Testkörning Peugeot RCZ sedan 2009 Coupe

Testkörning Peugeot RCZ: Stil i bokstäver

Inte att ha tid att debutera i Frankfurt 2007 orsakade begreppet Peugeot RC Z mycket motsägelsefulla åsikter. Incompleteners anklagade omedelbart Peugeot i en plagiering på grund av likheten mellan det franska konceptet och Audi TT, andra, tvärtom, hänvisades till en strålande framtid.


Den djärva franska genomförde en serie omvandlingstester och var uppmärksam på skeptikerna och tog sin coupe i massproduktion. Dessutom, i stället för den traditionella digitala beteckningen av modellen, som traditionellt används för modeller med ett lejonemblem på huven, gjorde ett undantag ett undantag för en ny sportenhet. Som ett resultat fick arv från begreppet Peugeot styling namnet RCZ.

Peugeot RCZ är en 100 procent utveckling av ett franskt företag byggt på Peugeot 308 Hatchback-plattformen. Det finns inga likheter med denna likhet med Trifles of RCZ, suspensions, motorer och växellådor som flyttade i ett fack med några ändringar.


Med Promotor Hatchbeck Peugeot 308 är RCZ Coupe endast liknande utformningen av framsidan. Resten av relegern utvecklades från början. För första gången presenterades begreppet Peugeot RC Z i Frankfurt tillbaka 2007. Förresten, med sitt ljusa utseende, måste seriell RCZ vara prototypen, vars utformning lånades nästan oförändrad.

Peugeot RCZ Designer German Boris Reinmoller (Boris Reinmoller) försökte berömmelse. Vid synen av skönhetsköpet kvarstår inga likgiltiga. Muskulära sidor med enastående hjulbågar, ett stort luftintag i främre stötfångaren, en lättnadshuvud och skiftas till framsidan av kabinens hytt lockar allmänheten som en magnet. Och de krökta konturerna av taket, aluminiumbågar över dörrarna, icke-standardiserade bakre fönster och en invecklad Windows-linje, som slutar med den ursprungliga Rogulina som passerar bort från dörren till bakrutan, BATT på även avid skeptiker.


Interiören är gjord med ett premiumkrav. Frontpanelen och införandet av dörrar är täckta med hud, och i stället för den centrala deflektorn är stora fotograferingstimmar installerade. Ratten är utmärkt med en satsning under naturligt grepp. Den centrala RCZ-konsolen lånas från Peugeot 308.

Huvudintrigue är att RCZ som tillhör PEUGEOT-varumärket är endast möjligt av märkesfront med en stor mun och företagslion på huven. Så stilfullt och ursprungligen ser bilen. Det var inte utan typiska franska tricks: dörrarna och stammens lock är stängda med en överdriven kraft, och bågarna på taket visade sig att maskeras under aluminiumplast.

Interiören utarbetas utan fel, och inredningen är här med ett uppenbart krav på premium. Lånad från samma 308: e frontpanel är täckt med mjuk hud trevlig till beröring. Rattet är coolt, med sportskruvar och bekväma urtagningar för grits, högkvalitativ plast och snygga skjuttimmar är monterade istället för den centrala kanalen. Här till platsen och den centrala konsolen från glansig svart plast och kromfasta flödesmöbler och den svarta takdekorationen. Alla delar av kabinen utförs högkvalitativ och vänligt.


Endast en 1,6 liters bensin Turbomor-motor är installerad på Peugeot RCZ, utvecklad i samband med BMW. Samma motor är utrustad med Mini Cooper s och den övre versionen av Peugeot 308. För RCZ erbjuds två alternativ - 156 och 200 hk. Dessutom, om du kan välja en mekanisk och automatisk låda i ett par till en 156-stark motor, erbjuds den kraftfulla versionen endast med MCPP.

Det första som rusar in i ögonen när du öppnar en tung dörr berövad av en skadad ram, sportstolar under för att bli moderna sportbilar. Faktum är att de har visat sig vara bra: profilen är utmärkt, landning är låg, men stödrullarna är ordnade med ändringen av stora förare, så kedjan i turner lider lite. Ergonomi pumpade inte upp. Kontrollerna är praktiska, varierna för justeringar av stolen och ratten är tillräckliga för att bekvämt sitta i cockpiten. Det syndar RCZ i bagaget: Rattspaken och avrundade klimatkontroller saknar klart ansträngning och väljaren av klarhet automatisk överföring.


