro. Friendly med tyska ingenjörer, började Peugeot att producera ganska tillförlitliga bilar dessutom RCZ anpassad till vår verklighet, naturligtvis, är detta inte 308:e Kaluga montering, men det är i det mycket givande tekniska idéer som hjälpte upp denna bil ett kvalitativt annorlunda nivå.


Hot Couture från Peugeot
Den första känslan från bilen är rent Babskoy: Beautiful Lyal. Rovely, runda, alla glitter. Golden aluminiumbågar vidarebefordra tak över dörrarna, är vindrutan hög, känslan skapas att hela taket är glas.

I taktet med externa fodrar med gyllene färg blinkar skivor av enheter. Pijon klocka i mitten av frontpanelen. En smidig linjer på huden i kabinen, förbättras av flera order på frontpanelen (taget förresten, även från den 308: e relativet). Mycket bekväma framsäten, med utmärkt sidostöd. Ring inte bak och säten, så, bänkarna, åtdragna av huden, även om vilken coupe enligt 2 + 2-systemet har bekvämligheten hos de bakre passagerarna? Det kommer emellertid inte att behöva böja sig på dem, även om den femte punkten blir obekväma: På grund av det dubbla taket ökar omfattningen för huvudet ganska signifikant. Huden snubblade inte heller, och klädseln på framsätet är stolt dekorerade med franska lejon.

Hela informationen visuellt gränssnitt är mycket tydligt åtminstone vid första anblicken, allt på deras ställen. Jag verkade bara obekväma ytterligare hävstångar på bommen, som utförde kontrollsystemet för radio och inbyggda dator, men det är rent subjektivt: en kvinnlig borste är mindre i storlek för man, och jag saknar fingrets längd till Styr knapparna på baksidan av spakarna. Varje gång du måste dra dina palmer från ratten för att ändra volymen eller byta kanal, och i vissa situationer kan det vara kritiskt.

Med en viss modernitet i salongen kommer de inte att kalla det extravagant, allt är hållbart, klassiskt, mysigt. Detta är en företagsstil Peugeot som de inte gillar att rusa in i ögonen och orsaka.

Att landa bilen är låg, rovdjur, hjul är allmänt placerade. Ja, och hjulen själva är inte komiska: 19-tums skivorna hoppas gummi 235/40. Det är värt att notera den reducerade vägklaringen jämfört med 308: e och förstorade bakre och främre ringar. Ja, och den svarta färgen är live (inte på bilden) Exklusivt går, ger ytterligare fransk chic.

Men titta inuti börjar du märka de små sakerna. Till exempel, knappen nära handbromsen. Vad är det här? Det visar sig att det är manuell justering av den bakre spoilern. I standardpositionen är spoilern dold, men det här är inte ett inredningselement. Den har två positioner i en vinkel på 19 och i en vinkel på 34. I det första läget installeras det automatiskt så snart hastighetsmätarens pil vrider märket på 85 km / h, för det andra med en hastighet på över 155 km / h , återgår sedan till den första positionen när hastigheten minskar hastigheten på 10 km / h, och 55 km / h avlägsnas alls.

Uppmärksamhet! Funktionerna hos den aktiva spoiler på RCZ är inte förmodligen fransmännen när ingen ser, klicka på den kastanjer!

För dem som följer de ryska reglerna på vägen och inte accelererar till 155 km / h och gjorde en bonus i form av en speciell knapp på den centrala konsolen: genom att trycka på det, kan du alltid höja spoilern och känna dig som en ryttare. Något föreslår att ägarna av RCZ ofta kommer att trycka på den här skattknappen, liksom dimmahållarna inkluderar den nedre raden av strålkastare: bara för att det är så vackert.

Förresten används mycket som denna spoiler i Citroen C6. Men bara TCC!


Flyga Normal!
Det första som glädjer ögat och handen av en enkel rysk tjej, en manuell växellåda. Ja, och sport, sexhastighet. Den första och andra överföringen är ganska kort, även om den andra kan accelerera till 90 km / h. Men den tredje och fjärde är de flesta än det finns överklockning, och den femte reverserar i de fallen när det är för sent för att ändra kontrollpunktens position. Bilen är redo att snabbt röra på platsen och samtidigt ha en bra rak, det har råd med en jämn och lång överklockning.