Även med en 156-stark motor och automatisk krets är kupén ganska tyst att få fart och ihållande reagerar på gaspedalen. Inte minst bidrar detta till en utmärkt varuautomat. Men reella känslor kan bara ge den mest kraftfulla Peugeot RCZ.

Platsen är rent symboliskt. Vägen till vuxna passagerare är stängd där: benen vilar i framsidan, och huvuden i det sluttande taket. Men volymen på stammen är en hel 321 liter, för kupén precis rätt. Detta är mer än Volkswagen Scirocco och Audi TT. Om du behöver bära mer allvarliga varor, lägger du upp baksidan av den bakre soffan, kommer den användbara volymen att öka till 639 liter. Under golvet kan man placera dansen, men testbilen var utrustad med en helstad festival, som låg i ett speciellt fall i stammen.


Huvuddesignern Pishka Peugeot är ett kuperat tak, smidigt som sätter in i samma bakre fönster. De sidoväggar bleknade aluminiumbågarna, som därefter följdes.

Från platsen för Peugeot RCZ med en 1,6-liters turbokapacitet på 156 hk, utvecklas tillsammans med BMW, den berömda och är inte dålig än från botten. Med en sexväxlad automatisk överföring utfördes uttryckligen ett separat arbete. Jag kommer ihåg och så mycket så här under presentationen av den förnyade Peugeot 308 på Krim, men på RCZ-maskinpistolen blir de sex stegen ännu bättre. Om du går smidigt, fungerar lådan under den, men det är värt gasen i gasens pedal, eftersom den automatiska överföringen omedelbart andas, fyller, fyller salongen med en trevlig rubbning av turbomotorn.

Och ändå, från en så ljus bil väntar du på ett större tryck, och den 156-starka versionen är redo att dela adrenalinen endast medan pilen inte kommer att passera varumärket vid 100 km / h. Vidare börjar mer voluminösa motståndare fortsätta, och dammet Peugeot bleknar gradvis. Det sparar inte antingen sportläget för lådan eller manuell växling.


Den största överraskningen var utmärkt hantering. Ansträngningar på ratten är exakt så mycket som nödvändigt. Peugeot RCZ känns bra på rak och i massa varv. Den enda stranden är en halvberoende bakljus, som dansar på oegentligheter och ger döva slag mot salongen.

Men för glödgning finns en tvångsversion av Peugeot RCZ, där samma 1,6-liters Turbo Motigutter uppblåstes till 200 hk. Och i tandem erbjuds endast en sexhastighetsmekaniker. Vid överklockning upp till 100 km / h vinner han nästan en sekund, och viktigast av allt är det bättre att skjuta med fart.

Utformningen av RCZ-suspensionen är densamma som Peugeot 308: Front McPherson, en halvberoende stråle. På kupén installerade endast andra stötdämpare, spakar och övre pelare. Med sådan likhet med civila hatchbeck är det inte nödvändigt att vänta på det civila Hatchbeck från Peugeot RCZ. Men från de första kilometerna nöjde fransmannen med tydliga reaktioner och en knackad karaktär. Den direkta Peugeot kostar självsäker, och noll på ratten, men inte så klart, som de bästa representanterna för den tyska diasporan, men stabiliteten lider inte och föraren behöver inte hålla rammen vid mätarens ögon på asfalten.


Framkropparna är inte dåliga, men stödrullarna är för breda. För en extra avgift föreslås det att slutföra med Nappa Leather och Memory Electric Drive.