Den 4-stegs automaton av Peugeot (308 och 207) är långt ifrån den mest framgångsrika enheten. Ibland för tankeväckande och körning, som om estniska ut ur ett skämt. Men RCZ fick som en gåva från Japan den nyaste 6-stegs automatiska överföringen, snarare klämmer. Men jag gillar också den vanliga mixern: sjunga dig själv och justera när du vill.

Men med mekaniken här hittade en rastlös dators dator en affär. Så snart bilen tror att bilens hastighet och antalet motorvarvtal inte är i bästa proportioner och, enligt hans uppfattning, är det dags, en pil visas på displayen med en upp- eller nedriktning, som består av förändring överföringen, eller till och med två. Glädjen att det inte fanns några ytterligare framsteg än.

Bilen är glad att svara på alla handlingar. Gas är gas: Turbinen är nästan omärkligt, utan en uttalad turboyama, och på den övre versionen kommer det inte att märka det minsta misslyckandet, allt är exakt på grund av gasdistributionsfasstyrsystemet och graden av inloppsventiler, som Vi har redan nämnt först.

För staden med möjligheterna för den 156-starka motorn mer än tillräckligt och för att först börja från trafikljuset, medan resten sover och för att gå till kryssningshastigheten med gratis nightknut. Naturligtvis kommer det alltid att finnas de som är kraftfullare, men GT-R är inte en panacea från alla problem

Samtidigt styrs bilen perfekt: en liten vridning av ratten är tillräckligt för att skicka den till önskad bana. Den breda basen och det låga tyngdpunkten garanterar det från laterala rivningar och för mycket fel vid svängning vid höga hastigheter. Samtidigt hjälper de hårda inställningarna för suspensionen å ena sidan att känna sig bättre att känna bilen, och å andra sidan kommer de att lämna allt minnet om korsningen och oegentligheter på din fil.

Den 200-starka versionen uppträder helt annorlunda än den grundläggande. Detta är redan en riktig tändare som provocerar dig till en mycket mer sportig och aggressiv åktur. Det är inte längre före klackarna och rosa handväskor: Jag vill låta bilen visa allt som han kan, och benet själv pressar på gas.

Benpressar och öronjoar. Men här var fransmännen rätt till sig själva: RCZ är utrustad med ett speciellt akustiskt system för ljudsystemet, vilket gör det möjligt för motorns ljud i stugan genom ett dammfilterlucka och ändrar även sin timbre. Naturligtvis får du inte det motsatta motorns karaktäristiska ljud, men det är möjligt att uppmana dig med en helt livmodergust.

Förresten, att säga den övre versionen är utrustad hittills endast mekanisk växellåda, och det inspirerar oss ännu mer. Tja, nya bromsar som också tar hänsyn till törsten för exploater: Frontbromsmekanismerna är utrustade med ökade ventilerade skivor med en diameter av 340 mm (156-stark version 302 mm) med en tjocklek av 26 mm. Storlekar på bakre bromsskivor: 290x12 mm.

Förresten om utnyttjandena

Säkerhetsord
Förutom två främre krockkuddar är kupén utrustad med två sidokuddar som säkerställer säkerheten hos revben och bäckenet. Förstärkta dörrar, bakre ställen och på nivån på trunk tröskeln är en speciell extra spjäll installerad, utformad för att ta all kraft av påverkan på sig själv.

Intressant, både problemet med fotgängarsäkerhet vid avgång. Över sidorna av huven är två pyropatrons installerade, som i fallet med en frontpåverkan lyfts 55 mm huva. Detta gör det möjligt för inte bara minimera fotgängarskador, utan också minska den interna möjliga skadorna på motorrummet.


Jämförelse av några tekniska egenskaper hos Peugeot RCZ och PEUGEOT 308
För att förbättra de dynamiska egenskaperna hos Peugeot RCZ gjordes följande ändringar jämfört med hatchbacken 308:

- Vägklarering minskade med 18 mm fram och 19 mm bakifrån.
- Tyngdpunkten sänks med mer än 40 mm.
- Frontspåret ökar med 44 mm, bak med 63 mm.
- Diametern på de bakre lagren ökas till 32 mm istället för 30 mm.
- Diametern på de främre stötdämparna ökas till 22 mm i stället för 20 mm.
- Ökad statisk och dynamisk styvhet i kroppsorganet.
- Hjul används 18 och 19 tum.
- Ökad däckbredd (235 mm istället för 225 mm).
- En kraftfull elektrisk pump (GEP) hos styrsystemet användes, ökade tvärsnittet av rattelementen.

En källa: Drom.ru.