RCZ vänder sig med en liten rulle, bana håller tryggt, och en saftig omvänd insats känns på ratten, vilket hjälper intuitivt att välja den önskade rotationsvinkeln hos hjulen. Dessutom observeras tillräcklig ansträngning på ratten på motorvägen och i bunten av branta varv. Peugeot svarar villigt även på skarpa attacker med en RAM och följer tydligt den valda banan. Bra kombination av spänning och säkerhet. Kämpa med otillräcklig vridning, som kan provoceras genom att överskrida hastighetsgränsen vid ingången i sin tur, hjälper den vanliga återställningen av gasen, varefter kupén är mycket neutral utan utvecklingen av driften återvänder till önskad bana.


I priserna på officiella Peugeot-återförsäljare börjar priserna på RCZ Coupe med ett märke på 1 69 000 rubel, och den maximala förpackade 200-starka versionen kostar 1 659 700 rubel.

Oregelbundenheterna hos våra avtaliga vägar passerar hårt, men utan en furbing som är inneboende i de flesta bilar med sportinställningar. Energiintensiteten hos den täta suspensionen är även tillräckligt för medelstora oegentligheter, men pitterna lättare kan provocera en uppdelning. Den traditionella brödbalkarna på groparna blev eko-släktskap med Peugeot 308, tillsammans med försök att hoppa från banan på enheterna med en dålig vägyta.

Bromsarna gillade. Det är lämpligt att dosera ansträngningen på pedalerna, och avmattningen är effektiv och tillräckligt både från hastighet på spåret och i trafikstockningar.

Vad gäller priserna sedan Peugeot RCZ, som de säger, inte billig, men inte vägar. Basic version med en motoreffekt på 156 hk och manuell växel uppskattas till 1 199 tusen rubel. Tillägg för en sexväxlad maskin - 50 tusen rubel. Top 200-starka RCZ kostnader från 1,299,000 rubel. Men den kraftfulla versionen utmärker sig inte bara genom en mer kraftfull motor. Den laddade coupe har avancerade bromsar, andra sväng nävar och extra stretch i främre hjulupphängningen.


Bakspoiler stiger automatiskt beroende på hastighet. Efter 85 km / t, är dess vinkel 19 grader, efter 155 km / t - 34 grader. Dessutom finns det en särskild nyckel i kabinen.

Titeln på Bestseller i sin klass Peugeot RCZ är osannolikt att låtsas. Först, det finns även dyrt, men av alla favorit Audi TT, för det andra - liknande på VW Scirocco stil, spel Mazda MX-5 och de första versionerna av BMW 1-serie Coupé. I den här listan, till allas påståenden köra förarens bil. Konkurrerade med sådana höga namn, är fallet inte lätt och, troligen, kommer Peugeot RCZ förbli en styckegods på en amatör. Men det anses vara en nackdel när bilen orsakar genuint intresse för avancerade sportbilar i huvudstads allmänheten? Jag tror att det är osannolikt.

Ruslan Galimov

Taktiska och tekniska egenskaper
Peugeot RCZ 1.6 THP 156HP AT

Total information
Släppår 2010.
Body coupe
Antal dörrar / platser 2/2 + 2
Dynamik
Acceleration från 0 till 100 km / t, Cuekund 8,4
Maxhastighet, km / t 213
Storlekar och massa
Dimensioner, mm 428718451359
Tjänstevikt bil, kg 1275
Tillåten totalvikt, kg inga data
Hjulbas, mm 2612
Markfrigång, mm inga data
Volymen av stammen är minimum / maximum, l 321/639
Motor
Inline motortyp
Nutrition direktinsprutning
Förekomst av boost 1.
Motor läge framför, på tvären
Motorvolym, cm3 1598
Antal ventiler 4.
Maximal effekt 156 hk vid 6000 rpm
Maximalt vridmoment 240 nm vid 1400 rpm
Överföring
Transmission typ MCPP
Drive front
Suspension
Front hängande Independent, Spring, McPherson
Bakre fjädring halvberoende fjäder
Front bromsar skiva, ventilerade
Bakre bromsarskiva
Däck, skivor
Framdäck 235 / 45R18
Bakdäck 235 / 45R18
Framhjulen ingen information
Bakhjulen ingen information
Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukning urban / suburban / blandad, l 10,3 / 5,5 / 7,3
Bränsle Bensin AI-95
Bränsletankkapacitet, L 55

En källa: Carlclub.ru.